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Le
deux roues motrices à moteur central le plus victorieux est devenu
encore meilleur, selon les propres dires de Chazz Sinclair, de
X-Factory. Vraiment? Nous allons le découvrir. Lorsque
l'entreprise basée aux Etats-Unis a présenté le X-Factory X-6 il y a
trois ans, elle a eu un impact énorme sur les buggies deux
roues motrices
traditionnels du marché. Le
X-6 possède un design peu conventionnel, laissant de coté la
conception classique à moteur arrière pour un moteur central qui a
fait la renommé de certaines voitures de sport italiennes ... Malgré
le fait que certaines disent qu'un véritable buggy deux
roues motrices
doit avoir un moteur monté en arrière des roues, le succès du X-6, en
particulier au Royaume-Uni, a montré que X-Factory pris la bonne
décision. Après
avoir présenté l'amélioration avec la boites à quatre pignons
l'année dernière, X-Factory vient de sortir la nouvelle X-6 Squared
avec de nouvelles améliorations pour en faire un presque parfait buggy
complet de boite…
Eh bien, en quelque sorte ...
Convertion
Comme à
l'habitude avec les voitures X-Factory, vous n'avez pas un buggy ou
Truck complet pour votre argent, mais un kit de conversion contenant
tout le nécessaire pour transformer votre:
-
Losi XX-4 en
X-5 Squared
-
Associated T4 en
X-60
-
Associated B4 en
X-6 Squared
C'est
la raison pour laquelle le conditionnement X-Factory est de relativement
petite taille et ne contient que le nécessaire des pièces tel un
nouveau châssis, une nouvelle carrosserie, un nouveau boîtier de
transmission et de nouveaux triangles arrières pour ne nommer ceci.
Le reste des
pièces nécessaires sont prises sur des voitures donneuses (dans le cas
présent un X6 avec boîtier quatre pignons). Ceci
vous donne la possibilité de construire votre voiture à partir de
zéro (en utilisant un nouveau kit) ou de re-construire une voiture à
partir de votre précédente X-Factory (ce que nous avons fait). Quoi de
neuf sur le nouveau X-6 Squared?
L'avant
Comme la
suspension avant provient de la voiture donneuse B4 / X-Factory X-6, il
n'y a rien de vraiment de nouveau de ce coté. Mais
les changements ont eu lieu juste derrière la direction du B4 de Team
Associated. Alors que le X-6 faisait l'usage d'une plaque additionnelle
qui s'attachait au châssis, le Squared possède un châssis en une
pièce similaire à un châssis de B4. De
plus, il se passe du système de fixation du servo façon Losi qui
inclus la plaque supérieure de maintien - un domaine qui exige un fort
usage de la Dremel sur l'ancienne voiture. La nouvelle conception
utilise ce qui se fait sur le B4 avec des pattes de fixation de servo et
supprime donc la partie supérieure façon Losi pour un aspect visuel
plus avantageux, ce qui permet aussi de modifier la répartition du
poids par l'installation du servo dans une position vers l'avant ou vers
l'arrière.
Au
milieu
Plus de
changements ont eu lieu dans la partie centrale revue et corrigée
qu'est la châssis. À
l'origine, le châssis du X-6 a été conçu autour d'une répartition
d'accumulateurs en 4+2, répartition issue du 4x4 de la marque, le X-5.
Cela est un
problème avec les accumulateurs LiPo en barre de la part la présence
de division qui ne permet pas à l'accumulateur de reposé correctement
dans le logement, élevant le centre de gravité. De
plus et par conséquent, le compartiment pour les deux éléments
derrière le servo n'a plus d'utilité mais il est parfait pour
accueillir le variateur, à condition de pouvoir se débarrasser de ces
fichus renforts qui séparent les deux éléments NimH.
Le nouveau châssis du X-6 Squared n'a pas ces soucis.
Le
pack LiPo se trouve positionner un peu plus en hauteur dans le logement
que les éléments NimH mais devant, la place anciennement réservé au
deux éléments NimH est désormais libre de tout renfort et est idéal
pour le montage l'un des imposants variateurs Brushless pour voiture
1/10. Ceux
qui sont familier avec l'ancienne conception du X-6 noteront que
X-Factory n'a pas reconduit les ouvertures sous le châssis et propose
au contraire une belle surface lisse. Plus
besoin d'obstruer les ouvertures lors des conditions de piste humide ou
très poussiéreux! De
plus et toujours en comparaison avec le X-6, le châssis voit ces cotés
légèrement relevés comme sur le B4 par exemple. Deux avantages a
cela, premièrement, la voiture peut prendre un peu plus d'angle avant
que ce chassis ne vienne toucher le sol et deuxièment, la rigidité du
dit châssis se retrouve accrue de par cette forme. L'accumulateur LiPo
est maintenu en place par une plaque en carbone dans laquelle est
découpé le logo X-Factory, Joli! Le
support est doté de deux trous pour des vis à tête plate permettant
d'accueillir le renfort Dirtz
Dialed Parts (DDP)
se connectant avec le boîtier de transmission.
Un
bon endroit pour placer le variateur lors que l'on utilise un
accumulateur LiPo est l'emplacement dédié aux deux éléments NimH
par la passé
Notez les ajouts de plomb pour obtenir une voiture, ici celle de Elis
Stafford, qui pèse au environ de 1650grs.
Malheureusement,
X-Factory a supprimé les clips à la faveur de quatre vis, ce qui
signifie que pour changer la batterie pour le stockage ou la charge,
cela demande plus de temps qu'auparavant. Nous
avons essayé d'utiliser les inserts moletées bleu Associated
(comme sur le buggy B44), il y a quelques contacts parasites avec le
châssis... Aussi, en fonction de la batterie LiPo que vous utilisez, le
plaque de maintien peut être un peu trop élevé. Ce
problème peut être résolu en ajoutant des rondelles ou entretoises
appropriées.
L'arrière
Plus de
changements notables ont eu lieu à l'arrière du châssis. Le
compartiment moteur a reçu trois renforts pour rigidifier l'arrière et
des moulages en forme de fourche renforce le dessous du boîtier de
transmission. Les
axes de triangles arrière sont désormais enserrer dans des inserts en
cuivre plutôt que dans des pièces en plastique. Cette
modification assure un mouvement sans point dur des triangles sur une
longue période de temps, alors que l'ancienne solution avait tendance
à prendre du jeu. Cette solution offre de plus l'avantage de ne plus
offrir de point faible au châssis qui avait tendance à casser à ce
niveau. Un gros travail de calcul a donc été fait pour résoudre cette
faiblesse de la voiture.
Les
renforts ajoutés à l'arrière du châssis du X-6 Squared ont fait
l'objet de quelques calculs dans le but de les optimiser.
Les
axes intérieurs des triangles arrières sont montés avec des
coussinets en bronze pour une plus grande douceur de fonctionnement et
de longévité.
Les
nouveaux triangles plates sont interchangeables droite-gauche. Cela aide
à tenir les coûts des pièces de rechange de part leur permutabilité.
Et tout cela
nous mène à la question de la suspension arrière. Afin
de garder le débattement de roue similaires aux triangles avec la
virgule, un support d'amortisseurs arrières légèrement différent est
fourni avec le kit. Les
amortisseurs sont montés plus haut et de manière plus inclinés sur la
version Squared.
Le
support d'amortisseurs arrières a évolué, plaçant les amortisseurs
plus haut
La
transmission est inchangé par rapport à la précédente mais est
fourni avec une plaque de support moteur en aluminium poli. Comme
vous pouvez le voir,
nous
avons utilisé une nouvelle option Vampire Racing sur le X-6. La
pièce de pincement arrière est faite en aluminium anodisé bleu. Ce
n'est pas non seulement beau mais cela ajoute plus de poids et renforce
l'arrière de la voiture. Un point qui ne faut pas de mal ...
La
transmission à quatre pignon assemblée avec le support moteur en
aluminium poli
En
outre, nous avons monté les cardans à la sauce BK dans les fusées de
B4 pour obtenir le débattement maximal. Une
modification très commun en particulier pour les pistes européennes
très bosselées. Voir
la photo de référence ci dessus pour voir comment les cardans plus
longs permettent d'avoir plus de débattement. Les
seules autres pièces nécessaire pour compléter cette modification
sont les entretoises (en provenance du Losi XXX-4, Référence A-
3016) pour
positionner les cardans par rapport au différentiel.
A
gauche figure le montage avec les cardans du Losi Triple X BK, qui sont
absents à droite. Note que les triangles sont plats, permettant
l'interchangeabilité droite-gauche
La
finition
Bien que
difficile à voir le X-6 Squared reçoit une nouvelle carrosserie qui
intègre désormais des lignes plus basses. Cette
carrosserie est également dotée de nouvelles ouies pour l'aération du
moteur, une autre ligne de coupe à l'arrière et trois aérations
optionnelles devant le pare-brise. Notre exemplaire a été
admirablement peint par Jonathan de JNDesigns.
Nous
avons équipé notre voiture d'essai avec un moteur Orion Race 6.5T
2008, un variateur Team Orion Vortex Race et un accumulateur LiPo
Vampire Racing 4000mAh 35C aimablement fournies par Sven de www.ruddog-shop.com.
Outre les
pièces de pincement arrière Vampire, nous avons également utilisé
des rondelles et autres pièces anodisées de chez Nortech Racing pour
maintenir les amortisseurs et bien sûr un jeu joints toriques "Whities"
(Réference: NT0001
correspondant à un sachet de huit joints)
pour refaire les amortisseurs Losi. Les
premières pièces citées ajoutent quelques touches de bleu de notre
voiture, les dernières permettent d'obtenir un fonctionnement plus doux
car les joints toriques Whities sont moins enclins à grossir au
fil du temps par rapport à d'autres produits sur le marché.
Les
joints Toriques Whities de Nortech Racing disponible par lot de 8, 16
ou 32. A droite, les cales de pincement arrières Vampire Racing
disponible en 3° et 4°.
Essai
Avant de nous
diriger vers la première piste d'essai avec la nouvelle X-6 Squared,
nous avons fait quelques travaux de réglages. Nous
avons mis 28 grs de plomb dans la cellule avant et 14 grs en arrière de
la direction, voir l'image ci-dessous pour le détail. Prévoyant
coté pneumatiques, nous avons monté des Schumacher Mini-Pin jaune à
l'arrière et des Schumacher Stagger à l'avant car notre plan est de
faire fonctionner la voiture sur une piste intérieur permanente en
moquette. Le
reste des réglages reste identique à notre X6 originel (non-Squared
avec accumulateurs NimH) pour les courses avec de l'huile 32.5wt, des
pistons noirs et des ressorts bleus à l'avant et de l'huile 30wt,
pistons noirs et ressorts rouge à l'arrière.
A
droite, l'ajout des lests au niveau du train avant, à gauche, un
détail de finition pour le montage des amortisseurs grâce à des
rondelles Nortech
Avec
le premier pack, nous nous sommes immédiatement aperçu d'un gros
sous-virage et d'un arrière bien planté. Nous
avons eu l'impression que cela est dû au pincement arrière de 4
degrés et de réglages de suspension arrière trop dur. Avec
un peu plus de 1430 grs, le buggy est trop léger pour des réglages
typés NimH qui étaient idéaux pour une voiture pesant 1700 grs.
Par conséquent,
nous avons changé les ressorts bleus à l'avant pour des argents qui
procure un peu plus de directivité. Pour
obtenir encore un peu plus de directivité, nous avons également
rehaussé le point d'ancrage intérieur de 1mm (point de départ) à 2mm
(point d'arrivée, augmentation de 1mm) ce qui améliore les réponses
de la direction à la corde du virage. Le
roulage suivant fut donc mieux mais pas encore idéale. Par conséquent,
nous avons travaillé sur l' arrière de la voiture et avons changé le
pincement de 4 degrés pour passer à 3 degrés. Moins de pincement à
l'arrière permet de faire pivoter le buggy plus aisément et l'arrière
est également moins enclins à être rivé en sortie de virages
serrés. Pour
ceux qui veulent encore plus de direction, nous recommandons le
pincement de 2 degrés, mais nous avons été satisfait de la voiture,
nous avons juste changé l'huile pour de la 30wt à l'avant et de la
27.5wt à l'arrière avec des ressorts roses pour la partie bosselée de
la piste. Nous sommes arrivés à avoir une voiture très facile à
conduire et passait parfaitement la table américaine et les autres
petits sauts.
Conclusion
Le X-Factory X-6
Squared marque une évolution par rapport à son prédécesseur. Pas
forcément en termes de performances, le Squared n'est pas plus ou moins
vite que l'ancienne voiture, preuve en est les résultats à la PetitRC
Race avec des X-6 très proches des versions Squared au classement final,
mais plus en ce qui a trait à l'entretien et la durabilité. Le nouveau
châssis monobloc est une grande amélioration en terme de conception et
de qualité, faisant preuve d'une grande attention aux détails. Au
final, le X-6 Squared est le meilleur buggy X-Factory à ce jour et la
prochaine amélioration pourrait venir d'une série de lest à disposer
sur le châssis permettant une distribution optimisée et rapide des
masses.
Caractéristiques
Echelle: 1 /
10
Châssis:
Composite plastique
Transmission:
2 roues motrices arrière
Differentiel:
à billes
Suspension:
indépendante
Amortisseurs:
Combiné ressorts- amortisseurs
Dimensions
Longueur: 420
mm
Largeur: 250mm
Empattement:
272mm
Voie avant:
221mm
Voie arrière:
208mm
Poids: 1430gr
Matériel
Voiture:
X-Factory X-6 Squared [2wdrc.com]
Moteur: Team
Orion Vortex Race 2008 6.5T [teamorion.com]
Variateur:
Team Orion Vortex Race Spec [teamorion.com]
Accumulateur:
4000mAh 35C Vampire Racing [vampire-racing.com]
Trucs
et Astuces relatif à la Performance
Beaucoup de
choses ont été écrit sur les voitures X-Factory dans
différents forums, la plus vaste source d'information anglophone à
côté de www.2wdrc.com
est www.oOple.com
par notre ami et partenaire Jimmy Storey. Ce site comporte une section
dédiée à la marque X-Factory qui voit régulièrement des visites de
Chazz et Paul Sinclair de X-Factory
en plus des pilotes de l'équipe que sont Ellis Stafford, Dan
Greenwood. Le site www.PetitRC.com
a aussi une section
dédié à X-Factory regroupant l'essentiel des informations à
connaître ainsi qu'une base de données regroupant nombres de réglages
des voitures de la marque. Le X-6 et le X-6 Squared pouvant être
équipé entre autre d'amortisseurs Associated, un tableau
de ressorts fort complet existe, permettant de trouver les
équivalences de ressorts, ainsi qu'une table
comparative des pistons incluant aussi les coefficients
d'amortissement dépendamment de l'huile utilisée.
La
chose la plus importante lors de l'assemblage du X-6 est d'essayer de
répartir les masses comme suit: 65% sur l'arrière, 35% sur l'avant du
buggy. Cela semble être le meilleur pour la voiture, les autres
répartition donnant sous su sous-virage soit un manque d'adhérence du
train arrière. Nous
avons équilibré notre voiture avec une distribution 35/65 et une masse
de 1430 grs en ordre de marche. Certains
pilotes tel Ellis Stafford roulent avec une voiture plus lourde, avec
une masse allant de 1680 à 1740 grs! Cela
est particulièrement vrai sur les pistes bosselée ou creusées.
Si vous évoluez avec une voiture légère, vous allez vous apercevoir
que des ressorts plus souples et des huiles plus fluides doivent être
utilisé pour gagner en adhérence sur des pistes endommagées.
Pièces
option
Nortech
Racing ‘Whities’ o-rings
(32 pieces)
- NT0003
 |
A bag
of 32 Nor-Tech low friction offroad o-rings. Low friction
offroad o-rings made to exacting British Standards. Packaged
lightly lubricated in our special sauce to keep them fresh and
ready to install in your shocks. As used by some of the UK's
leading drivers.
Suitable for the following shocks: Losi, Associated, TTech,
etc |
Nortech
Racing 4-40 Kit of 4 Shock bottom retainers - Blue aluminium - NT0009
 |
These
are used to stop the bottom of your shocks popping off the
ball. Used on the front and rear shocks.
The packet includes:
4x High tensile steel countersunk 4-40 screws.
4x Blue countersunk washers.
Suitable
for: B44, S4, XX4, XXX4 etc. |
Nortech
Racing Blue aluminium countersunk washers - NT0010
 |
Bag of
20 blue aluminium countersunk washers. Spread the load and
bling up your ride with these blue aluminium countersunk
washers. Suitable for both M3 metric and 4-40 imperial
countersunk screws. Perfect for holding the bottom of shocks
on to ensure they don’t pop off. |
Nortech
Racing Blue aluminium mini 4-40 lock nuts - NT0015
 |
A bag
of 10 mini 4-40 nuts. Mini, light weight, bling, blue
aluminium nuts, perfect for ball studs. |
Nortech
Racing Blue aluminium 4-40 low profile lock nuts - NT0018
 |
A bag
of 20 low profile 4-40 nuts. Light weight, bling, blue
aluminium nuts, perfect for holding shocks on etc. |
Nortech
Racing Solid rear driveshaft pins - NT0081
 |
These are
used on the rear axle of your B4, XXX, X-6, XX4, B44, X-5, BJ4
etc to drive the rear wheels. They replace the standard weak
steel roll pins. They have been tested on and fit Associated,
Proline, Losi and Tamiya rear wheels. Just use a small amount of
thread lock to stop them dropping out of the axle. |
Vampire
Racing X-6/X-60 4° aluminium toe-in bar blue - VR-2002
Also
available: Aussi disponible:
Vampire
Racing
X-6/X-60 3°
aluminium toe-in bar blue - VR-2001
Vampire
Racing X-6/X-60 3° & 4° aluminium toe-in bar blue - VR-2003
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