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  1. Salut, Je vous présente mon xxx-bk. Voila son histoire (je vous la raconte car cette voiture est spéciale pour moi, en espérant de pas être ridicule) : Après un arrêt de modelisme de 3 ans, mon père me ramène un jouet fastlane 1/6 des poubelles mais impossible de le faire rouler avec ce que j'avais. Je ressort mes rc (modelco speed club et buggy club) , le virus m'avait repris. En fesant des recherches sur internet, je découvre que des modélistes sont partants pour faire un club dans ma ville. J'achète de l'électronique pour les refaire rouler et une TT01. Du temps passe, les moteurs crament et je repasse en brushed. Puis c'est le drame :TT-TT: la transmission de buggy club lache sans possibilité de pouvoir acheter des pièces ( c'était alors ma seule voiture qui roulait encore). J'ai faillit arrêter, à ce moment je tombe sur une annonce de xxx-cr sur le bon coin. Le président du club me dis vas y j'ai des pièces (il roule en xxx-cr graphite). Je l'achète, il me donne les pièce manquante et j’achète de l'électronique sur HK avec mes dernières économies (pas facile à 16 ans). Je découvre les joies des voitures de compet et je me régale. En parallèle un nouveau du club à acheter une autre xxx-cr mais complète, en fait nos 2 xxx appartenaient à la même personne et la mienne servait de banque de pièce et de mulet à la 2ème. Il c'est avéré que c'était 2 xxx-bk. Elle a roulé sur les psites indoor tourisme,sur les pistes TT , dans les sous bois, dans les champs, dans la rue, dans le jardin, dans la maison ( si si dans la maison ) bref ...elle as roulée partout ou c'était possible:buggyred::on-fire::cwm12: !! Après mal de casse, je me retrouve avec un (très) important stock de pièce et une 2ème xxx-bk qui ne roule pas pour l'instant. Ensuite, je me suis noué d'amitier :^^: avec l'ancien proprio de la 2ème qui m'aide beaucoup dans mon projet : faire de la compétition en ligue 13 en 2013 avec ma vieille xxx ! La voici à son arrivée : et à la fin de la remise en route : Je poste maintenant, car je viens de faire une amélioration assez intéressante qui n'as jamais été faite La carro à due être réhaussée, donc je l'ai coupé plus basse et j'ai fait les trous de fixation plus bas . J'ai utilisé mon 3ème châssis. J'ai percé et fraisé 2 trou sur lesquels sont vissé 2 pilotis en M3. Ils tiennent l'accu arrière en latéral et servent de fixation à la barrette d'accu. Celle-ci est découpée au ciseau dans une plaque de fibre de verre résinée epoxy d'épaisseur 0.5mm. c'est très léger. Ensuite j'ai réussi à caser le variateur + un ventilateur plus à l'avant. Avec l'électronique sur l'avant, la différence de répartition des masses est grandes. Le centre de gravité est déplacé de 3.5cm vers l'avant, soit à environ 1cm du milieu du châssis. Cela change tout ! En comportement, je dois être un mélange entre rear motor et mid motor. Alors l'avant est beaucoup plus directif. Cependant, elle n'est pas plus survireuse ! C'est limite dur à la faire partir en dérapage, même en le faisant exprès c'est pas évident. Si je met plein gaz dans un virage, elle va sortir à l’extérieur sans déraper, alors qu'un rear normal ferais un tête à queue direct. Donc elle sousvire un peu tout en étant beaucoup plus directive! (en fait elle sousvire parce que je passe beaucoup plus vite) Ensuite, elle est beaucoup plus stable et ne suit plus les aspérité de la piste. Elle est plus facile en saut, elle saute plus à plat et l’assiette se modifie + sous l'action des gaz (ou du frein). Elle motrice très tôt en sortit, pas besoin d'attendre 2 mètres en dosant pour mettre plein gaz ( avec le 10t bien sûr ). Là, c'est même avant la sortie, il suffit de prendre une trajectoire pour sortir à 50cm du bord, au 4/5 du virage GAZZZZ, et on sort à une vitesse folle à 2 cm de la gaine sans risque de tête à queue et en grillant tout les B4 :rocket::psychotic::yush::on-fire::on-fire: :diable::diable::sado::speed: à la piste, je les ais laminé ! Les tours sont beaucoup plus rapide et les erreurs sont beaucoup moins fréquentes. Conclusion : Elle est devenue un rail. Elle sousvire avant d'atteindre la limite d’adhérence des pneus arrières. Malgrès ça, elle tourne beaucoup plus et est plus rapide en virage. Elle motrice plus et plus tôt. Elle est beaucoup beaucoup beaucoup plus stable à haute vitesse. Elle est beaucoup plus facile et moins vicieuse tout en étant plus rapide. Le problème de sousvirage de l'xxx est résolu et elle reste facile grâce au moteur en rear. C'est ni beau ni parfait, mais je suis content de mon travail par rapport aux moyens que j'ai (atelier dans ma chambre, perceuse "tout ou rien" avec le marteau qui se met tout seul dès qu'on force, outils bas de gamme, pas de place... ) a+