G-rem

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Everything posted by G-rem

  1. 80€ fdpi en mondial relay?
  2. Une alim MuchMore CTX-P 24A, ça peut faire l'affaire?
  3. Je ne trouve pas: celle montrée plus haut n'a pas les deux petits renforts au niveau de l'avant de la bulle, idem à l'arrière: il n'y a pas de renforts juste avant l'aileron,...L'avant parait aussi moins abrupte et la forme des dérives latérales de l'aileron arrière ne sont pas les mêmes. Ceci dit, vu que la carro du dessus est relativement ancienne (elle n'est même pas listée sur le blog de JD & Racing, le propriétaire de cette carro visiblement), ce n'est pas impossible qu'il s'agisse d'une version précédente de ce modèle...
  4. Non, ce n'est pas la porsche : http://www.mix-rc.de/default.asp?ex=shop:produktedetail.asp&Artikel_id=123751&kat_id=1027 Ni la sauber: http://www.mix-rc.de/default.asp?ex=shop:produktedetail.asp&Artikel_id=174635&kat_id=1027 Je n'ai aucune idée d'où vient ce modèle...
  5. C'est assez trompeur, mais en fait la partie centrale est bien plus basse que sur la Lola, on le voit bien sur la photo ci-dessous (la VIP est la jaune fluo, les autres des Lola). Et pour info, je n'utilise pas de flap à l'arrière, sinon la voiture est trop déséquilibrée et perd beaucoup d'avant. Jamais testé la Porsche, mais elle marchait pas mal sur la voiture de @leo en 10.5t blinky. D'une manière générale, en modifié, il n'y a pas 36 solutions: la Lola SLB, la VIP VPL V2 ou éventuellement la Mix Nissan GTP (pour piste très très roulante et pas technique, elle a peu d'appui sur l'avant). Maintenant qu'on sait regarder ta vidéo, au vu de ta piste relativement technique, je pense que la meilleure reste la Lola :-)
  6. Carro VIP VPL V2 (sur ma grande piste rapide, la lola génère trop de traînée et ca fait chauffer inutilement l'électro). Et en pneus, des GP Speedtires 40/34 avec traitement CS High Grip pendant au moins 30min, full avant et full arrière.
  7. La roche est pas mal, en tout cas, ça va dans le bon sens, mais le pod n'a pas l'air assez rigide (pour passer les gros moteurs, c'est mieux) et elle n'a pas d'articulation de type V-link, et franchement en outdoor, c'est un must... Pour commander la VIP, il suffit d'envoyer un mail à l'adresse de contact (en allemand ou en anglais), Tobias est super dispo et à l'écoute de ses clients, il saura t'aiguiller au mieux :-)
  8. Non je n'ai plus mon Asso-TRR. Bien que le kit de conversion soit dans la même philosophie que la VIP, la Vorlon est encore un cran au-dessus en terme de perf; j'ai eu un peu plus de mal à trouver un setup sain mais une fois que ça a été le cas, elle a été top! Si je me souviens bien, le fait d'avoir le servo de direction incliné permet d'avoir un angle de braquage plus linéaire avec des biellettes qui travaillent bien dans l'axe et parallèles au châssis (et ça joue sur l'ackerman aussi). Mais c'est du détail; la preuve: la nouvelle VIP VTE opte maintenant pour un servo à plat (monté sur un support flottant pour optimiser le flex dans cette région du châssis). Le pare-choc aéro vient de chez VIP, mais il ne se monte que sur la version HD du châssis de la Vorlon (l'empreinte avant est différente du tien, pour pouvoir accueillir le pare-choc spécifique). Les deux petits rigidificateurs en alu aussi de chez VIP, ils servent à maintenir la plaque du train avant (ça remplace les 4 écrous nylstop en fait). Perso je ne fais aucune course^^
  9. Ah ben je n'avais pas été attentif, je ne pensais pas que Fénix avait sorti un diff à pignons pour axe de 7mm Je préfère avoir un diff qui patine un tout petit peu à l'accélération, surtout sur une piste à faible grip, c'est plus facile pour gérer la puissance et surtout, ça évite de faire "tour à pneus" à même l'asphalte Si si, c'est bien un Vorlon complète que j'ai, avec le pod Vorlon et axe Corally:
  10. Idem, 7mm Corally. Pas sur qu'il existe une version 7mm du diff Fénix 235mm, il faudrait changer les paliers de roulements pour prendre ceux pour un axe IRS et ainsi pouvoir monter le diff Fénix. Mais perso, avec un gros moteur (plus puissant qu'un 10.5t), je reste sceptique quant à ce diff à pignons, j'ai du mal à croire qu'il puisse supporter une telle puissance. Sans compter que c'est réellement un avantage sur une piste avec du grip. L'avantage du diff à billes classique c'est qu'il peut très légèrement patiner à l'accélération, donc encaisser une partie de la puissance avant de la délivrer au sol, et sur une voiture avec pneus mousses, carro à fort appui et gros moteur, c'est bien utile...
  11. Rien de spécial, la voiture fonctionne vraiment bien de base, et le set-up relativement facile et passe-partout Je commence avec des pneus à 60mm puis je roule avec jusqu'à ce qu'ils soient inutilisables (effectivement quand ils sont trop petits pour la position la plus basse pour le réglage de la garde au sol au niveau du pod arrière). Mais c'est clair que sous les 55-56mm, ça devient compliqué, surtout au niveau du grip arrière. A +
  12. Sur certaines pistes et sur 5min, c'est LA catégorie!
  13. Ca existe encore RB?
  14. Bien qu'il s'agisse de la méthode la plus répandue, elle n'en demeure pas moins mauvaise: ce faisant, on applique une trop grande force de rotation à la roue en question (plus en tout cas que la contrainte réelle qu'elle supportera) et le serrage est tronqué, donc on a tendance à trop serrer le diff, ce qui a pour effet d'écraser les billes entre les plateaux, il en résulte alors un diff inconsistant et qui gratte très vite... Pour moi la meilleure façon, c'est de faire un réglage en dynamique: serrer raisonnablement le diff en statique puis tester sur la piste et le resserrer jusqu'à ce qu'il ne cire plus (soit en ligne droite quand le timing s'enclenche, soit en relance; ça s'entend et se sent assez facilement). Ainsi ton diff sera toujours serré de la manière optimale: il sera capable de faire passer la puissance au sol sans cirer et durera longtemps
  15. Je serre le diff pour qu'il ne patine pas quand le turbo timing s'enclenche en ligne droite, et le diff est onctueux à souhait même après 10 packs (une bonne prépa est nécessaire cependant)
  16. Je te conseille de laisser une coupure LiPo assez haute: comme tu le dis, les appels de courants et les contraintes globales (grip + appuis) sont violents, ce qui a tendance à faire taper dans les accus et donc ils gonflent =/ moi j'ai une coupure à 3.4v/éléments et ça n'a pas empêché mes accus de gonfler un peu en été... Perso je réglerais la coupure vario pour que l'autonomie soit de max 6min, histoire de préserver le matos. Si tu continues en blinky, il va te falloir trouver le "sweet spot" entre ratio et timing moteur, le réglage qui te permettra de tirer la quintessence du moteur entre Vmax, puissance et chauffe. Selon ta piste (grande/roulante/technique/...) et le diamètre des pneus, avec un 6.5t blinky, je mettrais une couronne de 84 dents et un pignon de 20 pour commencer puis jouer sur le timing moteur, tout en vérifiant la chauffe (qui à cette époque est forcément tronquée vu les T° extérieures du moment, donc prudence). A + G-rem
  17. Sur ma grande piste rapide, je descends 7800mAh en 6min, c'est le prix à payer pour avoir un missile qui accroche en effet: 4.5t + timing + carro à fort appui + pneus mousses, ça consomme^^ Difficile à dire si le blinky consomme moins que le timing variable, mais ce qui est sur, c'est qu'avec du timing (bien réglé), ton moteur sera plus efficient. A + G-rem
  18. Usineur

    Salut tout le monde, je suis activement à la recherche de personnes ayant accès à du matériel professionnel et qui pourraient usiner, sur base de fichiers Solidworks, des pièces en carbone de différentes épaisseurs, de qualité et si possible à un prix raisonnable! Si jamais c'est dans vos cordes, veuillez me laisser vos coordonnées, je me ferais un plaisir de vous recontacter pour plus de détails. Merci d'avance, G-rem
  19. Exact, dans ma tête c'est moins confus de dire RC3 que RC4h^^
  20. D'après ce que j'en ai compris, les seules puces qui ne seraient plus prises en charge suite à cette mise à jour du boitier détecteur, seraient les "grosses" puces AMB rouges et les puces club (les noires avec le petit plot de fixation), ainsi que les puces MRT (les clones), mais ça peut se comprendre puisque MyLaps veut garder son monopole; ceci dit MRT devrait rapidement proposer une nouvelle puce compatible avec le new protocole (avec peut-être un programme de reprise/échange contre une ancienne puce à un tarif préférentiel). Donc, à priori, les petites AMB rouges (RC3 à deux fils et RC4 à trois fils) seraient tout de même prises en compte suite à la mise à jour. Pour les clubs qui souhaitent continuer à accueillir le plus grand nombre et qui ne veulent pas perdre l'usage de leurs puces club ou autre, il est évident qu'il ne faut pas faire la mise à jour car elle n'est pas réversible! Et puisque le nouveau protocole n'apporte aucune nouveauté pour les modèles RC de surfaces (voiture donc), autant le laisser de coté A + G-rem
  21. Il est impossible de régler le timing sur ce vario!
  22. Beau travail, comme d'habitude sur les voitures que tu fabriques/modifies! Mention spéciale pour le support de carro arrière, top!
  23. Si c'est directement sur le site VBC officiel, ça vient normalement des USA; d'où le délai (en plus en prenant DHL, tu peux être sur que ton paquet est à la douane en attente de validation...).
  24. Je confirme pour les avoir utilisés il y a 2 ans: la jantes est un peu supérieure en diamètre par rapport à du GP Speed Tires, Jaco, Shepherd/Enetti,... du coup, à diamètre égal, il y a moins de mousse sur le Contact RC, ce qui fait qu'ils sont plus vite inutilisables (par rapport à la garde au sol mini). A + G-rem
  25. D'ailleurs, merci Arn0 de continuer à gérer et à alimenter la base de données! Je sais que sur RC Tech, ils ne jurent que par ça. Quand le travail est bien fait, il est bon aussi de le dire