frefon

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  1. en effet l'héxagone est "standard", pour la compatibilité c'est autre chose. Je n'ai jamais essayé sur ma voiture, mais pour l'arrière ça doit passer mais faut quand même vérifier le déport (je pense que la voiture sera plus étroite avec les jantes asso). Par contre pour l'avant ça ne passera pas car l'héxagone du losi est beaucoup plus fin ce qui fait que l'héxagone de la jante viendra frotter contre le porte fusée. Ils parlent de réellement standardiser les jantes en 1/10 comme cela ce fait en 1/8 mais pour l'instant c'est loin d'être le cas
  2. Pour les accus, que veux tu dire par 2 petits et pas un gros? il faut un accu 2s, après tu as le choix soit en saddle (donc 2 éléments séparés) ou alors un shorty (mais pour cela faut faire une petite modification) En servo tu peux prendre quelque chose comme les savox qui ont un bon rapport qualité/prix (il y a d'autres marques également, mais ce n'est pas nécessaire de prendre un servo très cher). En utilisation loisir, le combo que tu proposes sera suffisant si tu as d'autres questions,...
  3. photo un peu "étrange" trouvée,... mais où est donc le rectangle noir que l'on voit sur nos châssis (carter de transmission),....plusieurs possibilités: effet d'optique, film protecteur ou alors tout autre chose,..!
  4. effectivement en théorie le HRC (high roll center) serait plus appropié pour le high grip afin de diminuer la prise de roulis en virage. Toutefois en pratique et après tests, le HRC peut se montrer avantageux sur les pistes à faible grip car au ressenti on a l'impression qu'en sortie de virage la voiture se "recentre" plus vite et donc "combat" le phénomène du train arrière qui veut passer devant le train avant. Sur piste à faible grip, la voiture est plus "délicate" en entrée de virage avec le HRC par contre elle se recentre plus vite en sortie de virage. Avec le LRC, le grip est plus élevé en entrée de virage mais le centre de roulis étant plus bas, la voiture continue à s'écraser sur l'arrière, ce qui fait qu'en sortie de virage elle ne demande qu'a continuer le mouvement ce qui peut faire que le train ar ai tendance à passer devant. C'est ce que j'ai personnellement ressenti, maintenant à chacun de tester et de tirer ses propres conculisons, après chaque piste est différente, chaque pilote préfère l'un ou l'autre comportement sans oublier le rôle des pneus, des inserts,... Donc vraiment à tester et voir ce que ça donne,....je ne suis pas grand "théoricien" mais j'aime bien tester,...lol
  5. oui c'est la même barre, c'est le point d'ancrage des rotules qui change. Normalement avec le point B la voiture devrait être un peu plus réactive
  6. du côté cliker tu as la goupille qui traverse l'axe et le plateau. De l'autre tu as 3 petits trous dans lesquels viennent se placer les "ergots" de la poulie
  7. je ne pense pas, sauf si tu as "secoué" la voiture
  8. de rien, quand on peut aider,...
  9. oui c'est en réalité une pièce en 2 parties. Pour y remédier c'est simple, d'un côté de la partie filetée tu as un "trou" qui te permets de mettre une clé allen. Tu mets donc un peu de frein filet sur l'autre extrémité et tu revisses. Laisser sécher le frein filet avant de remettre l'écrou sinon tu risques de revenir au point de départ quand tu vas desserrer ton écrou. En espérant que ça puisse t'aider
  10. Vu sur rc-tech: test d'un diff central
  11. Belle carro
  12. En effet il y a une modification qui consiste à mettre les portes fusées AR et les cardans du 2wd (22 2.0) il faut également les hexagones d'origine du 2wd. Cela donne une voie arrière plus large.
  13. ok, je sais bien que j'ai les anciens cardans,...mais la question que je me posait c'est qu'est ce qui est différent entre les 2? Autrement j'ai bien eu confirmation qu'ils développent d'autres cardans (pour des questions de fonctionnement différent et pas pour des soucis de casse, c'est la version officielle)
  14. Ah oui désolé j'ai oublié de noter ma source,...non ce ne sont pas les miens lol,... c'est sur rctech (la dernière page actuelle il me semble)
  15. Je ne sais pas vraiment dire, les mip semblent plus "robustes", mais les cardans losi ont déjà évolués depuis le 1er batch de fabrication et là il semble qu'il y ai encore autre chose en vue. Le mieux c'est de rouler avec les cardans que tu as, et si tu est ennuyé tu les changeras à ce moment là. Les BAR ça dépend un peu, perso je fais sans BAR
  16. Il semblerait bien que les cardans vont changer et l'autre extrémité du même cardan ils sont gravés TLR avec une articulation style mip (a moins que les mip ne soient gravés tlr!!)
  17. j'avais été voir,...on avait réussi à rentrer dans les stands au matin (après midi plus vu que l'on n'avait pas de badge),...j'ai encore des photos de l'époque dont une de joël avec sa voiture
  18. oui des choses ont été changées (mais je ne sais pas exactement quoi et le soucis est que les références sont restées identiques entre les 2 versions). Il parait même que mayfield a des cardans style mip mais d'origine losi,..à voir pour la suite
  19. Pour les cardans, attention qu'ils ont changés des choses depuis le 1er batch de production,... Pour les ressorts en 4wd noir / bleu / vert seront les plus utilisés à l'avant. Pour l'arrière jaune / rose et rouge (que perso je trouve trop fermes,..mais bon à voir) sur terre peut être les low frequency ar à tester,..
  20. D'après les infos venant de l'euro, la piste était très compacte sans poussière (ça se voit sur les photos), par contre pas de grip (peut être dû aux pneus enfin à la gomme d'après ce que j'ai eu comme retour)
  21. C'est difficile à dire, car à l'euro la modif pour les amortisseurs arrière a été utilisée aussi (Stafford en A et Van Helmond en B, les autres je ne sais pas). Pour le shorty je l'ai déjà vu aussi bien sur grip que sur glisse (Van helmond était en shorty à l'euro, stafford je ne sais pas, mayfield aussi roule en shorty mais bon là c'est US)
  22. je ne sais pas dire car je l'ai monté directement en shorty. En ayant roulé avec fouche je peux juste dire que la voiture est aussi équilibrée dans les sauts quelque soit la configuration
  23. quand tu montes les amortisseurs arrière à l'avant des triangles, tu inverses tout l'ensemble (donc en ayant enlever la cale de pincement arrière) tu prends l'ensemble triangle, amortisseur, porte fusée,...tout quoi et tu les changes de côté La petite rondelle qui se trouve normalement du côté arrière de la tige doit venir se placer à l'avant des triangles sinon ceux-ci peuvent venir frotter sur les supports (pincement et anti-cabrage) (pour cela merci fouche, car je n'y avait pas fait attention en le faisant, donc les triangles ne frottaient pas mais c'était limite limite) Tu dois également placer une rondelle de 1.5 ou 2mm derrière la rotule au niveau du support de biellette côté intérieur afin d'éviter que la biellette ne vienne toucher les ressorts en faisant cela pas de problème, vérifies quand même ton empattement car en inversant les triangles on raccourcis légèrement
  24. Pour moi shorty, voir photo en page n°7
  25. Pour les roder tu roules un peu à vitesse très modérée, c'est histoire que tout se mette bien en place et ensuite tu contrôles ton serrage de diff. Normalement ça sera bon en pratiquant de cette manière