From the World Championship winning team at HB, comes the latest in a long line of ground breaking state of the art racing chassis, we proudly present to you the PRO 5 Competition 1/10th Scale 4WD Touring Car! Using its vast knowledge of competition chassis design, the HB R&D Design Team set out to the create the next level Touring Car platform. While the pursuit of outright speed is still paramount, the Team also strived to create a platform that provides the driver with the ultimate level of “stability” and “flow”.

With today’s vast array of ultra powerful and ultra fast motors, races are becoming amazing festivals of speed with drivers continuously pushing the speed envelope beyond levels previously seen. In order to truly harness this newfound speed, drivers need to have the ultimate confidence and control in their race machines. With these goals in mind, the HB R&D Design Team determined that a complete re-think of the standard TC design was needed. utilizing the latest state of the art resources and the input of World Championship winning team driver, the Team arrived at the basic concept design of the PRO 5.

The Team then further refined this concept to achieve the ultimate goal of supreme “stability” and “flow” in a no holds barred next level top competition chassis. The resulting PRO 5 chassis affords the driver with the ultimate stability at speed coupled with the edge in being able to smoothly flow in the transition areas. The superior combination of these features makes the HB PRO 5 truly the next level in TC design and performance!

Stay tuned for more information on the HB PRO 5 Competition 1/10th Scale 4WD Touring Car!

J' ai dans l' optique de me prendre un e-firestorm d' occasion, savez vous si les pièces des team associated t4, t4.1 ou t4.2 peuvent aller dessus?

Merci.

SPECIFICATIONS:

Length: 431mm (17")

Height: 127mm (5")

Width: 200mm (7.9")

Wheelbase: 254mm (10")

https://www.hpiracing.com/fr/kit/114350

RS4 Sport 3: the icon is back!

The RS4 Sport 3 is the all-new touring car chassis from HPI Racing! In development and refined for over a year, the RS4 Sport 3 features a completely sealed and highly efficient shaft drivetrain, coilover shock absorbers plus waterproof electronics. The fully contained drivetrain means there are no exposed gears, belts or drivetrain parts to get stuck with rocks or dirt. Finally, the RS4 Sport 3 is finished with realistic tires plus a licensed replica body and wheels for an authentic look that will grab the attention of all RC and motorsport enthusiasts!

The first RS4 Sport 3 Flux features the utterly unique #17 Porsche 911 GT3 RSR driven by Bryan Sellers, Wolf Henzler and Nick Tandy for the Falken Tire racing team, one of the top race teams in the super-competitive GT Class. The iconic shape of the Porsche 911 combined with the jaw-dropping 'urban camo' look and stylized shark-mouth make for the perfect head-turning look for the fastest version of the all-new RS4 Sport 3. Finishing the race car look are a set of our extra-wide (31mm and 35mm) replica BBS wheels fitted with matching slick racing tires!

Propelling the RS4 Sport 3 to speeds over 113km/h (70mph) is the Flux MMH-4000KV motor, controlled by the waterproof Flux EMH-3S LiPo-ready speed controller. An enclosed box houses the 2.4GHz radio receiver, ensuring that you have constant control through the HPI pistol-grip steering wheel transmitter.

Hot Bodies TCXX

Hot Bodies TCX

Hot Bodies Cyclone

Team HPI Racing RS4 Pro4

Team HPI Racing RS4 Pro3

Team HPI Racing RS4 Pro2

Team HPI Racing Sprint & Sprint2

Tableau de rapport 48DP & 64 DP

Tableau des ressorts

Basée essentielllement sur des pièces de Hot-bodies TC-FD, un châssis dédié au Drift à moteur central avant, l'Améthyste en reprend la cellule moteur qui se voit maintenant greffée en position centrale arrière. L'implantation se veut être un retour aux sources, et ne sera pas sans rappeller aux plus anciens les HPI RS4 Pro et Pro2, Tamiya TRF414 et TA04, SpeedMind Daytona, Tech Racing Rosso, XRay T1, GM Racing TC4 International et on en oublie certainement... Mais réactualisée avec la volonté d'utiliser un pack LiPo Shorty en position transversale pour obtenir une auto aux masses symétriques et recentrées.

Les premiers essais sur piste en moquette s'avèrent plus qu'encourageant, l'auto étant d'emblée performante et plaisante à piloter. Par contre, un certain manque de motricité se fait sentir, et on soupçonne la rigidité que provoque sur le train arrière le bloc formé par les cellules moteur et celles du train arrière. Afin de tester cette hypothèse, des tests ont été effectués avec le montage provisoire visible sur les photos ci-dessous et la valideront. Un peu rustique certes, mais ce montage permet une certaine souplesse sur le train arrière tout en évitant que la courroie arrière ne se détende à chaque accélération.

L'auto a déjà été alignée en compétition, avec un résultat très satisfaisant à la Sultan Race 2.0 qui a eu lieu fin mai 2015 (voir reportage ici), et on vous invite à suivre les évolutions de cette auto sur le blog de son concepteur et pilote, RC4Life

Je cherche des avis sur la voiture piste HPI SPRINT 2 FLUX , f'iabilité ,tenue de route , ETC . A l'avance ,merci.

Cyclone D2

4x4

D4'13

Cyclone D4

Cyber 10B

Je propose que tous les possesseur de Pro4 ( ou futur possesseur de Pro4 ) se réunissent ici pour :

- échanger les trucs et astuces qui améliorent le comportement de la Pro4

- parler des options disponibles et de leur effet sur la voiture

- echanger les infos utiles sur les réglages adoptés

- parler des dernières évolutions du kit

Et tout ce qui vous passe d'autre par la tete qui concerne la Pro4 !

Donc, on pourrait commencer par un premier recensement,

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Possesseur de Pro4 faite vous connaitre !

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Si vous avez des photos c'est encore mieux et par la meme occasion, faite nous une liste des pieces que vous avez...

A vos plumes !

DFF

Juste un petit post qui va pas intéresser grand monde... mais bon j'avais des pièces en double et je me suis dit pourquoi pas...

J'ai donc amputé un TC-FD de sa transmission arrière et de son D par la même occasion...

Voici donc une TCX FWD, simplement nommé TC-F:

Après quelques tours de piste, la voiture manque un peu de poids sur l'avant pour avoir une traction convenable, mais c'est assez plaisant à piloter... Je vais donc avancer encore plus les masses...

Je ferai d'autres photos quand ca vaudra la peine...

Ces photos ont déjà été publiés dans un autre sujet (Josh'car). Le but est de se concentrer sur le sujet pour faire des comparaisons, si certains en sentent le besoin, et de grouper les commentaires.

Source: TQ-Racing.com

j'ai constaté un problème sur le servo de direction de mon Blitz. Lorsque je braque à fond à gauche, il me semble que la direction ne braque pas autant qu'à droite et surtout le servo émet un son comme si il forçait, ce qu'il ne fait pas à droite. J'ai nettoyé la machine pour m'assurer que rien n’empêchait la direction de fonctionner mais le problème persiste. Je précise qu'il s'agit du servo d’origine et que la voiture est montée en brushless

Mes question sont :

est-ce que cela signifie que le servo est fatigué et doit être remplacé ?

si non, dois-je démonter la direction et le servo, graisser des pièces ou autres ?

si oui, par quel type de servo le remplacer (puissance) ?

merci d'avance.

Pour ceux qui ne me connaisse pas... si si y en a, je ne fais pas que de la peinture, je roule aussi depuis 2 ans sur un proto.

la voiture est saine et bien équilibré et je prend plaisir a rouler avec !

la dernière version était celle ci-dessous

mais avec le temps, quelques défauts ont été trouvé...

le premier est un défaut de conception, le palier central de la transmission arrière n'est fixé que sur le chassis et à une légère tendance à reculer quand on soude le stick des gaz (oui, je roule encore avec des manches... et je parle pas des copains qui sont sur le podium)

il faut dire qu'il est soumis a beaucoup d'effort entre les 2 courroies qui tire chacune dans des sens opposés.

mais bon, ca reste un problème très facile à solutionner (faut juste refaire une voiture)

le second défaut, et la c'est un peu la m...

c'est l'incompatibilité entre le flex du chassis et la grande courroie latérale, je m'explique, d'un coté le travail du flex détend la courroie et de l'autre coté, le flex tend la courroie ! déjà qu'a la base le flex est pas terrible sur le train arrière.

et ca pose un vrai problème, si la courroie est trop tendu. la voiture ne marche pas car le flex du chassis n'existe que d'un coté.

et si la courroie est détendue le chassis fonctionne très bien mais on a le droit a des "cracs" quand les efforts sont très importants sur les courroies, genre freinage bout de ligne droite !

ok ca marche, c'est fiable mais c'est pas très glamour comme bruit !

please, quelqu'un à une solution ?

non personne, bon bah tant pis pour moi.

avec le temps, je pensais que ce problème était insoluble et que je ne trouverai pas de solution a ce problème jusqu'à cette réflexion

toute c** ! je vais séparé la transmission du chassis ! si c'est possible !

quelques photos du nouveau chassis, seul changement a venir, le gros ventilo sera remplacé par 2 petits cote cote

voili, c'est tout !

pour etre plus clair. j'ai fait des repères en rouge sur les 4 dernières photos.

les 2 premières montre le dessous du chassis, les 4 vis a l'arrière et les 2 à l'avant supporte toute la transmission, le moteur et la direction.

les 2 dernières photos montre l'espace entre la transmission et le chassis, a cet endroit, rien ne touche le chassis, ni le moteur, ni la transmission. tout "vole".

en statique, c'est top ! je retrouve le flex d'une voiture "classique" et la tension de la courroie ne varie pas ou très très peu.

a voir sur la piste, premier roulage peu etre ce week a poissy.

pour les perfectionnistes du détail... je sais le scotch orange c'est moche ! mais j'en ai pas d'autre.

j'espère que ca vous aura plu, pour ma part je me suis éclaté à faire cette voiture et écrire ce post.

a+ Yannick

alors, ca fait un moment que ce projet est en cours.

donc voici ma tcx avec un gros recentrage des masses.

premier "vrais" tours de roues, ce week end a poissy.

a+ yannick:blush:

LiveRC.com

Some of the latest news in the industry has been all of the major designers and engineers of companies leaving, joining, and starting over. Hot Bodies team driver and long time Ohio resident, Jesse Robbers, has made the move out west as he is taking a fulltime positioning designing for Hot Bodies as well as continuing his racing career!

Jesse was nice enough to take some time talking with us about the new year and all of the changes!

LRC: Jesse, What brought about the big move to California?

JESSE: I’ve thought about it for a long time now, and it worked out well to further my involvement as a racer with the major tracks out here as well as work directly with other engineers and designers on projects to simplify the process of designing and engineering.

LRC: Will you be racing even more now that you will be located in the hotbed of R/C?

JESSE: I will be working full-time designing, but will still attend the major races and hopefully plan to race more locally for testing and product development.

LRC: You have been working for HB from home in Ohio for a couple years. What will your new role be and how will it change?

JESSE: Basically I am transitioning into a design position fulltime as opposed to a racer fulltime. I will continue to race, but my primary job will be a designer.

LRC: Nearly everyone who works in R&D in the industry moves to Cali. What made you hold out so long in moving?

JESSE: Housing and living expenses are considerably higher in California than in Ohio, combined with trying to find an ideal place for R/C work at home and still close to work is very difficult. After paying rent and expenses in California, although salaries are higher, you are often losing money compared to salaries and expenses back in Ohio.

LRC: What are your thoughts on Josh Alton's leaving HotBodies? You two were always pretty close.

JESSE: There’s no connection between him leaving and me coming on full-time, that was just a coincidence. I was pretty bummed to hear about him leaving because we are good friends and work well together. He was always my pit man as well. I was looking forward to testing and developing with him. He was a big help to me in the past few years with not only racing but design stuff as well.

LRC: Shin Adachi just joined the HB team after leaving Kyosho, will he be working with you in R&D?

JESSE: Adachi is great guy, I look forward to racing and working with him, however I don’t honestly know where he will be located and what his major roles will be.

LRC: The CR8 looked flawless at CRCRC, will you and the entire team be running it at the Nitro Challenge?

JESSE: I will definitely be running the CR8, I really like the car. I don’t know for certain how many of the team drivers will be running the new car as many of them just received it and may need time to get comfortable and dial the car in just right for them.

LRC: Can you give us a little insight as to what might be in the works at Hot Bodies for 2012?

JESSE: We have some innovative new things in the works and finishing up some of them very soon.

LRC: We wish you the best on your new home and position at HotBodies, is there anything you’d like to add?

JESSE: Josh and I over the past year have really been working hard to develop the buggy and truggy, and I feel that we have improved the products greatly and am expecting some really good results this year racing. I am really looking forward to all the changes and getting started fulltime designing as well. A big thanks to Hot Bodies for this opportunity!

TC-FD Spec:

Length: 365mm

Width: 190mm

Wheelbase: 258-262mm

Weight (approximate, race-ready): 1350g

TC-FD FEATURES

Front mid-motor layout

Included diff configurations:

Drifting: front ball diff with rear spool

Racing: front spool with rear diff

Carbon Graphite double deck chassis

Multiple battery positions

Threaded aluminum shocks

Adjustable motor position

Full time four wheel belt drive

Full ball bearings

CARBON GRAPHITE

Main chassis

Upper deck

Shock tower

Steering plate

Bumper stopper

ALUMINUM

Lower bulkhead

Upper bulkhead

Middle bulkhead

Motor mount

Belt tensioner

Pulley 18T

Universal shafts

Threaded shocks

Le tout nouveau E-Firestorm Flux de HPI Racing est dès à présent disponible. Découvrez au travers de notre vidéo les nouveaux atouts qui l'équipent.

Le E-Firestorm Flux est la version du E-Firestorm équipée d'un moteur Brushless. Il s'agit de l'un des modèles les plus populaires et performants de la gamme HPI.

Ce modèle à la différence du E-Firestorm 10T est équipé d'un moteur beaucoup plus puissant et d'un variateur haut de gamme.

Vous piloterez le tout au moyen d'une radiocommande 2.4G et profiterez de composants électroniques "waterproof" qui vous permettront de rouler sans soucis par tous les temps.

Mais ils ne se sont pas arrêtés là puisqu'il ont également équipé le variateur d'une fonction "lipo cut off" qui préserve la batterie lipo lorsque que le voltage descend trop bas.

Waterproof

Il est désormais équipé d'un boitier récepteur étanche qui le protège de toute sorte de projection. Le servo de direction SF-10W est également résistant à l'humidité.

Radiocommande 2.4Ghz Piloter son E-firestorm est maintenant un jeu d'enfant puisqu'il ne peut plus être perturbé par les autres radiocommande. De plus si votre radiocmmande perd le signal ou que vos accus se déchargent, le fail-safe assurera un freinage en douceur.

Variateur "waterproof" et "lipo cut off"

Le variateur Flux vapor est effectivement "waterproof" et est équipé de la fonction "lipo cut off" pour sécuriser vos séances de pilotage et éviter la détérioration de votre batterie lipo (non incluse). Le variateur coupera alors l'alimentation en courant dès lors que la batterie lipo atteindra son voltage de sécurité afin de prolonger sa durée de vie.

Plus de puissance

Cette version Flux porte l'E-firestorm dans une autre dimension grâce à son moteur de technologie brushless. Ce nouveau système inclus le moteur Flux Vektor 4800Kv et le variateur Flux Vapor wtaerproof. Ce nouvel ensemble brushless accepte désormais les batteries lipo 3 éléments pour une vitesse de pointe supérieure à 70km/h.

Solidité et fiabilité

Fiable est "le" mot qui résume le mieux ce nouveau E-Firestorm 10T. Toutes les pièces stratégiques du châssis ont été pensé pour résister aux exigences du tout terrain, l'ensemble de la transmission étant réalisée en métal.

Un look d'enfer!

La décoration de la carrosserie a été entièrement repensée, elle est livré prédécoupée et décorée dans un esprit très "custom". Des carrosseries transparentes sont bien entendu disponibles pour les plus inspirés. Des jantes chromées 5 branches couronnent le tout!!!

Eléments nécessaires pour compléter le kit

- 8 piles pour l'émetteur

- 1 batterie Nimh 7.2V ou 8.4V ou bien 1 batterie lipo 2 ou 3 éléments

- 1 Chargeur nimh/lipo

http://www.aviotiger.com/photos.php?menu=2&idFAM=2&idVEH=1143

j'aimerais savoir comment mettre un 5 eme plots de carrosseries sur une HB cyclone hara.

Merci.

HotBodies development seemed to ease off after the 2007 World Championships - the new D2 2WD buggy got all the way to production but was cancelled at the last minute and with no 2WD car to accompany the 4WD things seemed to drop into obscurity a little.

Thankfully HB are looking more lively and the guys are testing a couple of prototypes at this weekends PetitRC race. The new 2WD and 4WD and provisionally known as the D2X and D4X respectively.

The D2X is the successor to the car that never was - the D2. And whilst that car was a rear-motor only design, this new prototype allows the user to switch between rear & mid configurations.

It's all pretty early stages we're told and the cars are cobbled together using various parts that the company make for other vehicles along with some custom made alloy and carbon parts.

The side pods are about the only part carried over from the lovely unreleased D2 buggy

Oople

http://www.hpieurope.com/kit-info.php?lang=en&partNo=101580

Fun and Fast Front-Wheel Drive!

The HPI Switch is a fun front wheel drive (FWD) electric car that makes getting into R/C quick, easy, and inexpensive. The Switch is completely Ready-To-Run with a factory-assembled chassis, painted/trimmed body with decals applied, and complete electronics that include the transmitter/receiver, reversible electronic speed control, battery pack and AC charger. Based on the "True Ten" scale introduced with the HPI Cup Racer, the Switch can be adjusted for width and wheelbase to accept a wide variety of mini-size bodies and all of the latest HPI Cup Racer bodies.

The Switch, HPI's first FWD car, comes with a simple but very rigid tub chassis. All heavy items are located low on the chassis so the car corners briskly with minimum roll. FWD and a front midship motor layout give the car stable handling that's perfectly suited for parking lot racing for drivers of all levels. You don't need to be an advanced driver to enjoy the Switch!

Features:

* Electric-Powered Front-Wheel Drive True Ten (mini-size) on-road car

* Wheelbase can be adjusted from 210 or 225 to fit various mini bodies

* Width can be adjusted between 164mm and 174mm

* Total of 8 body mount configurations

* Independent McPherson Strut Suspension

* 12 ball bearings are used in the drivetrain

* 7.2V 1500mAh rechargeable Ni-CD battery pack

* Quick-change battery holder

* High Torque 35T Saturn Motor

* Front midship motor layout

* Cam-type motor mount for easy gear mesh adjustments

* AC Wall Charger

* Black Chrome Wheels

* Molded Rubber Tires

* Steel Dogbones

* Complete Instruction Manual

Specs:

* Length: 285mm

* Width: 164mm (adjustable)

* Height: 65mm

* Weight: 1080g (body not included)

* Wheelbase: 210 / 225mm

* Tyre Size: 60mm x 26mm

#101580 - RTR SWITCH WITH ABARTH 500 BODY (EU 3-pin)

#101581 - RTR SWITCH WITH ABARTH 500 BODY (EU 2-pin)

Pre-Assembled 1/10th scale electric front-wheel drive car with radio system, motor, electronic speed control, battery pack, wall charger and painted bodyshell and detailed instruction manual.