merci d'avance pour vos reponses

Y aurait il des amateur de traction DTM?

Je suis un terreux en TT10 4*2 sdt et j'ai tenté l'aventure . J'ai une VBC FF17 en 17.5t.

Je suis en vacances dans le sud, près d'Istres, Étang de Bere.

Y-a 't il une piste TT 1/10 electro dans le coin ou moi et mes deux fils pourraient venir s'entraîner un peu avec nos Xray XB4?

Merci en avance!

Ludo

Je suis en vacances dans le sud, près d'Istres, Étang de Bere.

Y-a 't il une piste TT 1/10 electro dans le coin ou moi et mes deux fils pourraient venir s'entraîner un peu avec nos X-ray XB4?

Merci en avance!

Ludo

ils roulent avec quoi orlowski et neuman a l'eos ? un kc évolué en truck ? un autre châssis ? caché volontairement avec la carro ..

voilà: j'ai la lourde tâche d'assurer la préparation du châssis pluie d'un pote en vue des championnats de Belgique (eh oui, de par chez nous, on a souvent de la flotte et on roule quand même^^).

J'ai parcouru pas mal de sites et vu pas mal de photos pour avoir déjà une petite idée de comment je vais procéder mais j'ai encore des questions:

-à l'heure actuelle, est-ce que la baignoire a toujours la cote sur piste humide/détrempée? Ou bien privilégie-t-on une autre solution? (si oui, lesquelles?).

-Qui fabrique des baignoires pour châssis DTM (ce serait pour un TRF416X)?

-Quelle préparation pour les accus LiPo quand on roule sous la pluie?

-au niveau des réglages châssis en eux-mêmes, que faut-il faire pour avoir une voiture qui tient la route sur piste humide/mouillée?

Si vous avez des conseils, exemples d'installation pluie,... à me donner, je suis preneur

Merci d'avance,

A +

G-rem

Poireau de base appliqué et passionné depuis plus de 25 ans en RC auto et pratiquant DTM depuis 6 ans, j'ai toujours un rapport ambigu avec la catégorie.

J'aime: 

- avoir une 'vraie auto' avec 4 suspensions indépendantes et la multitude de réglages qui vont avec

- une voiture propre car en TT on revient du circuit avec des pelles de terre (même si c'est de moins en moins vrai avec l'astro)

- rouler toute l'année avec le même matériel, sur des grandes pistes à l'extérieur saans restriction d'horaire de pratique et sur la moquette dans des tourniquets à l'intérieur

- aller 'vite'

- la grande compatibilité des pièces et des marques, sur la base du Standard X-Ray

- la stabilité du règlement (pneus imposés et valables 2 ans mini, blinky stock depuis au moins 6 ans, etc)

- je n'ai pas besoin de savoir régler un moteur thermique, et en plus l'électrique c'est l'avenir (le présent ?) du véhicule toutes échelles

j'aime moins, ou pas:

- le prix des voitures (c'est sympa ton tru qui roule. ça coute combien ? ah, OK, je vais retourner jouer sur mon smartphone)

- la complexité des autos/ réglages (en gros, super intéressant mais dur à appréhender pour un débutant, et à entretenir aussi pour ce même pt'ti gars qui débute)

- la science du stock (comment ils font pour aller aussi vite alors que moi pas du tout)

- les carros toutes pareilles

- le traitement qui nous bouffe la santé et nous pourri les trainnings (attends, ne roule pas tout de suite, je n'ai pas fini de traiter), alors que l'on n'a qu'une envie c'est reposer le pack que l'on vien de vider pour en remettre un autre et rouler. 

- des manches de 5 min alors que l'on peut en rouler au moins 3 fois plus

Provoqué par le gérant manger président directeur général du mondialement connu site web promodel26.com, j'en suis amené à réfléchir et à réagir sur son article 'l'avenir des courses'.

pub gratuite: https://promodel26.com/2017/12/17/lavenir-de-nos-courses-si-on-commencait-a-en-parler/#more-15

On est donc sur une réflection relativement récente, même pour ma part. Attention, car ce n'est pas parce que j'ai le phosphore récent que le résultat en sera brillant.

aller, je publie déjà cela, en attendant de poursuivre ultérieurement, le temps que le fut du canon refroidisse....

Hugues Peugeot

Alors voila, l'EFRA vient de faire passer le 13.5 en lieu et place du 10.5 et parle (si ce n'est pas déja fait) des SHV - Lipo à 8.6V

D'abord le moteur, plusieurs choix possible pour la France :
- on reste comme on est... mod, 10.5 blinky, 13.5 blinky et on se laisse 1an pour décider
Mais du coup... on vont aller les pilotes? vont ils rester en 10.5? ou passer dès cette année en 13.5 ?

- On se cale sur l'EFRA, plus que 2 caté : le mod et le 13.5 blinky
Et du coup... ou vont aller les pilotes? plutot en mod? plutot en 13.5?
 

Et la réflexion se corse avec l'entrée en vigueur des SHV... attention aux erreurs de charge avec des Lipo classiques et une coupure à 8.4V... BOOOM
Parce que finalement un 13.5 blinky en 8.6V... ca doit bien marcher qd même

Par contre le mod... il y a déja trop de chevaux...et on coupe la charge à 8.2... alors quel est l'intérêt et 8.6 ?

Bref je ne sais pas trop quoi penser de tout ca

a vous

Quel sera le pneu pluie et le pneu moquette pour la saison 2017. Même si la saison moquette touche à la fin, c'est plus la fin de l'année.

Pour l'asphalte on reste bien sur les volante 36.

Merci

Petit retour sur ce livre, un des rares concernant le monde du rc, et surtout le touring 1/10 :

Ecrit par Ryan Maker (pilote australien, finaliste B aux worlds l'an dernier), il rassemble toutes ses techniques concernant, surtout, la préparation du châssis, mais aussi les réglages et quelques domaines divers (pneus, carrosseries...).

Il coûte environ 35€ port inclus, en comptant 2 semaines de livraison depuis l'Australie.

Les plus :

Je trouve ça sympa d'avoir un bouquin récent et assez complet sur le dtm, c'est le seul à ma connaissance. En dehors de ce qu'on y apprend, c'est une belle pièce à ajouter à sa collection, d'autant qu'il est dédicacé. 

Les moins :

Si vous êtes déjà très calé, ou si vous regardez régulièrement les "tech tips" des pilotes pro, vous n'apprendrez pas grand chose. Mais pour quelqu'un qui ne se plonge pas trop dans la prépa de sa voiture et dans ses réglages, c'est très instructif. 

Je regarde un peu les set-up comme beaucoup de monde, afin de voir les tendances des réglages de châssis, et c'est toujours instructif. Cela n'empêche pas un petit coup de fil chez SMS afin de compléter  son savoir.

En regardant les réglages de Alexander Hagberg sur une des compétitions, on se rend compte que le réglage de droop est différent gauche / droite. Je me demande comment on arrive à un tel niveau de maitrise, de précision et de régularité dans ses trajectoires pour justifier un tel réglage, qui à mon avis doit être pénalisant à la moindre faute. Des heures et des heures de pilotage, d'accord mais tout de même, "ressentir" sa voiture à ce niveau, ça m'impressionne ! 

Set-up Alexander Hagberg

Je regarde un peu les set-up comme beaucoup de monde, afin de voir les tendances des réglages de châssis, et c'est toujours instructif. Cela n'empêche pas un petit coup de fil chez SMS afin de compléter  son savoir.

En regardant les réglages de Alexander Hagberg sur une des compétitions, on se rend compte que le réglage de droop est différent gauche / droite. Je me demande comment on arrive à un tel niveau de maitrise, de précision et de régularité dans ses trajectoires pour justifier un tel réglage, qui à mon avis doit être pénalisant à la moindre faute. Des heures et des heures de pilotage, d'accord mais tout de même, "ressentir" sa voiture à ce niveau, ça m'impressionne ! 

Set-up Alexander Hagberg

Les dates ? Les lieux ? Les pneus?

Perso l agenda familiale se rempli...  Et je manque d arguments pour réserver les week-end 

je suis en train de monter une course de 24h Indoor pour fin 2016.
Et, comme je souhaite garder la même philosophie que les Challenges GT8, tout les participants auront le même matériel.

Aprés avoir réglé un droit d'engagement, les équipes se verront remettre leur package (voiture/carro/combo/pneus) le samedi matin de la course à 8h.
Ils auront 4h pour les monter, tester et régler.

A 12h, les autos sont en parc fermé jusqu'à 14h, ce qui nous laisse largement le temps de manger en toute convivialité...

Et c'est parti pour 24h!!!

Qu'en pensez-vous?

@+
Romuald

Le règlement, les dates et lieux sont en train d'être peaufinés.

Une nouvelle catégorie devrait arriver pour garnir le plateau.

Une Carisma Cup va voir le jour...

Châssis/électronique/pneus identiques pour tous.

La présentation du châssis est ici:

http://www.automodelisme.com/index.php?option=com_smf&Itemid=42&topic=49823.0

@+

Bien que peu de pilotes la pratique pour le moment, la catégorie a depuis longtemps ses partisans.

J'avoue que sur une grande piste on peut imaginer émettre des réserves sur une certaine baisse de vitesse et éventuellement de sensations (justifié ou pas, ce n'est pas le débat svp), par contre je suis convaincu que sur un petit circuit technique type indoor, le moteur 13.5 sera à n'en pas douter extrêmement proche des cousins 10.5.

Alors je pose la question aux futurs fumeurs de moquette 2015/2016, en CF ou pas d'ailleurs, quelle catégorie pratiquerez-vous en DTM stock ?

- du 10.5 comme l'année dernière

- du 13.5 alors que je faisais du 10.5

- je démarre le DTM stock par le 13.5

- je passe sur une autre caté que le DTM stock que je faisais en 2014/2015 (laquelle du coup?)

Tout est dans le titre. J'hésite entre les 2 châssis HB car les retours semblent positifs et Losi plutôt pour le prix.

Je recherche un châssis plutôt solide et fiable (je reste pas toujours sur la piste :=): )

Merci pour votre aide.

Cdt

Que me conseillez vous comme banc qui soit compatible 1/8 et 1/10 ?

Dans le cadre de ses objectifs 2013/2017, la fédération souhaite promouvoir les jeunes afin de les préparer à des compétitions de haut niveau, France Elite, Europe et Monde

Pour ce faire nous créons la junior team, qui démarrera en 2015 et sera constituée de jeunes de moins de 18 ans (probablement présentés aux 40 ans de la fédération). Ces jeunes auront la possibilité de sélection dans les différents championnats internationaux, plus une aide financière de la fédération, le tout en accord avec le sponsor du jeune. Des week-end d’aides devraient être organisés.

Pour l’instant, la junior team se composerait (encore à l’étude) de huit jeunes (2 1/8 TT Th, 3 1/10 TT Elec, 1 Piste 1/5, 2 piste 1/8), issus de différents endroits de France.

Nous restons à votre disposition pour toute information supplémentaire que vous souhaiteriez

Bien cordialement à tous

Marie Nironi

(Vice-présidente 1/8 TT)

J'aimerais avoir un retour d'information par rapport à ces 2 documents, d'où le petit sondage. Les deux sont presents ici afin que ceux qui maitrisent l'anglais puissent donner un double avis.

Je voudrais donc surtout des commentaires écrits car un sondage avec une question prédéfinie, c'est très limité pour en savoir assez sur l'opinion des gens. Cela peut référer à des incohérences, des erreurs de frappe, de language ou autres.

Alors, à vos claviers s'il vous plait!!

Pas la peine de lire le texte des copains, cela n'avancera à rien, ni moi, ni d'autres personnes intéressées par ces documents.

Le but est l'amélioration des documents.

Par curiosité, quelle garde au sol avez vous sur vos petits bolides de piste ? (1/10ème)

Moi j'aimerais monter un peu la mienne mais je ne sais pas comment faire ... j'ai trouvé pour le pincement, carrossage, ect ...

mais pas pour la garde au sol ... pouvez vous m'aider ??

Je possède une Mugen MSX-3

Merci !

PS : Je suis débutant donc désolé si cette question vous parrait un peu "basique" mais c'était plus simple comme réglage sur mon éléctrique ...