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  1. <IMG src="" width="600"> It is with great disappointment and sadness that Horizon / TLR announce the departure of pro-racer Darren Bloomfield after a long 16 year association with the brand that dates back to the early 1990s when he was a young child. His on-track speed and prowess has always been a characteristic trademark for all to see but we wish to acknowledge and thank Darren for his unerring commitment to us as his sponsors throughout the years. Darren has been a great asset to the team and an ambassador for TLR / Horizon and we wish him all the very best for the future, both personally and professionally. Source: TLR
  2. <img src="" alt="PETITRC - Team Losi 44 Forty Four" width="600" /> The Team Losi Racing Twenty Two-Four (22-4) heralds the return of the marque to the 1:10 scale 4WD electric Off-Road arena and is set to re-invent the class expectations and reinvigorate interest all around the globe. A spiritual successor to the all-conquering XX-4; a buggy that defined expectations and changed the course of RC history in the 1990s, the Team Losi Racing 22-4 is ready, just as it’s ancestor did, to redefine standards and set new levels of performance in the 1:10 Off Road 4WD race class. To finish first, first you have to finish. There’s nothing more frustrating for a racer than to have a great run halted by a component failure and so the ground-up design of the 22-4 follows the robust ethos of the Twenty Two 2WD series to help ensure that it will withstand the rigours and stresses that today’s modern power systems and track designs impart to the R/C cars and that can often otherwise result in DNFs and failure. The 2.5mm 7075 Aluminium alloy main chassis yields strength and rigidity whilst also providing the basis for the sealed, modular multi-belt transmission system. A system that unlike the XX-4 can now be independently maintained or removed, as a whole from the chassis leaving the suspension in-situ. Strategically milled to reduce weight, improve flex and to provide the all-important but often forgotten wire routing for the ESC or Servo to the RX, the 22-4 has been carefully thought out and detailed by racers for racers. Ball-type differentials nestle within the front and rear gearboxes, protected by the HD slipper clutch whilst drive can be adjusted to the front wheels thus providing tunability to suit track conditions. As an Off-Road Buggy, the 22-4 has to be able to take the rough with the smooth and so it’s been specified out of the box with universal style drive shafts that transmit power to all four wheels unfettered by transmission bind to provide a bump response that’s as pure as it gets so you can tune it to perform to exacting requirements under all conditions. Large 12mm bore dampers adorn each corner and feature the ‘Gen 2’ machined internals and X-ring seals as found in the 22 2.0 2WD Buggy which, along with the TiCN coated shafts and machined pistons provide an ultra-smooth action that’s both good looking and durable. The TiCN treatment doesn’t stop there either; hinge pins are similarly coated to ensure a hard –wearing yet incredibly lush suspension movement. As with the 22 2WD before it, the 22-4 4WD Buggy has been designed with durability in mind. Aluminium alloy camber blocks are included as standard along with aluminium alloy front caster blocks for the ultimate in ease of mind and race-toughness. High quality rubber shielded bearings are used throughout the transmission and driveline to help ensure the greatest longevity in the harsh off-road conditions and racing environment. Because it’s a Team Losi Racing kit, we’ve left the tyre choice down to you but instead, we’ve included two sets of wheels. Twenty-Two 2WD owners will no doubt be pleased to know that the 22-4 4WD buggy shares the same rear wheel as their existing 2WD, thus helping to cut down on racing costs when competing in 2 classes. A 1.2mm thick 6.5 inch wide rear wing is included along with the new ‘mid-cab’ design bodyshell that retains the Team Losi Racing family look and feel as much as possible. We could go on but the reality is that you already know just how good the 22-4 is because if, like the Team Losi Racing designers and engineers, you too have Off-Road R/C coursing through your veins, then you can already sense the expectation and anticipation that the 22-4 is about to usher in a new era of 1:10 EP Off-Road race worthiness and competitiveness. Ever since the release of the innovative Twenty-Two 2WD platform racers and enthusiasts around the globe have been clamouring for a 4WD stablemate to accompany their 2WD. It may have been a long time coming but because it’s a Team Losi Racing product, we knew it had to be right and as they say, “All good things come to those who wait.” Specification Type 4wd Off-Road Buggy Kit Completion Level Kit Scale 10th Scale Length 419.1mm (16.5 in) Width 239.0mm 9.41 in) Height 6.50 in (165.1mm) Weight 66.0 oz (1871g) Ground Clearance Adjustable Wheelbase 282.3mm (11.10 in) Front Track 239.0mm (9.41 in) Rear Track 236.0mm (9.29 in) Chassis 2.5mm Plate, 7075-T6 Aluminum Suspension Four Wheel Independent Shock Type Coilover, Oil Filled Drivetrain 4WD Differential Ball Differential Wheel Diameter 55.9mm Wheel Width 1.04 in (26.0mm front),1.50 in (38.0mm rear) Spur Gear 84T Gear Pitch 48-pitch Internal Gear Ratio 2.30:1 Body Clear Polycarbonate Ball Bearings Full Set Features - 2.5mm thick Hard Anodized 7075 T-6 Aluminum Chassis - Belt Drivetrain - Centralized Forward Motor - Gen II Hard Anodized 12mm Big Bore Emulsion Shocks - Revised Slipper System - Improved Differentials - Universals - Small Diameter Outdrives - Ball Bearing Steering - Full Ball Bearings - Ti-CN (Titanium-CarbonNitride) Hinge Pins - Included Aluminum Parts - Adjustable Anti-squat - Metric Hardware - Integrated Battery Hold Down System - Wheels Only - Mid-Cab Body - Compact Wing Mount
  3. Salut, Je vous présente mon xxx-bk. Voila son histoire (je vous la raconte car cette voiture est spéciale pour moi, en espérant de pas être ridicule) : Après un arrêt de modelisme de 3 ans, mon père me ramène un jouet fastlane 1/6 des poubelles mais impossible de le faire rouler avec ce que j'avais. Je ressort mes rc (modelco speed club et buggy club) , le virus m'avait repris. En fesant des recherches sur internet, je découvre que des modélistes sont partants pour faire un club dans ma ville. J'achète de l'électronique pour les refaire rouler et une TT01. Du temps passe, les moteurs crament et je repasse en brushed. Puis c'est le drame :TT-TT: la transmission de buggy club lache sans possibilité de pouvoir acheter des pièces ( c'était alors ma seule voiture qui roulait encore). J'ai faillit arrêter, à ce moment je tombe sur une annonce de xxx-cr sur le bon coin. Le président du club me dis vas y j'ai des pièces (il roule en xxx-cr graphite). Je l'achète, il me donne les pièce manquante et j’achète de l'électronique sur HK avec mes dernières économies (pas facile à 16 ans). Je découvre les joies des voitures de compet et je me régale. En parallèle un nouveau du club à acheter une autre xxx-cr mais complète, en fait nos 2 xxx appartenaient à la même personne et la mienne servait de banque de pièce et de mulet à la 2ème. Il c'est avéré que c'était 2 xxx-bk. Elle a roulé sur les psites indoor tourisme,sur les pistes TT , dans les sous bois, dans les champs, dans la rue, dans le jardin, dans la maison ( si si dans la maison ) bref ...elle as roulée partout ou c'était possible:buggyred::on-fire::cwm12: !! Après mal de casse, je me retrouve avec un (très) important stock de pièce et une 2ème xxx-bk qui ne roule pas pour l'instant. Ensuite, je me suis noué d'amitier :^^: avec l'ancien proprio de la 2ème qui m'aide beaucoup dans mon projet : faire de la compétition en ligue 13 en 2013 avec ma vieille xxx ! La voici à son arrivée : et à la fin de la remise en route : Je poste maintenant, car je viens de faire une amélioration assez intéressante qui n'as jamais été faite La carro à due être réhaussée, donc je l'ai coupé plus basse et j'ai fait les trous de fixation plus bas . J'ai utilisé mon 3ème châssis. J'ai percé et fraisé 2 trou sur lesquels sont vissé 2 pilotis en M3. Ils tiennent l'accu arrière en latéral et servent de fixation à la barrette d'accu. Celle-ci est découpée au ciseau dans une plaque de fibre de verre résinée epoxy d'épaisseur 0.5mm. c'est très léger. Ensuite j'ai réussi à caser le variateur + un ventilateur plus à l'avant. Avec l'électronique sur l'avant, la différence de répartition des masses est grandes. Le centre de gravité est déplacé de 3.5cm vers l'avant, soit à environ 1cm du milieu du châssis. Cela change tout ! En comportement, je dois être un mélange entre rear motor et mid motor. Alors l'avant est beaucoup plus directif. Cependant, elle n'est pas plus survireuse ! C'est limite dur à la faire partir en dérapage, même en le faisant exprès c'est pas évident. Si je met plein gaz dans un virage, elle va sortir à l’extérieur sans déraper, alors qu'un rear normal ferais un tête à queue direct. Donc elle sousvire un peu tout en étant beaucoup plus directive! (en fait elle sousvire parce que je passe beaucoup plus vite) Ensuite, elle est beaucoup plus stable et ne suit plus les aspérité de la piste. Elle est plus facile en saut, elle saute plus à plat et l’assiette se modifie + sous l'action des gaz (ou du frein). Elle motrice très tôt en sortit, pas besoin d'attendre 2 mètres en dosant pour mettre plein gaz ( avec le 10t bien sûr ). Là, c'est même avant la sortie, il suffit de prendre une trajectoire pour sortir à 50cm du bord, au 4/5 du virage GAZZZZ, et on sort à une vitesse folle à 2 cm de la gaine sans risque de tête à queue et en grillant tout les B4 :rocket::psychotic::yush::on-fire::on-fire: :diable::diable::sado::speed: à la piste, je les ais laminé ! Les tours sont beaucoup plus rapide et les erreurs sont beaucoup moins fréquentes. Conclusion : Elle est devenue un rail. Elle sousvire avant d'atteindre la limite d’adhérence des pneus arrières. Malgrès ça, elle tourne beaucoup plus et est plus rapide en virage. Elle motrice plus et plus tôt. Elle est beaucoup beaucoup beaucoup plus stable à haute vitesse. Elle est beaucoup plus facile et moins vicieuse tout en étant plus rapide. Le problème de sousvirage de l'xxx est résolu et elle reste facile grâce au moteur en rear. C'est ni beau ni parfait, mais je suis content de mon travail par rapport aux moyens que j'ai (atelier dans ma chambre, perceuse "tout ou rien" avec le marteau qui se met tout seul dès qu'on force, outils bas de gamme, pas de place... ) a+
  4. <IMG src="" width="600"> Brand new from the MIP Racers Series - Introducing the MIP Pro4mance™ Chassis and Tuning Package for the Losi TEN-SCTE 4x4 Offroad Rolling Truck. Our package is more than just a chassis replacement. It’s a performance package, tuned by the MIP bold engineering team, that converts the Losi SCTE into an MIP Pro4 Tuned Race Truck! This kit shaves off nearly 8 ounces of weight and rebalances the truck to give a stable smooth drive. All done with the re-engineered paintable chassis and cowling, shock towers, front springs and our MIP Bypass1™ pistons and valves. Each component in the assembly is manufactured in America using US grade material. Already Race Proven - claimed TQ, First Place Double A-Main wins, Fastest Overall Time at Top Gun Shootout! When your Losi Ten-SCTE hits the track outfitted with the MIP Pro4mance Pack™ including the patent-pending RealShocks MIP Bypass1™, you will find your tuned ride engineered for maximum performance and control!