Alors que ce qui devait être la nouvelle catégorie à la mode, à savoir le World GT 200mm, a bien du mal à séduire les pilotes sous nos latitudes, penchons-nous un peu sur un modèle finalement précurseur du pan-car 1/10° électrique en voie étroite, la Corally CCT. Lancée en 1996 semble-t-il (dixit l'excellent site allemand Pro10-Classic.com à la lecture hautement recommandable, ce qui la classe légitimement comme "Vintage"), elle est restée fort longtemps au catalogue Corally (au moins jusqu'en 2005 semble-t-il). Difficile de savoir si ce fût vraiment un grand succès commercial, mais sa présence actuelle sur le marché de l'occasion non négligeable laisse penser qu'il s'en est vendu néanmoins un certain nombre d'exemplaires.

j'aimerais connaitre vos retours, surtout savoir quelle dureté d huile et quelle association de pneus en fonction de l'accroche ????

merci par avance

Est ce qu'il y a des pilotes qui aurait testé la capricorn P01 235mm ou l'aurait vu rouler car celle ci ma plait bien mais pas encore eu de retours à son sujet.

Merci

Cédric

Suite a la creation de la rubrique sur le Pro10, je lance donc le premier sujet de discussion.

Cette discussion vous permettra de parler de votre chassis Groupe C 1/10° et de decouvrir plus ou moins ce qui existe (pour les nouveau de la discipline) dans cette magnifique catégorie qui est loin d etre morte comme en prouve une bande d irreductible (non pas gaulois) qui ont relancé la catégorie par le biais d un challenge sur 5 manches!

Alors a vos claviers et faites nous part de vos protos, modeles et autres question sur cette discipline. :h

Est ce que des membres qui roulent en Pan Car 235mm ont déjà testé la carro Blitz 908.

Elle est donné pour 230mm mais à priori certain la donne pour du Pan Car 235mm d'où ma question

Merci pour vos réponses

Cédric

Si il y a des pilotes en Pan car 1/10 qui roulent avec les pneus Rc contact, j'aimerais avoir leur avis sur ces pneus.

Si vous pouviez me donner le diamètre des jantes nu (estimation) avant et arrière , je suis preneur

Merci

Cédric

on parle beaucoup de la fameuse Pro Ten de chez VIP-RC sur les différents sujets pan car, je me suis dit qu'on pouvait peut-être centraliser les infos au sein d'un même topic vu qu'il y a quelques utilisateurs de cette voiture sur le forum.

Le site officiel du fabricant (allemand), qui fonctionne "à l'ancienne", càd que pour commander la voiture, tout se passe par mail; et pour l'avoir déjà contacté une fois il y a pas longtemps, Tobi est très réactif et prend le temps de répondre à toutes vos questions: http://www.vip-rc.com/vipblog/ (mail: tobi(at)vip-rc.com )

Personnellement, je n'ai pas (encore) cette voiture mais ça ne saurait tarder, ce sera probablement le cas pour la saison prochaine. Plusieurs solutions intéressantes sont reprises sur cette auto, comme par exemple l'emplacement de l'accu décentré par rapport à l'axe longitudinal de la voiture pour équilibrer les masses, mais surtout fraisé de façon à abaisser le centre de gravité, un vrai pod type 235mm bien rigide, une articulation du pod de type V-link, une plaque inférieur de pod en aluminium,...

Le contenu de la boite se présente comme un kit de conversion ou un kit de base reprenant les éléments propres au châssis principal et au pod; auxquels il faut venir ajouter les amortisseurs latéraux et central, le diff complet (type Corally: axe, hubs,...), le train avant complet (cellules et triangulations),...ce qui permet de partir sur une base étudiée tout en offrant aux futurs acheteurs de choisir à leur convenance les éléments précités.

Je laisserai les possesseurs de cette voiture en parler mieux que moi

Quelques photos pour mieux apprécier (il s'agit de la voiture de laurentblitz):

On remarquera les amortisseurs latéraux gros volume d'origine Yokomo BD7, un choix plutôt étonnant à première vue quand on sait que la plupart des pilotes roulant en Pro Ten utilisent des amortisseurs latéraux issus de kit 1/12 (type CRC Encore shock,...). Cela dit, même si les masses suspendues sont plus importantes, ce n'est pas une solution dénuée d'intérêts: je crois me rappeler qu'Airwave avait mentionné que, comme les mouvements latéraux sont relativement restreints à ce niveau-là, utiliser des amortisseurs à plus gros volume permettait de brasser plus d'huile lors de ces mouvements et donc d'améliorer la qualité "d'amortissement" (John, corrige moi si je me trompe).
Il en va de même pour le central, mais dans ce cas, la plupart des pilotes optent d'office pour un amorto de dtm à cet endroit.

Si vous avez des questions/remarques/précisions ou si vous voulez partager votre expérience avec cette auto, n'hésitez pas!

A +
G-rem

1/12ème* à moins de 100€

Dans le même esprit que le post que j'ai crée pour compiler les retours d'expériences sur les ratio et rollout de nos chers bolides selon les motorisations employées, j'ouvre ce post pour collecter nos expériences en matière de pneus et de traitements.

Comme il faut bien commencer par quelqu'un, je me dévoue...

Dans les lignes qui suivent, je retranscris mon avis personnel qui n'engage que moi. Vous l'aurez compris, le but est d'aider les forumeurs dans leur choix de pneus. Je resterai donc le plus impartial possible, ne cherchant à faire d'ombre ou de promotion à qui que se soit ou à quoi que se soit.

En préalable, la piste :

Manspach dans le 68 (Sud Alsace Modelisme) et quelques séances au Mini Car Club Mulhouse (MCCM).

Les revêtement sont moyennement abrasifs, piste avec pas mal de relance au S.A.M., piste plus typée 1/8 roulante pour Mulhouse avec une longue ligne droite et des parties sinueuses assez techniques.

En pneus, j'ai essayé tous ce que je pouvais me procurer (plus ou moins facilement) et voici mes impressions :

Les montes : pour mon châssis, ce qui marche le mieux c'est entre 12 et 15sh d'écart entre l'AV et AR.

Après je monte ou je descends le tout selon le grip et la température de la piste (28-40, 30-42, 30-45, voire 35-45 sont des montes qui marchent pas trop mal généralement)

Les marques de pneus

JACO

+ meilleurs compromis en pink AR + Purple AV... Ca tient super tout le temps et sans traitement...

+ Usure modérée

+ jantes solides

+ Approvisionnement assez facile, pas trop de délais (1 bonne semaine chez mon magazin local).

- Les white AR sont encore mieux en tenue mais s'usent trop vite... en une 1/2 journée de roulage (5-6 packs de 5mn et ils sont par terre)

- Faut les tourner un peu (trop gros d'origine)

- C'est assez cher (entre 15 et 20€ entre AV et AR).

BSR

+ presque aussi bon que JACO en Purple AR + double purple AV...

+ déjà aux cotes (donc pas de passage au tour), mais presque trop descendu d'origine à mon goût

- tout aussi cher que JACO (en dehors des shores en promo chez certains revendeurs allemand qui ne les ont finalement pas en stock...)

- jantes AR un peu souples à mon goût (les AV sont mieux), les flans des mousses AR dégustent pas mal, mais résistent aux déchirures

- forme intérieure des jantes AR s'accordant mal à l'outil de serrage Corally (difficulté à bien centrer la partie à visser sur le tour= balourd)

- il faut pratiquer un petit trou sur les jantes AV pour faire passer le guide de l'adaptateur du tour à pneus (pas pratique)

- approvisionnement aléatoire (mauvaise expérience avec un fournisseur allemand, pas sérieux en tenue de délai, j'ai du râler et je récupère enfin une partie de mon reliquat de commande et le reste en avoir au bout des 15 relances emails, 2 mois plus tard !!!)

ENNETI

+ marche pas mal en 45AV-30AR mais il faut traiter l'AR

- Mousse d'apparence moins dense que JACO et à l'usage effectivement plus fragile (déchirure assez fréquentes si on mord trop les vibreurs) surtout les 25, 30 et 32sh, un peu mieux à partir de 35sh.

+ jantes très structurées et solides

+ Pas très cher du tout (moins de 10€ le train AR ou AV)

+ approvisionnement très rapide et sérieux au Bazar de Panam !!... (pour ne pas le citer)

ELLEGI

testé uniquement des 25° AR issus d'un magasin allemand qui destockait (5€ le train AR... donc cadeaux). Mais à oublier pour moi...

- Ça tient pas terrible, même en traitant

- ca s'use vite (on ne fait guère plus de 4 packs), ca se déchire et ca se décolle,

Ce n'est certainement pas représentatif des produits de cette marque car je me souvient qu'à l'époque du 1/10 thermique 235mm (années 90), je n'utilisais quasiment que ENNETI sur Impact2, BMT et PARSEC, et ça marchait fort. C'était sans doute un vieux stock qui a mal vielli, ça arrive.

UFRA

+ très bonne tenue pour mes premiers essais (42AV et 30 AR)... oserais-je dire mieux que JACO ? ben oui, je le dit car je le pense...

+ Usure très correcte (en 5 packs, sans se trainer, 3mm AR un peu moins de 2mm devant)

+ aucune trace de déchirures ou d'accros après une 1/2 journée de roulage.

+ les flans des AV semblent avoir une surface durcie (peut-être pour mieux résister aux entrée en courbe sur les vibreurs)

+ Jantes solides (même dessins que les ENNETI)

+ pas besoin de passer au tour (63mm AR et 61mm AV... de mémoire et c'est scotché au sol sur une piste relativement propre à 22-23°.)

+ approvisionnement direct chez UFRA (Suisse Italienne), délai très rapide, commandé le jeudi soir, reçu le mercredi suivant (avec DHL)

- un chouilla moins cher que JACO et BSR mais plus que ENNETI (après transport, douane et TVA, aux alentours de 12€ AV et 17€ AR.)

RC CONTACT

Je n'ai pas encore essayé. Ce que je peux dire, c'est que mes collègues en Corally 235mm semblent satisfait du produit. Ils roulent généralement en 22-25AR et 35-40AV. Ça semble tenir l'usure correctement et ne pas souffrir de phénomènes de décollement ou de déchirures. Ils s'approvisionnent dans le chnord chez un p'tit gars qui a participé à 2-3 courses je crois... Oui, un certain Môssieur Seb W...rt...lle il me semble !

+ Prix très bien placés (aux alentours de 10-12€ entre AV et AR)

+ appro réactive

+ La mousse semble moyennement dense (un peu comme ENNETI).

+ Les jantes semblent solides

+ Je n'ai pas entendu parler de déchirures ou de décollement dans le paddock.

SMS...

Ben je n'ai pas encore testé non plus. A voir si notre CB national a du stock et en quelle(s) marque(s).

+ On sait tous que côté délai d'appro, il ne devrait pas y avoir de problèmes... Ce serait sera comme d'hab --> sitôt commandé, sitôt reçu.

- On n'a pas de visibilité immédiate sur les tarifs, certains peuvent y voir une gène. Faut pas se mettre martel en tête et faut téléphoner pour savoir (un reflexe qu'on prend facilement pour peu qu'on s'y essaye !).

TRAITEMENTS

Si je traite, je ne traite généralement que l'arrière (l'avant tient déjà bien suffisamment sur la Serpent, pas la peine d'en rajouter)

Produits testés :

- HRC en prétraitement.... bof j'ai pas été convaincu. Je l'ai refilé à mon fils qui l'utilise sur son DTM avec plus de réussite.

- Spider Grip Violet... le meilleur selon moi, 45-60mn avant la baston. Et en plus "it's smell like a flower"...

- Spider Grip Red XS... moins bien, plus liqueureux, mais marche quand même pas mal faut avouer (60mn minimum avant roulage)

- XCEED... ouais, bof, ça marche un peu mais sans plus.

Voilà pour débrouissailler un peu le terrain, vos avis et compléments sont les bienvenus...

A+

;o)

La catégorie GroupeC semble s’éveiller d'une (trop) longue léthargie. Ça se confirmera si les ténors comme Asso et Corally nous ressortent des kits... En attendant, on ressort son ancien châssis, on en achète un sur le marché de l'occasion ou du neuf, on optionne ou pas, et on file dare-dare vers la piste la plus proche pour bouffer de la gomme.

Pour les réglages du châssis, je pense que tout le monde fait pareil: De vieux souvenirs, des notices, des fiches de réglages, des info "triées" sur ce forum (entre autre) et les conseils de "moustachus" aguerri (comme Mister Blandin par exemple !!), permettent de trouver les bonnes bases. Ensuite, seul le roulage peut permettre d'optimiser à "sa main" (donc faut vider du pack!).

Reste un paramètre qui ne dépend pas du feeling et des doigts... La motorisation et notamment le moyen d'en tirer la quintessence (vitesse de pointe, pèche à la relance, consommation, chauffe...).

J'ai une bonne expérience en motorisation brushless utilisant des courants élevés (150A et +)... mais aéro.

Et donc à part les règles de bases qui sont les mêmes, j'ai aussi beaucoup de chose à apprendre en électro 1/10; d'où l'idée de ce post pour collecter tous les retours d'expérience à ce sujet (ratio et rollout selon le moteur, réglages vario, etc...) et en faire profiter tout le monde.

Je commence donc par mon exemple :

- Moteur ORION VST2 6.5T - 6750KV soit 49950tr/mn (à vide donc sous 7.4V)

- Timing mécanique moteur au centre de la graduation (réglage usine)

- Couronne 72 - pignons de 18 à 21 - pneus entre 63 et 55mm (valeur moyenne 59).

- Vario ORION R10 Pro - Software modified - Packs 2S Shorty 4.5Ah.

réglages : DRRS 1 - Boost Timing à 0 - Turbo Timing à 8 - Turbo Slope à 24°/0.1s - Turbo delay à 0.4s

Après 5mn de run, je mesure généralement

avec le pignon de 18 :50° au moteur et 45° au vario.

avec le pignon de 21 :65° au moteur et 55° au vario.

Pour des pneus à 59mm :

- Pignon de 18 = rollout de 46.34mm (ratio de 4)

- Pignon de 21 = rollout de 54.06mm (ratio de 3.43)

Avec ces réglages, je ne suis pas sûr que mon moteur prenne bien ses tours et qu j'en tire le meilleur...

J'ai plusieurs questions qui me viennent :

1) Mon setup est-il bon ? (entre mes réglages vario, le timing mécanique d'usine au moteur et le ratio que j'ai mis...)

2) J'ai lu quelque part --> 6.5T = rollout entre 30 et 40mm... J'ai donc tout faux? Il faudrait que je passe en pignon de 14 ou 15. Vais-je perdre en Vmax ou est-ce que ça va soulager le moteur qui prendra mieux ses tours et du coup, qui n’emmènera plus vite?

3) Comment puis-je vérifier si le moteur prend bien ses tours ?

4) Enfin, sachant que des 6.5T on en trouve à 5500KV comme à 7000KV, c'est pas plutôt en fonction des KV du moteur (même s'il est donné "à vide") qu'on adapte le rollout ? (donc trouver un abaque sur cette base ?)

Je ne dois pas être le seul à se poser ces questions... Si les plus expérimentés d'entre nous pouvaient nous venir en aide... se serait Top !!!

Wfi68

comment se règle le carrossage, chasse etc quelle utilisation ont les 2 btr qui traversent.....

merci de vos lumières......

Precision T-bar pivot balls machined from ultra-strong HUDY Spring Steel™ additionally hardened for perfect shape and smoothness

Adjustable T-bar setscrews for adjusting chassis tweak

Two different T-bar tweak screw positions for adjusting responsiveness

Premium-grade graphite upper deck provides solid attachment for shock absorber to rear pod

Special 1-piece aluminum damper pad holder is mounted independently from the rear body mount to ensure independent and equal left-right movement of rear pod

Spring-loaded upper and lower damper pads provide addition control of rear pod movement; grease-retaining grooves in damper pads ensure equal and consistent friction characteristics

Rear body posts are mounted to the chassis via a wide independently-mounted graphite holder, ensuring body downforce is properly transferred to the chassis

Compact and ultra-lightweight rear pod constructed from high-strength aluminum bulkheads, rear aluminum brace, and thin but strong high-grade graphite plates

Rear pod bulkheads CNC-machined from premium extra-hard Swiss 7075 T6 aluminum, additionally black coated for long life and stylish look.

Rear bulkheads are strategically machined to reduce weight to minimum while retaining strength

Super-easy motor top access

Rear pod accommodates brushed or brushless motors

Eccentric composite bushings included for ultra-fine rear ride height adjustment

Aluminum rear hubs machined from lightweight aircraft aluminum, specially lightened and black coated for stylish look

Super-lightweight rear axle made from 1-piece high-grade graphite rod, additionally precision hand ground to eliminate vibration and run-out

Rear differential features high-grade precision carbide balls for spur gear, hardened and precision-ground D-steel shims, and premium carbide 3x8mm axial thrustbearing

Lightweight rear wheel mounting screws for reduced rotating weight

Rear left aluminum wheel hub with center-balanced clamping mounting system, ensures secure mounting while eliminating vibration and run-out

Precision-molded spur gear made from XRAY's exclusive composite material, ensuring true running, super-quiet operation, super lightness and robustness for handling powerful motors

Easy rear track-width adjustment via included shims

Rear pod weight balance can be easily adjusted via shims between motor and bulkhead

Optimized weight balance when using brushless motors; when using lighter brushed motors the weight balance can be adjusted by shimming motor in the rear pod

http://www.teamxray.com/teamxray/news/newsdesc.php?news_id=1771&kategoria=1771&catName=New%20XRAY%20X10%20-%201/10%20Pan%20Car%20GT&Xnet_Session=dca9c880404c70a3e40668ec0ef955fc

http://kimihiko-yano.jp

1/10th scale oval and road racers...

Time to put your rubbers on!

Team CRC releases the new GTR wheel for CRC's new RT1 rubber tire.

GTR wheel also fits TCS and Pit Shimizu tires!

RT1 tires fit Formula 1 perfect, same mounting as Shimizu and TCS!

1/10th Oval, Legends and Road racers, think about this....

• Running one season on the same set of tires.
  
• No truing, rounding and grinding, bolt on and race.
  
• Ride height staying the same for the season.
  
• No change in gearing because of tire wear.
  
• Fixed gear-ratio classes with no tire size issues.
  
• No chunked tires for the season.
  
• Awesome SCALE looks, appearance and performance.
  

The new GTR wheels

This is all possible with the new GTR wheels from CRC. These new wheels are designed for rubber tire 1/10th scale pan car racing, both oval and road. They are direct bolt on for 1/10th cars. In the rear, they use the standard 4 bolt mounting pattern commonly used in oval and World GT. In the front, they use the normal 1/8 x 5/16" bearing, again very common among the 1/10th oval and World GT cars. The mounted tires measure around 2.45" diameter, most all pan cars can be adjusted to make the proposed 5mm ride height rule.

These rims are designed to mount the best performing tires on the market; the Pit Shimizu, Tamiya TCS and CRC RT1. The rims are designed for 2 types of scale looks; low profile (sidewall) GT type cars and large sidewall NASCAR and F1 scale looks. Standard offset makes it easy to mount and go!

The new RT1 tire - For F1 and 1/10th scale

These new tires are RACE PROVEN to provide great grip on carpet and asphalt. The tires have many months of testing and provide excellent grip and handling on both low-traction asphalt and high grip carpet. Under normal conditions, the tires show very little wear and no lap time degradation. The first run on these tires is no faster than the 30th run. The tires respond very well to all the popular additives.

Dual scale looks - the tires can be mounted in both NASCAR/F1 style with a larger sidewall or GT style with low profile sidewalls. The tires come with inserts and measure 2.45" in diameter. Fit CRC GTR rims and Tamiya foam rims.

Scale looks and performance - CRC GTR wheels + RT1 rubber tires

CRC RT1 tires - Perfect combination for Formula 1

CRC RT1 tires mount in the same style as the most popular F1 tires; the Pit Shimizu (0571+0572) and Tamiya TCS. Our new RT1 tire performs brilliant with great grip and stability on carpet and asphalt.

Coming soon from CRC; F1 rims and PRE-MOUNTED RT1 tires.

GT style low profile or F1/ NASCAR large sidewall appearance.

Available: 9-1-15

2310 GTR wheels for rubber tires-4 - Black

2311 RT1 Front rubber tires w/insert (pair)

2312 RT1 Rear rubber tires w/insert (pair)

Available: Fall 2015

2314 Mounted RT1 Front tires on GTR 1/10th wheels

2316 Mounted RT1 Rear tires on GTR 1/10th wheels

2320 Mounted RT1 Front tires on F1 rims

2322 Mounted RT1 Rear tires on F1 rims

www.teamcrc.com

J'avais vue une personne sur le net qui avais fait un chassis similaire au miens (j'allais pas crier plagiat car le miens a deja 2 ans et j'ai pas posé de brevet :XD:)

Donc c'est un chassis carbone en 1,3mm pour avoir plus de flex, mais pour le coup il y en a de trop du coup la modif a venir c'est de rajouté un amortisseur central, cependant le chassis roule trés bien (en ligne droite) dans les virages c'est autre chose, je l'ai testé sur bitume avec un 3.5t (sa roule vite voir meme trés vite) d'ou les pneus éclatés, le train av et ar sont du f103rm (pneu et roue aussi), sur moquette avec un 17.5 pneu traité moquette la voiture ce comporte comme avec le 3.5t (roule bien en ligne droite mais trop de flex le train ar touche d'ou le rajout d'un 3 amortisseur).

Les amortisseurs, le support d'amortisseur proviennent de la corally rdx/phi, le support en allu et le bac pour le lipo sont maison.

Si vous avez des idées ou question nésitez pas.

Nouveau sur le forum, je compte revenir à l'auto RC après une très longue période d'absence (j'ai fait autre chose entretemps… des enfants, une maison, de l'aéromodélisme…). Après avoir été un peu tenté par mes acolytes de club qui roulent en 1/10 thermique (Mugen MTX je crois), je me tâte pour les rejoindre et donc revenir à mes premières amours (j'avais à l'époque du thermique 235mm serpent, BMT, Mugen…).

Là je voudrais repartir sur de l'électrique (mon carburant de prédilection en aéro). Après avoir fouiné ça et là sur le net, et lu avec beaucoup d'intérêt les sujets Pan car sur Petit RC (merci d'ailleurs aux intervenants), je m'intéresse de plus près au Pan car en 235mm histoire d'aller taquiner les cylindres à trou qui puent (pardon pour les thermiciens, je n'en pense pas un mot :grin:…). J'ai vu également le sujet sur la S100LT http://www.petitrc.com/_forumphp/showthread.php?72420-SERPENT-S100-LT-Pro10-235mm… sympa…

J'ai donc pour le moment, et avec le niveau d'info à ma dispo, sélectionné deux modèles pour le moment qui semblent assez facilement dispo en France :

- la serpent S100LT (#410051) avec son kit Pro10 235mm (#411270)

- la corally 10SL en 235 (#TC 00049)

J'ai laissé tombé les autres modèles… à tord peut être ? CRC et Team asso me semble en diffusion très confidentielle chez nous et je ne parle pas des sonic et autres rc devil… c'est pire non?

Après pour ce qui est des motorisations, je découvre. Ce serait du 2S capable d'envoyer un peu quand même. J'ai là aussi deux possibilités :

- une option en Orion (moteur Vortex 3.5T, 4T ou 4.5T VST2 et ESC Vortex R10 Pro BLS 160A /2-3S)

- une option avec combo moteur Lehner / contrôleur Atos (qui reste à définir)

Côté Serpent, Je n'ai pas encore bien compris la différence entre la S100LT (link Tube) et sa cousine la S100 Link (#410050). Lequel de ces deux châssis est le mieux ?

Côté corally, j'ai bien compris que le châssis est d'origine en 235 et que je n'aurait plus la possibilité de passer en 200 facilement (il existe pour cela un autre kit #TC 00048).

Pouriez vous éclairer ma lanterne ?

Merci

quelles options sont utiles?

quelle carrosserie choisir?

c'est un vario 1S ( voir la photo) avec sa carte de programmation !

le probleme c'est que je souhaiterais mettre un soft blinky......merci de votre aide !

first pictures of what is very close to a production RR10 World GT Chassis. This chassis is the culmination of all the feedback from racers and customers that we had the opportunity to talk to via email, phone, forums and social media and the result is our interpretation of what we think is a better World GT.

More steering and less traction rolling was our goal and I believe we have achieved a better car than what is readily available in the market. We took special care and attention with the details and materials selected, which we will release more info on as we get closer to setting a product delivery date and pre-order for those of you that want to reserve this very special kit.

Stay tuned!

Team Associated RC10R5

Team Associated RC10L3

Team Associated RC10L2

Team Associated RC10L

BMI Racing

BMI Racing DB10R

Corally

Team Corally 10SL

Team Corally SP10X

Team Corally C10X

Team Corally CCT

Team Corally F1

CRC

Team CRC GENX10

Kawada Racing

Kawada Racing F500WS

Serpent

Serpent S100

Serpent F110

Street Jam

Street Jam SJF01

Speed Merchant

Speed Merchant RoadKill10

Speed Merchant World GT4

Speed Merchant Formula Pro 10

SpeedPassion

SpeedPassion SP-1 F1

SpeedPassion LM-1

Technical Racing Gear

TRG114

Team Trinity

Switch Blade 10

VBC Racing

VBC Racing Lightning10

VBC Racing LightningF

Xray

Xray X10'15

Xray X10

Yokomo

Yokomo YRF1