Arnaud.M 880

Members
  • Content count

    74
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

0 Neutral

About Arnaud.M 880

  • Rank
    Espoir
  • Birthday 09/05/1982

Profile Information

  • Passions
    Arts du cirque
  • Occupation
    Professeur en arts du cirque
  1. J'entends parler de perfection mais je suis encore un peu perplexe concernant la fiabilité et la qualité des matériaux choisi. Je m'explique. Mon différentiel arrière perd énormément d'huile en 2 minutes même avec un montage des joint à la graisse verte et sans trop le remplir comme me l'a indiqué Martial. La voiture à 15 packs et voilà le résultat : les sorties de différentiel sont déjà bien déformées, au niveau des cardans centraux et de roues, un jeu important commence a se créer (au niveau du CVD). Le meilleur maintenant, lors de la première manche de championnat Belge j'ai une goupille (argenté et monté d'usine coté sortie de différentiel) d'un cardan de roue arrière qui c'est complètement désaxés transperçant le cache plastique et le soufflet. La goupille s'appuyant plus que d'un coté de la sortie de différentiel. Résultat la sortie est démolie et le cardan pas en forme. Ca fait beaucoup en si peu de temps. Soit les kits ne sont pas tous équivalent ce qui me paret pas être un gage de qualité, soit le fait de changer des pièces mécaniques si importantes aprés 10 packs semble normal pour tous possesseurs de DEX410. Merci de me dire où vous en êtes et si des problème similaires sont arrivé à d'autres. Merci Arnaud
  2. J'entends parler de perfection mais je suis encore un peu perplexe concernant la fiabilité et la qualité des matériaux choisi. Je m'explique. Mon différentiel arrière perd énormément d'huile en 2 minutes même avec un montage des joint à la graisse verte et sans trop le remplir comme me l'a indiqué Martial. La voiture à 15 packs et voilà le résultat : les sorties de différentiel sont déjà bien déformées, au niveau des cardans centraux et de roues, un jeu important commence a se créer (au niveau du CVD). Le meilleur maintenant, lors de la première manche de championnat Belge j'ai une goupille (argenté et monté d'usine coté sortie de différentiel) d'un cardan de roue arrière qui c'est complètement désaxés transperçant le cache plastique et le soufflet. La goupille s'appuyant plus que d'un coté de la sortie de différentiel. Résultat la sortie est démolie et le cardan pas en forme. Soit les kits ne sont pas tous équivalent ce qui me paret pas être un gage de qualité, soit le fait de changer des pièces mécaniques si importantes aprés 10 packs semble normal pour tous possesseurs de DEX410. Merci de me dire où vous en êtes et si des problèmes similaires sont arrivé à d'autres. Merci Arnaud
  3. Go M.DEBRAY Go, Nous on part pour la première du CB à Charleroi, on pense bien à toi!!!!! Les Arnaud(s)
  4. Merci à tous pour les informations. Trés gentil ta proposition Martial mais je ne serai pas présent pour la manche de CF (trop loin) je vais faire le CB à Charleroi sur la piste de l'EIR. Merci tout de même. Arnaud
  5. Bonjour à tous, J'ai bien un soucis avec mon Durango moi. J'ai mon différentiel arrière qui se vide en 2 minutes (l'huile coule par le roulement de sortie de différentiel). J'ai demandé conseil à martial qui donné 2 cas de figure: Soit trop d'huile et donc trop de précion, l'huile s'échappe au niveau du contact corp/couronne. Soit montage mal réalisé au niveau des sorties de différentiel (ilfaut monter à la graisse verte et moi j'ai mis de la blanche, est ce vraiment ça?) Le plus étrange c'est que le différentiel avant apparemment ne perd pas d'huile. Est-ce que quelqu'un à déjà eu le soucis, des conseils, je prend tout... Arnaud
  6. Un pote m'a dit qu'il est fréquent au states de poncer les pneus terre pour en faire des slicks qu'ils peuvent ensuite traiter. En plus de tout ça une petite pulvérisation de coca+eau+sucre sur la terre et hop un grip de malade forcément.:youpi:
  7. Tout à fait d'accord avec vous!!!!! Concernant la dernière vidéo belle piste et quel dépassement de fou. Magnifique
  8. Salut tout le monde, la liste officiel des inscrits, est normalement pour ce soir ou demain???
  9. Bonjour à tous, Je voudrais savoir quelles techniques je peux utiliser pour mouler du plomb. Merci d'avance
  10. Tu peux mettre un 12 mais il faut vérifier que ton vario peut aller jusque là. Pour le pignon c'est sur que tu vas devoir baisser le nombre de dents.
  11. Bonsoir Alain, Pour les lipos des saddle LRP 40C vont bientôt arrivés en magasin. Pour le moteur: 4*2 6.5 pas moins 4*4 4.5 en dessous ça devient fou même si certain tourne en 3.5 A bientôt
  12. Bonsoir tout le monde, Je pense que tout le monde est conscient de la "lourdeur" de l'organisation d'un tel événement, il y a toujours des choses à dire sur l'organisation de n'importe quel événement. Le problème d'un forum est que l'on mais le "ton" que l'on veut sur des phrases, et bien souvent quand il s'agit de critique (qui sont souvent constructives) on n'aime pas trop le ton que l'on y m'est derrière. Je compare un peu ça aux embrouilles que l'on peut avoir avec ça copine ou femme par téléphone alors que face à face la discussion prend une autre forme (souvent meilleur), mais cela est un autre problème... En bref, un bon week-end de course et ça c'est sur. Bonne soirée à tous.
  13. Salut tout le monde, Un bon week-end dans l'ensemble, je pense qu'il y a eu tout de même moins de problème qu'a la coupe des champions. J'ai trouvé trés appréciable les baguette de bois pour ne pas couper (elle étaient plutôt dissuadantes). maintenant à quoi servent elles si les juges avertissent les pilotes lorsqu'ils passent dessus (plutôt handicapant et risqué la punition est déjà donné). Une autre question concernant les "stop and go" car je suis nouveau en course, Pourquoi les juges donnent le droit de repartir??? (plutôt aléatoire) ils ont déjà pas mal de chose à gérer!!! J'ai vu des pilotes attendre une bonne seconde à l'arrêt et d'autres qui n'ont même pas bloqué les roue et on eu le droit de repartir! Ce n'est pas un coup de gueule mais juste une remarque. Pour finir avec ça, je pense que les juges devraient vérifier les 'stop and go" mais que les pilotes puissent redémarrer d'eux même lorsqu'ils estiment avoir marquer l'arrêt. Mise à par ça un peu déçu de tomber le dimanche matin au pied de la finale A pour 23 petits centièmes, mais pour une première c'est plutôt pas mal vu les pilotes présents. Un grand week end pour moi. PS: merci à tous pour les conseils et autres informations que j'ai pu avoir sur ce week end, vraiment sympa. @+
  14. Pour ce que j'ai pu voir du timing il y aurai de tête: 2 essais libre + 1 contrôlé, 4 qualifs, 3 finales. @+
  15. Exactement cedspeedy, ce qui me dérange le plus dans cette "affaire" est le fait de doubler les catégories. Il est effectivement bien dit dans le règlement que pour un CF de 2 jours, la jauge est de 110 PILOTES et non 110 voitures. De ce fait, soit on assume 110 pilotes ayant le droit de doubler (ce qui me paraît bien sur impossible), soit on prend le choix d'interdire le doublement de catégorie permettant au plus grand nombre de pourvoir participer à ce genre d'événement. Ca n'engage que moi... @+