ptityo

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About ptityo

  • Rank
    Expert **
  • Birthday 12/12/1979

Contact Methods

  • Website URL
    http://www.prt-electronic.com
  • Skype
    prt-electronic
  • Biographie
    19 fois de Champion de France,1 fois de Champion du monde,1 fois de Champion d'Europe Motoriste
    2 x Champion de France Stock 1/12

Profile Information

  • Gender
    Homme
  • Occupation
    Responsable PRT-ELECTRONIC
  • Localisation
    Arpajon
  1. Bonjour à tous, Pour information les PRT AIR 10 s sont maintenant sur la liste EFRA . Pour ceux qui ont un doute sur leur PRT AIR 10s je rappel que toute la gamme "s" fais l'objet d'un rappel . PRT-ELECTRONIC s’engage à fournir du matériel de qualité performant et homologué depuis sa création. Pour obtenir des performances de haut niveau, il faut des tolérances de haut niveau. Malheureusement, une erreur de tolérances sur certain moteur stock PRT AIR 10 "S" et seulement "S" pourrait les rendre non conformes au règlement EFRA STOCK sans aucunement affecter leurs performances ou leurs fiabilité. Si vous participer à des compétitions qui utilise le règlement EFRA Stock avec des moteurs PRT AIR 10 s (10,5 T, 13,5 T et 21,5 T), PRT-ELECTRONIC vous propose un contrôle, une remise en conformité au règlement EFRA Stock si nécessaire ainsi qu’une révision gratuite. Un marquage additionnel sera apposé au moteur pour faciliter le contrôle technique. Pour bénéficier de ce contrôle, le moteur doit être fonctionnel et ne pas avoir été modifié. Il sera retourné avec l’ensemble des pièces d’origine en dehors des pièces nécessitant un échange pour la conformité EFRA Stock. Les frais de retours sont offerts par PRT-ELECTRONIC Si vous possédez un PRT AIR 10 s (10,5 T, 13,5 T et 21,5 T) et que vous souhaitez faire contrôler votre moteur, merci de nous envoyer un email avec les informations suivantes : Nom Prénom Adresse Email Téléphone Type de moteur Preuve d’achat Nous reprendrons contact avec vous dans les meilleurs délais. Merci de votre compréhension PRT-ELECTRONIC.
  2. il faudrait que tu me contact Fabien, car j'ai aucun moteur avec ce nom . par contre j'ai des moteurs sans noms .... peut etre il est dans ce lot . un moteur qui fait du cogging ? le moteur ne fait pas de cogging c'est le variateur qui ne gere pas le Timing, le moteur est esclave de la puissance qu'on lui envois donc il y forcement un loup dans ton install, et si cela vient réellement du moteur tu as peut etre un capteur HS. a suivre ...
  3. c'est fait, enfin j'espère répondre aux questions pertinentes du mieux possible . en tout cas ne pas hésiter Yoann at prt-electronic.com pour toutes questions. Un PRT qui ne marche pas ce n'est pas acceptable pour le client c'est une chose mais encore moins pour moi ! donc me contacter sans hésiter les gars, je vous dépannerais au possible .
  4. Je suis surpris de ce que tu dis .... quels essais as-tu fait et quel matériel tu utilisais ? 1 moteur qui a un défaut ca peu arriver, 3 moteurs je pense qu'ils n'ont pas été utilisés correctement. Il serait bien de trouver la cause de ce défaut, peux tu m'en dire plus stp ?
  5. Bonjour Billy17, Pour répondre à ta question: Pourquoi un ratio Fixe sur les PRT ? : Si auparavant avec les moteurs charbon le ratio avait une importance capitale suivant la piste ce n'est pas du tout le cas sur les moteur BL, le fait d'adapter un ratio par rapport a une piste ce n'est plus d'actualité avec les BL.(ou très peu entre 0.1 et 0.3 de différence) en effet avec les BL on a un couple moteur à tout régime c'est pourquoi c'est nettement plus simple et efficace de jouer sur la joue sans rien changer mécaniquement et surtout le felling restera le meme peu importe la piste, tu auras la pointe et l'acceleration sans pour autant chauffer sur grand tracé, pour ce qui est de ce ratio sur petit circuit il suffit de baisser le timing à 50° et le monter progressivement sans dépasser les 75/85°C et tu auras la perf idéale. Ratio conseillé pour 10.5T: 6.3 timing 50° à 70° suivant piste (toujours un ventilateur 40x40 en direct sans support) Temp Maxi 75°C/85°C à la sonde variateur Ratio conseillé pour 13.5T:5.3 timing 50° à 70° suivant piste (toujours un ventilateur 40x40 en direct sans support) Temp Maxi 75°C/85°C à la sonde variateur Maintenant concernant ton interrogation sur les differences entre 3 moteurs PRT, il y a eu une série avec un défaut constaté uniquement sur piste, ce défaut n'est malheureusement pas identifiable autrement que sur piste et sont donc remplacés. Mais pour les autres si la différence se fait sentir le souci n'en est pas un, il faut monter le Timing car c'est les tolérances de fabrication de la carte capteurs qui pose ce souci. (jusqu'a 4° de différence) si vous avez la moindre question il ne faut pas hésitez à me contacter par Email : Yoann At prt-electronic.com , je me ferais un plaisir de vous aider et de répondre à vos questions.
  6. répétition inutile de message
  7. Tu ne cherches pas à comprendre ce que j'explique et tu reste sur ton idée de SHV. Je ne vais pas contrôler tout les chargeurs dans les stands c'est encore pire pour une personne lambda au CT... - TOUT le monde ne va pas acheter des SHV pour les charger moins fort ! Primo c'est moins puissant, Deuzio plus chère. - La personne au CT n'est pas forcement au courant de tout les chargeurs existant - Ca n’empêche pas le risque d'inverser le mode de charge Si tout le monde est en classique et charge à 8.4v y a pas de risque d'erreur et tout le monde charge pareil et arrive avec les mêmes accus point bar . Plus facile pour le CT puisque identique au format d’aujourd’hui que tout le monde connais, moins risqué puisque pas de raison d'avoir un mode 8.6v et moins chère pour les pilotes puisqu'il ne chercherons pas a avoir 20 accus différent pour savoir lequel est le mieux . (Car qui dit nouvelle techno dit nouveaux essais ! )
  8. j'adore ton exemple Fabien
  9. tu comprend pas ce que je dit, si les accus on la capacité d’être charger à 8.6v alors les gars vont le faire,jusqu'ici personne ne le faisait car inutile et surtout interdit, si maintenant l'efra parle de ca non seulement il va y avoir une incrompréhension des jeune maisen plus certain vont jouer avec en training et si il peuvent le faire il le ferons,(maintenant que cela va ce savoir) et je ne veux pas de ce risque d'erreur de charge . je vois pas ce qui est si difficile a comprendre ...
  10. ca c'est ton point de vue car tu pilotes bien Mat, si tu fusionnes les pilotes en bas de la catégories ne vont pas apprécier .
  11. y a du vrai Mat, peut etre chez vous, mais chez nous on est minium 20 à 30 pilotes par Ligue donc pour la france entiere je ne sais pas. ceci dit ta proposition rejoint celle de Fabien et je pense que c'est à la fois a tester mais aussi a discuter avec les pilotes concerner sur un CF parce que sur les forum on arrive jamais a rien ...
  12. avec l'exemple de notre club ceux qui roulent aujourd'hui en 13.5 roulais quasiment tous en 10.5 et ils ne regrettent en aucun cas le passage au 13.5, mais il ne se voit pas rouler avec des gars comme moi . je comprend tout a fait que des pilotes ne veulent pas se retrouver avec des pilotes trop rapide, ca décourage clairement, ils ont tous plus ou moins un espoir de bon resultat dans leurs catégories, donc si tu roules avec eux tout espoir s'envole. (y'en a qui dirons donner leurs une coupe, qu'est ce qu'elle m’énerve cette expression ... c'est pas le bon raisonnement pour moi.) il faut avant tout que chacun se fasse plaisir, et si il faut faire 3 catégories pour avoir 40 pilotes heureux je le fait( sans partir dans lextreme pour moi on est arriver a un juste équilibre et on va tout casser ... ) donc si on supprime le 10.5T je suis pour le fait de créer le 17.5T pour ces même personnes , on roulent avant tout par passion et plaisir, si il y avait de l'argent en jeux je ne dit pas le contraire, mais la clairement le seul porte monnaie c'est celui des pilotes ...
  13. Fabien, je suis partager sur ton ressentis, l'histoire de participation du CF de Pierrelatte est discutable, il y a eu une autre course en parallèle ok , mais le nombre de participant était aussi important qu'à Manspach donc perso je vois pas le souci, encore que si il n'avait pas eu ce choix je ne pense pas que l'on aurait été bien plus nombreux, beaucoup de pilotes on choisi de faire des économies (argent et temps de trajet ) -le mod reste le mod -le 10.5 est pour moi aussi important, beaucoup de pilotes ne veulent pas rouler en Mod question de cout et de préparation, si je prend mon exemple, je ne me vois pas rouler en 13.5 cela ne me plait pas de refaire un tire grouper et je n'ai pas envie de rouler en Mod. -le 13.5 est juste parfait pour tout les pilotes qui ne veulent pas se prendre la tête et ceux qui débute. Si on supprime la catégorie d'entrée nous seront forcer de recréer une catégorie d'entrée à l'instar du 13.5, sous peine de se retrouver avec des pilotes qui ne trouverons pas leurs place en 13.5 à cause du niveau explosif . je prend l'exemple D'Emerainville puisque c'est note club, nous avons du 10.5 et du 13.5 et les niveaux sont bien différents et surtout les gars se font plaisir, si je leurs dit que tout le monde roule ensemble les gars ne veulent simplement plus rouler car ils ont peur de gêner car ca va trop vite pour eux !(et c'est pas une question de vitesse réelle mais bien de pilotage à Emerainville) nous somme un club conviviale et qui a généré 90% du plateau 13.5 en CF 2016, je défend l’intérêt de mes membres et ils ne voudrons pas rouler en 13.5T avec les "cadors"
  14. Lionel , tu n'as rien compris à mon message (je comprend pas que tu comprennes pas la mentalité en France pourtant tu y a fais quelque passage cette année .... ). Je ne parle pas de problème de règlement mais de problème de sécurité, le souci n'est pas de charger un SHV à 8.4v mais le fait de se tromper de mode de charge avec un classique qui serait chargé à 8.6v ! là clairement c'est dangereux ! Donc pour éviter ce risque je ne veux pas de SHV à Emerainville le WE du CF . Comme ça le risque est moins important . (on à tous vue ce que ça donne un LIPO qui explose à Loos et non merci ! ) j'espère que toi Lionel, tu as compris cette fois ? encore une fois le souci ne vient pas des accus mais des personnes qui utilisent les chargeurs d'aujourd'hui. une personne lambda ne sais pas programmer un chargeur correctement, ils sont foutu de se tromper entre un accus 1s et 2s alors imagine une charge entre 8.6v et 8.4v. si toi Lionel, tu as parfaitement assimiler ces modes de charges et tout les modes de ton chargeur c'est comment dire "normal", tu as l’expérience, et surtout tu es de la partie. Je pourrais prendre beaucoup d'exemple de personne mais je ne vais pas les critiquer et surtout je comprend tout à fait que ce ne soit pas simple de programmer correctement un chargeur de nos jours pour une personne débutante. je ne sais pas comment sont les gens dans les autres pays mais moi perso, je suis certain que les français (hors élite) ne sont pas prêt pour une tel modification dans le règlement Aussi, tu essayeras d'expliquer aux personnes du contrôle technique comment ils font la différence entre un accus SHV et un classique avec le nombre d'accus différents qu'il y a dans le commerce . celui la c'est 8.4, celui la c'est 8.6 a mais non celui la c'est pas le même y a juste écris en rouge SHV sur 4mm de haut ... bref la misère pour le CT . si on attend 1 an, on a le temps de se préparer un minimum d'expliquer aux débutants, et de ce fait apprendre à utiliser les accus correctement .