H_Power

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  1. peux tu me donner le timing mécanique du moteur STP. la puissance du frein est dépendante de la position du timing mécanique
  2. pour ma part, la tension de 4.2 V pour une cellule de LIPO n'est pas sa tension maximum, mais une tension de sécurité prise avec beaucoup de marge pour garantir la pérennité de la cellule. Cependant il faut fixer un seuil pour éviter les abus et éviter les accidents. à mon sens, refusé le départ car la tension est trop élever de quelques mV n'a pas de sens sur la sécurité, par contre un règlement c'est fait pour être respecter avec ses sanctions définies en cas de non respect.
  3. salut MUC, teste cela sur ton vario: mode 4 = 15° valeur 3 mode 6 = 9° valeur 3 mode 7 = 3°/10k valeur 3 fait attention a ta chaleur de ton moteur mais cela devrais passer. tu peux même enlever 1 à 3 dents sur ton pignon. ++
  4. est ce que tu peux garder le doigt dessus ou non? si tu peux garder le doigt dessus sans avoir la sensation de brûlure , la température est inférieur à 60°C si non c'est supérieure. alors peux tu garder les doigts sur ton moteur après un pack?
  5. une dernière question, ton moteur est a combien de °C après tes 5 minutes ? LRP n'est pas le plus simple a mettre en oeuvre pour le timing dynamique efficacement
  6. Muc, peux tu me donner ta configuration actuelle STP? - marque vario - reglage vario - marque moteur et bobinage - timing mecanique - ratio - type de piste (petite, grande, technique, rapide etc) - quels sont tes besoins, attente etc... en gros on fige les paramètres libre sur une base et on peu mieux te conseiller pour tes besoins. ++ H
  7. il y a beaucoup trop de paramètres libre pour pouvoir te répondre simplement à ta 2ème question. +1 pour la réponse 1
  8. après Q1: 24) Alexandre Laurent 17/5:10.573 30) Loic Jasmin 17/5:13.120 37) Cyril N'Diaye 17/5:15.865 48) Michael Jasmin 16/5:01.720
  9. en ce qui concerne le traitement de la piste, je ne trouve pas cela judicieux. L'application d'un produit sucré répartie uniformément sur la trajectoire n'est pas chose simple. Et je dirais même qu'il est difficile d'avoir la candidature de clubs pour organiser une manche de CF dans l’état des choses. Mais aussi, il est difficile pour les clubs de mobiliser leurs membres pour l'organisation d'une manche. Si l'on rajoute l'obligation de traiter la piste il n'y aura plus de demande de CF par les clubs. pour ma part, l'idée de traiter la piste est bonne mais pas réalisable pour les clubs et leurs membres.
  10. pour ma part, la réglementation du traitement serait trop complexe et difficilement contrôlable (piste ou pneus). Que l'on déplace le piano ou les chaises pour moi c'est la même musique au final. Aujourd'hui la musique me dit que la part du traitement est trop importante dans le réglage et les performances. Ce que je veux dire par la c'est: pour faire fonctionner correctement le pneu il faut l'agresser par des produits chimiques et au final il s'use plus vite. Ne serait il pas judicieux d'avoir un pneu qui fonctionne correctement à la base et la part du traitement sera réduit de même pour notre laboratoire ambulant. il me semble qu'il est possible de faire un compromis entre performance du pneu et traitement qui apporte un +.
  11. je rajoute, peux importe les évolutions de règlement, si le pneu est performant la fréquentation suivra.
  12. Il faut connaitre les critères de sélection. Si l'objectif était d'avoir un pneu pas cher, potable en performance et qui dure. Le panel a eu raison dans son premier chois. On ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre. Ce que je veux dire par là, c'est qu'il y a eu des compromis sur la sélection du pneu. Par contre, ce que je ne comprends pas c'est qu'il y avait une historique de pneu "pas cher" entre 2010 et 2011. Malheureusement, aujourd'hui je constate les mêmes remarques (pneu qui éclate, performance pas réellement à la hauteur...). Il est vrai que c'est "pareil" pour tout le monde, mais quel plaisir de rouler avec des pneus qui offrent de meilleures performances. On se ne pose plus la question "comment faire marcher le pneu avec un traitement" mais plutôt "comment faire marcher la voiture plus vite". J'aurais juste une suggestion sur le choix des pneus: serait-il possible d’imposer le pneu qui a été sélectionné pour la manche du CE ou ETS ou World de l'année précédente? Ses organismes ont les mêmes problèmes si ce n'est plus.
  13. des manches plus longue serait sympa (8min). des pneus plus performants ou plus tendre. J'ai roulé dernièrement en Sorex 36 insert jaune et jante schum c’était plus sympathique. sinon le statue-co serait pas mal
  14. je suis du même avis que ptityo. Il t'ai très difficile de réparer par toi même un vario qui a été alimenté à l'envers. mais si tu souhaites un détail de ce qu'il pourrait se passer: court circuit de 0.7V entre le - et le + du vario due à la diode epitaxial de tous les transistors. ce qui entraîne un fort échauffement des transistors puis le claquage de ses derniers. + de grande chance que l'alimentation du calculateur claque. si tu as de la chance tu peux avoir qu'une partie du pont triphasé qui claque en shunt résistif. le fonctionnement restera erratique avec une accélération non linéaire et une surchauffe du vario. en gros il te faut changer les principaux composants du vario..... Bon achat
  15. oui intéressé en F1, 17.5T ou 21.5T, timing dynamique, pneus caoutchouc, manche de 10 minutes. Mais pour le moment c'est d'autre priorité