J'ai une Xray T4 2016 dont je n'arrive pas a calmer le train arrière qui se dérobe à la reprise d'accélération après un virage.

Pour la config :
- Ressort progressif 2.5-2.7 a l'avant avec le système PSS (amortos rempli en 300)
- Ressort 2.6 a l'arrière avec amortos classique en 300 avec piston 3 trous.
- Ouverture du train avant 2, angle de carrossage a 1
- Pincement du train arrière 2, angle de carrossage a 1
- Hauteur de chassis : 5 mm avant et 6mm arrière
- Carro Bittydesign striker
- Pneu volante ou corally en 36
- Différentiel a pignon avec de la 5000

Donc je cherche des conseils ou des astuces, pour arriver a progresser pour rendre un peu plus calme le train arriere et arriver a ce qui suit l'avant sans broncher

Faut il changer l'huile du diff (+ dure ou + molle) ? idem amortos, etc...

Merci pour vos conseil précieux.

xb2 before the summer.

je constate que très peu de gens utilisent le système ARS, pourtant évolution majeure sur la Xray T4. Quelle en est la raison ?

neobuggy

Je voulais savoir si c'etait pas une edition limité (hudy ou autre) j'ai cependant le certifica et la notice de la xray t3 2012 (sur la photo de la notice elle est orange).

photo de la béte (cliquez pour agrandir)

la modif pour le lipo en carbon et velcro c'est moi qu'il l'ai fait pour avoir plus de flex

Donc si quelqu'un peut me donné des info sur cette voiture je le remerci d'avance.

Cdlt alex

• Lower CG

• Improved stability

• Easier to drive

• Reduced traction roll

• Interchangeable internal parts

• Swiss 7075 T6 aluminum

• Hardcoated

• Black color

• Length 56mm

The legendary XRAY aluminum shock absorbers come now in a black color edition especially for those non-XRAY drivers who wish to have some of the best performing 1/10 touring car shock absorbers. Suggested to use with the #308039 - Alu Progressive Shock System which improve traction and steering characteristics. Shock insert has 3 triangle cuts and is used with piston without holes. The hardness of the shock is influenced not by the holes in the piston but with the insert and the dampening characteristics changes during the cornering depending on the corner entry or exit.

The aluminum shock absorbers have been specially developed to lower the CG of the car to improve stability. With the new SLP shocks, the car stays flatter, making it easier to drive in chicanes. It is also more resistant to traction rolling, allowing you to carry more speed through high-traction sweepers.

These unique black hardcoated aluminum shocks are loaded with all of the features needed for today’s racing. When you need ultra-fine shocks for your lightweight electric touring car, these new XRAY shocks have you covered.

The unique SLP aluminum shock absorbers have interchangeable internal parts, with fixed 1-piece precision pistons which are available with 3 or 4 holes, and three different-diameter holes for damping adjustment: 1.0mm, 1.1mm, and 1.2mm. No matter what you choose, all pistons are ultra-true and round thanks to a very special mould design, resulting in ultra-free movement of the piston inside the shock body.

The XRAY aluminum shock absorbers come with all necessary parts to build one pair of shocks (2 shocks). Springs and shock oil are not included and must be purchased separately.

Fits most current touring cars. The black-colored parts ensure that you can fit these shock absorbers not only into an XRAY touring car but also any other brand of touring car on the market. Total length of the shock absorbers is 56mm.

The best-selling #308039 Alu Progressive Shock System directly fits these shock absorbers and is a “must have” for all racers.

est ce qu'un spécialiste du x ray t2 2008 peut me donner le nb de dents pignon et couronne et le ratio pour drifter avec un moteur 13t bruschless ss capteur

idem pour un 10t

merci

ps couronne en 64dp

Team Xray XB4

Team Xray XB9E

J'ai prévu des pneus sweep bleue mais je trouve pas grand chose sur le net en autre sur le site xray. Y a beaucoup pour moquette et astro mais pas pour terre.

Si vous avez des setup a me proposer ou des conseil, je suis preneur.

Merci

quel type d'accu pour le XB4 Shorty ou saddle sachant qu'il ne roulera qu'en salle (voir astro) quitte à passer à la caisse autant ne pas se tromper §§

Merci Fredo

Team Xray T3 2012

Team Xray T3 2011

Team Xray T3 & T3R

Team Xray T2'009

Team Xray T2R Pro

Team Xray T2'008

Team Xray T2'007

Team XRAY T2

Team XRAY T1 FK '05

Team XAY T1 FK - T1 Evo 2 - T1 - T1 Raycer

XRAY Winter Jacket

* AuthenticXRAY team wear

* Professional 2-in-1 jacket

* Inner softshell jacket 190g/m2

* Outer technical jacket 160g/m2

* Water resistant

* Articulated detachable hood

* Full-length inner storm flap

* Internal audio player pockets

* Pit zips for additional breathability

* Laser-cut adjustable cuff tabs

* Adjustable drawcord at hem

* Available in all popular sizes

Authentic Team XRAY winter jacket. Extreme 2-in-1 jacket is perfect for any autumn and winter weather conditions, and will keep you warm during outdoor races. The jacket consists of a removable internal soft shell jacket and outer technical waterproof jacket. For autumn & spring, either the internal soft shell jacket or outer technical jacket can be worn individually. For extreme cold and winter conditions, both jackets transform into a single cold weather resistant jacket. Both jackets feature XRAY logos.

#396500S XRAY Winter Jacket (S)

#396500M XRAY Winter Jacket (M)

#396500L XRAY Winter Jacket (L)

#396500XL XRAY Winter Jacket (XL)

#396500XXL XRAY Winter Jacket (XXL)

#396500XXXL XRAY Winter Jacket (XXXL)

J'ai un gros souci pour régler mon entre-dents, je m'explique :

J'ai une xray T4 avec couronne en 100 D 64 DP et j'ai acheté un pignon de marque xray en 64 DP 28 D.

Mon problème c'est qu'à aucun moment les dents se touchent, comme si le pignon était pas assez gros, le moteur est vraiment au maximum contre la platine supérieure. Pourtant tout est bien compatible je ne comprends pas. Est-ce qu'il existe plusieurs sortent de pignon ? Pourtant c'est bien un xray référence 30 5978 NARROW PINION GEAR ALU HARD COATED 28T/64

Merci pour votre aide

Christopher

Et vous comment l'imaginez-vous?

Seb

Reportage sur le montage du XB4 arrivé chez PETITRC

Youpi le voilà sur ma table!

Comme toujours chez eux une très jolie boîte avec une excellente qualité de papier et des photos très attrayantes .

Il est indiqué sur la boîte que ce kit bénéficie des améliorations du produit

(améliorations, qui, dès leur sortie ont été adressées gratuitement à tous les possesseurs de ce bel engin).

La notice est, elle aussi, de belle facture , très simple d'utilisation ,

Chose rare il y a aussi un certificat d'authenticité.

Les sachets emballés de manière intelligente pour servir dans l'ordre de montage ,

pas comme chez d'autres où il faut jongler entre les sacs pour pouvoir trouver la bonne vis,

problème grave, je trouve, pour un novice.

Autre preuve du sérieux de la Société, «Mr Dobiasova» a fait ce sachet et,

attention à lui s'il manque des vis ..........(bravo à eux il ne manque pas une seule pièce dans tout le kit)

Une jolie carrosserie qui va donner pas mal d'idée à nos virtuoses de l’aérographe, pas vrai Mr Bling Bling étagère?

Les différentiels sont en matières composites , parfaitement finis, très faciles à monter .

Pour la première fois de ma vie j'ai eu besoin d'une balance de précision pour peser la quantité d’huile de

chaque différentiel; j'ai bien sûr respecté à la lettre cette procédure qui, c'est certain, va contribuer à leur longévité.

Le châssis en deux parties de façon à pouvoir jouer sur la flexibilité suivant les terrains en jouant avec le positionnement des vis .

Tous est bien sûr monté avec des roulements étanches.

Les cellules sont parfaitement finies et seront simples à ouvrir si vous voulez changer vos huiles de différentiels.

Des cardans belles, fines, à graisser avec mon ennemie*: la graisse graphitée (beurkkkkk) , c'est sale mais très efficace!

De beaux supports en carbone de 3 mm pour conserver des points (fusibles sur ce châssis)

de façon à ne pas détruire l'auto en cas de très gros chocs mais à simplement casser un support

(moins chers à remplacer qu'une auto entière).

Détail de plus des renforts aciers pour les supports , à l'avant sur les points de fixation

d'amortisseurs et à l’arrière même chose; plus les points de fixations des rotules où

le carbone casse facilement lors de chocs en appuis latéraux.

De gros et beaux triangles avec de belles pièces alu pour tenir les axes,

ces derniers sont logés dans des inserts qui vous permettront un maximum de réglages pour l'auto.

Tout cela est parfaitement expliqué* dans la notice ….......pour une fois vous saurez pourquoi

cet insert et pas l'autre …...ce qu'il faut si vous êtes sur de l'astro ou sur de la glisse , en gros,

une notice pour tous les niveaux de pilotes.

Le montage des moyeux du train avant laisse voir la finesse de l'engin tout

en gardant la robustesse du tout.

Vivement ma premiers course avec lui!

Mon amie Makita sans qui la vie serait tout autre …...lol

C'est fait ,il ne reste plus que la transmission centrale et la direction.

C'est beau , c'est propre ,mais …......j'aurai souhaité un ensemble de direction en alu

de la même qualité que les cales de fixations des triangles.......je n'aime pas le plastique à ce niveau-là .

Mais il est certain que quelques options seront là dans peu de temps.

Le support moteur alu avec un bel excentrique waouuuuu!!!!

Le slipper avec sa couronne c'est le point où tous devons faire très attention au montage.

Lui va déterminer la longévité de la transmission et vous éviter de casser des différentiels

et d’accuser ensuite les pignons composites...........

Si vous le réglez bien il n'y aura pas de casse , suivez juste la notice!

Les amortisseurs sont beaux, faciles à monter et à remplir.

Voici l'auto finie après une grosse journée passée à bichonner le montage

Sniff j'ai plus de pneus.......

Je me suis fais très plaisir à monter cette auto je n'ai pas eu un seul problème sur son montage , tout tombe pile-poil.

Sa notice est tout à fait adaptée à un novice qui voudrait se faire plaisir et acheter un beau 4x4 de compétition.

Mon seul reproche sur l'auto est quelle est sobre , trop sobre avec son noir, c'est la mode mais quelques touches

de couleur auraient été les bienvenues.......Allez, j’avoue, c'est vrai que je cherche la petite bête...

Je pense que je vais vite rouler avec elle et dans quelques temps , je vous ferai un autre petit reportage: cette fois avec un test sur piste.

Des pilotes amis vont m'aider pour cette tâche, nous vous donnerons nos sentiments sur cette auto ,

en toute liberté comme nous a demandé le boss de chez R&B.

J’espère avoir été clair dans mes explications et vous demande d’être indulgent sur le tout c'est mon premier reportage et en plus j'ai loupé les photos.

Merci à la Société R&B de faire confiance à PetitRC pour vous présenter le fameux XB4, luxueux 4x4 de chez XRAY

Merci à tous

Maduff

Possesseur d'une XRay T2 08, je voudrais mettre des Lipo de 2,5 cm de hauteur (moyenne des lipos actuels) sans qu'il touche la platine supérieure

Problème : la platine supérieure est trop basse et bloque le passage d'un Lipo.

On m'a conseillé de lever la platine supérieure avec des rondelles, j'ai essayé avec du 4mm (le 2mm n'est pas suffisant) mais malheureusement l'axe du renvoi de direction ne touche plus le roulement du haut et du bas !

Comment résoudre ce problème ?

Merci de vos retours.

J'ai roulé hier malgré le froid (-2°).

Zen33 m'avait demandé quelle était la qualité des plastiques.

Je peux dire que s'est du solide car après deux tonneaux et une sortie

de ligne droite direct dans le mur seule la carro (à 6 euros) a cassé.

De plus les diffs qui sont tout en plastique ont supporté les accélération

du 3.5t ainsi que les freinages.

En ce qui concerne le comportement du chassis, je ne peux encore

me prononcer car la piste était glissante. J'en parlerais davantage

quand la température aura remonté.

Jérôme

Debutant en piste 1/10eme j'ai une xray T2 est je souhaiterai monter des pneu mousse de 30 a l'arriere mais cela ne passe pas a cause des amortisseurs.

Aurriez vous une astuce?

Merci d'avance.

je veux remettre en état un châssis T1, mais j'ai du mal a trouver des courroies.

Vous savez si il y a des courroies récente d'une autre marque que je pourais adapter ? merci

Cyril

Team Xray had been in touch with PetitRC to present you new T3R 1/10 Luxury Touring Car

XRAY is pleased to offer the all-new XRAY T3R, the latest release from the XRAY design studio that will surely please the masses. The XRAY T3R represents the latest evolution of the super-successful RAYCER concept – luxury at an affordable price.

The new XRAY T3R is based on the award-winning XRAY T3 high-performance electric touring car platform, a car that has raised the bar in engineering, design, and performance and has won the hearts of racers worldwide along with an exceptional amount of titles and awards.

With the worldwide success of the T3 platform — my best touring car design to date — I wanted to release a platform that would allow everyone to enjoy the design and performance benefits of the T3 platform no matter what their racing needs and budget are.

See it. Feel it. Drive it.

Dipl. Eng. Juraj Hudy

Chief Engineer, XRAY

Martin Hudy

T3 Designer, XRAY

T3R Features

• Based on the ultra-successful T3 platform

• LiPo & NiMh multi purpose-designed platform

• Unique XRAY Alternative Driveline Configuration™ for perfect weight balance with either LiPo or NiMH batteries and electronics layout

• Front & rear diffs and transmission belts can be quickly & easily oriented to either the left or right side to balance the car for either LiPo or NiMH use.

• All-new suspension holder system allows suspension arms to be mounted independently from the diff bulkheads

• All-new direct independent suspension alu holders mounted directly to the chassis allow for prolonged chassis flex thus generating more traction.

• Independent suspension holders allow for more precise and fine set-up adjustments with the use of different-thickness shims

• New motor mount has been purpose-designed for brushless motors, placing the motor 3mm more towards the centerline

• New aluminum rear suspension holders positioned towards the centerline results in narrower rear track-width and more rear traction

• Rear aluminum rear suspension holders feature integrated toe-in

• All-new 1-piece top deck features unique layshaft composite holders to allow the top deck to be mounted to the rear bulkheads independently from the central layshaft bulkheads

• New 1-piece top deck provides new and improved XRAY Multi-Flex™ adjustment possibilities to eliminate chassis flex adjustment; all flex adjustment is performed via the top deck Multi-Flex™ adjustments

• Optimized top deck Multi-Flex™ adjustment possibilities allow for super-fast and easy adjustment of car handling for all different racing conditions

• The design of the top deck moves the flex point from the front and rear of the top deck to the center, providing more steering and increasing responsiveness

• New 2.5mm chassis moves the battery position further back for more steering. The battery slots are 4mm-wider allowing the battery position/balance to be changed depending on the number and type of batteries used

• New motor holder connects the motor mount bulkhead to the center of the chassis, this transfers the flex effect of the motor mount into the absolute centerline of the chassis

• Layshaft bulkheads are independently mounted from the top deck for better flex adjustment

• Layshaft bearings are secured to the bulkheads with new plastic holders

• New higher bulkheads raise the top deck for perfect LiPo fitment

• New servo saver eccentric position for improved steering response

• New 38/20T (1.9) internal gearing for improved drivetrain efficiency and performance

• New more eccentric front and rear roll center holders with more inner camber link positions for better balance and handling

• New updated front steering blocks provide increased steering angle for more steering and higher cornering speeds

• New modified rear arms with extra roll bar positions for better roll balance on high-traction tracks and more precise anti-roll bar adjustment

• Two different battery plastic holders specially for LiPo and specially for NiMH batteries

• New thinner antenna holder with new placement position to allow for a more centrally-located receiver

• New front and rear shock towers with optimized roll center positions

• New lighter, black-anodized Swiss 7075 T6 aluminum turnbuckles

• Majority of spare parts & option parts compatible with T3 platform

T3 Main Features

• Super lightweight Swiss 7075 T6 aluminum front & rear drive shafts

• Drivetrain featuring 38T/20T (1.9) pulleys

• Reduced sensitivity to changing track conditions, giving super-consistent performance during runs

• Centered lay shaft and split bulkheads provide optimum balance thanks to perfect weight distribution of the motor towards centerline, giving quicker left-right transitions

• Ultra-light bulkheads CNC-machined from premium Swiss 7075 T6 aluminum

• Motor mount bulkhead features the lowest possible motor position, compatible with stock, modified, and brushless motors

• Super-light composite front Solid Axle with XRAY’s own smart quick-change outdrive system for easy outdrive exchange; no servicing or replacement of drive shaft blades needed, translates into reduced servicing costs

• Servo saver positioned in absolute centerline of the chassis

• Aluminum center top deck mount specially designed to decrease front suspension traction and eliminates front tire overheating to ensure consistent handling throughout runs

• Independent front and rear diff height adjustment

• Long front & rear suspension arms for improved traction and easier handling feature optimized shock mounting positions

• Suspension arms feature integrated anti-roll bar mounts; rear arms feature three different anti-roll bar mounts for super-fine adjustment of the rear anti-roll bar

• C-hubs with large openings for quick and easy assembly/disassembly of the CVDs; prevents collision of CVD with C-hub in serious crashes (compatible for the ECS drive shafts)

• C-hubs available in standard caster angles (2°, 4° and 6°); available in two hardness’s

• Rear uprights with integrated 0° toe-in to prevent suspension geometry change in serious crashes

• Both front & rear shock towers machined from extra-thick fiberglass featuring Quick Roll Center™ positions and optimized shock absorber positions

Detailed Specifications:

• All parts fully interchangeable between T3 and T3R editions

• XRAY Quick Roll-Centers™ – 4 quick roll center adjustments in front and rear

• Rebuildable front & rear CVD drive shafts made from super-strong, super-light Swiss 7075 T6 aluminum

• Strong wheel axles manufactured from premium HUDY Spring Steel™

• Ultra-lightweight front and rear split bulkheads are CNC-machined from premium Swiss 7075 T6 aluminum, allowing quick and easy access to diff and layshaft

• Centerline drivetrain concept with ultra-narrow chassis positions batteries and electronics near car centerline

• Long top deck design minimizes tweak and increases stability

• Premium-quality, Kevlar® reinforced drive belts

• Lightweight middle layshaft CNC-machined from aircraft aluminum

• Front upper and lower composite bumper made from special composite material to withstand hard impacts

• Compact front foam bumper made from lightweight, high-resilience foam

• Thick 6mm body posts withstand serious crashes

• Lower suspension holders with three different roll center positions offer additional ultra-fine roll center adjustment via different-thickness shims

• Small, robust rear uprights with built-in 0° toe-in feature two upper roll center positions which are easily adjusted using shims

• Easily adjustable inboard toe-in using included shims

• Easily adjustable wheel offset using optional shims or optional offset wheel hubs

(-0.75mm, +0.75mm, +1.5mm)

• 7075 T6 aluminum wheel hubs

• Short XRAY 4-step externally-adjustable shocks

• Shock shafts are specially hardened for maximum strength

• Shock absorber foam inserts for perfect shock rebound

• XRAY self-developed and manufactured ultimate racing springs are manually selected for maximum precision, equal length, and equal damping characteristics. • Small 4° caster C-blocks from special composite material, optional 2° and 6° caster blocks available

• New small, robust steering blocks made from special composite material, featuring two Ackermann positions

• New front and rear shock towers CNC-machined from thick black fiberglass material with optimized shock positions, include optimized Quick Roll-Center™ positions

• Super easy to build, set up, maintain, and drive

• Unique XRAY Quick-Saver™ with 5 easily-set Ackermann positions

Other Specifications:

• Fully independent, fully-adjustable suspension

• Highly-efficient 2-belt, 4WD system

• High-performance Kevlar®-reinforced drive belts

• Centrally-positioned servo saver

• Adjustable Ackermann settings achieved by repositioning the bell crank post forward or backward + 5 additional positions available through XRAY Quick-Saver™

• Inline battery pack positioned along one side

• Composite battery backstops prevent battery movement on chassis (for either NiMH or LiPo batteries)

• Adjustable very lightweight composite ball differential

• Belt tension adjustment in both front and rear bulkheads

• Strong aluminum servo stands

• Complete set of high-speed, blue-sealed ball-bearings, degreased, lightly oiled for maximum efficiency, individually controlled, selected, and inspected

Adjustment Possibilities:

• Fully-adjustable front and rear suspension geometry: caster, camber, toe, anti-dive, anti-squat, ride height, droop, track-width, roll center, wheelbase

• XRAY Alternative Transmission Configuration™

• XRAY Quick-Saver™ offers 5 different Ackermann positions for steering adjustment

• Adjustable ball differentials

• XRAY Quick Roll-Centers™

• Adjustable bulkheads for belt-tension control

• Front and rear diff height adjustment

• Multiple upper and lower shock mounting locations at front and rear

• Externally-adjustable racing shocks (4-step)

• Pre-drilled chassis locations for optional chassis weights

Winning Heritage

Since the release of the first T1 in 2000, XRAY has become synonymous with quality, workmanship, performance, and luxury in the RC world. With countless victories and titles from all around the world — including 28x US National Champion, International Indoor Champion ’05-’06-’07-’08-’09, US Snowbird Champion ’04-’05-’06-’07-’08-’09-‘10, 6x European Junior Champion and over 200+ national titles around the world — XRAY touring cars have become the world’s most favorite touring car as voted in the Reader’s Choice Awards and more than 12x Car of the Year Awards. Over the years, XRAY’s Engineering Department has continued its ongoing development, bringing with it a fresh new version of its touring car platform, always superseding and improving upon its predecessors.

Source: Team Xray