steenarigno

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7 Neutral

About steenarigno

  • Rank
    Expert **
  • Birthday 11/08/1978

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  • Website URL
    http://
  • Biographie
    vainqueur coupe espoir 2000 en 4X4 modifié, champion de ligue 1 4X4 modifié en 1999 et 2000, finaliste 4X4 modifié à la coupe de France 2001 et à la coupe d'hiver 2002

Profile Information

  • Gender
  • Passions
    RC, Formule 1 (M. Schumacher) et musique (Toto et Phil Collins)
  • Occupation
    Professeur des écoles
  • Localisation
    Nogent-sur-Marne
  1. Pas mauvaise idée... Chris', le pb entre la piste et le TT est que chacun a son propre "phénomène" de mode... c'est assez drôle d'ailleurs... ainsi en piste côté moteur/lipos on voit bcp de PRT/LRP... alors qu'en TT ça va être plus diversifié un peu de tout en moteur, peu de lipos LRP mais du Gens, RC Concept, Orion... probable que le fait que le couple moteur/esc/lipos soit bcp plus "critique" en piste d'où LA route quasi unique suivie par bcp... Pour moi, je persiste : Trinity = valeur sûre en moteur... depuis plus de 20 ans en ce qui me concerne... MAIS je respecte les autres marques et surtout les CHOIX de chacun, se faire plaisir c'est quand même le principal !! Stéphane.
  2. Bonsoir. Je m'y colle puisque personne ne daigne te répondre... Je suis TRES satisfait des 24K (j'en ai 6 lol) : c'est constant, pas de mauvaise surprise... je mets tjs le timing à 50° en blinky. Je pense que c'est pour une DTM ? Dans ce cas, en salle je mets 4,4 de ratio... sur grande piste je pense en-dessous de 4 (jusque dans les 3,50 d'après Trinity) mais je ne suis pas spécialiste. Après, les PRT sont des moteurs réputés... LRP, Orion, les Ares Sky RC st tb aussi dc fais-toi plaisir avant tout... Stéphane.
  3. Allez y les yeux les yeux fermés : matos très bien entretenu !! Stéphane.
  4. La Nazda 2.0 Montech est plus directive que la "classique" Ptf Speed 6 et la 3.0 a un peu plus d'appui... Je viens d'en recevoir une en 2.0 : c'est niveau épaisseur entre du light et du regular de chez Ptf... Stéphane.
  5. Non, tu SOUDES sur le + et le - du contro...
  6. Pour le 24K, en extrapolant les conseils de Trinity pour les 13.5 et 17.5, en 10.5 faudrait être entre 4,0 et 4,8... En touring, faut ABSOLUMENT que tu soignes la ventilation : ventilo 40x40 et maximiser le flux sur le moteur, tt en positionnant le ventilo au plus près de celui-ci et l'alimenter sur le contro dc 8,4V et pas les 6V du Rx... Stéphane.
  7. Je suis fan de Trinity depuis +20 ans !! Les 24K sont vraiment TB : j'utilise ts les "stocks" : 10.5, 13.5, 17.5 et 21.5 suivant mes châssis et aucune mauvaise surprise... pour peu que tu t'offres un "certified" alors là... Dans mon club, j'ai fait pas mal d'adeptes et même ressenti c'est du TB !! Sur moquette, piste moyenne, en DTM sur 10.5 je suis sur ma T4 à 5,4 (114-pignon 40 de mémoire). Maintenant je roule en 13.5 avec 4,5 (106 pour 45). Très important : tjs en blinky et 50° de timing ! Stéphane.
  8. La new VBC a aussi l'axe acier... Stéphane;
  9. Des dires que j'ai la VBC est la meilleure... et bcp moins chère... Stéphane.
  10. +1 : choc latéral = rlt en kit.
  11. Visiblement le fait que ce soit une 235mm augmente le porte à faux et du coup fatigue bcp plus vite les rlts de l'axe... dixit un ami... Sans hésitation : prends des ACER Racing céramique !! Stéphane.
  12. On peut fermer, merci. Stéphane.
  13. 10.5 vendu à bona, le 4.5 est tjs dispo ! Stéphane.
  14. +1 à Léo, rapport qualité prix imbattable !! Stéphane.