M@t

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Posts posted by M@t


  1. Alors clairement pour couper une carro, il ne faut pas suivre les passages pré-dessinés.

    Il faut la poser sur la voiture, prendre la marque de l'axe de roue puis partir de la pour la découpe de l'axe de roue


  2. Le 05/08/2017 at 21:22, olivier pierrat a dit :

    j'ai reçu aujourd'hui un mail du vice président de la catégorie avec un questionnaire sur le futur règlement 2018, je n'ai pas pu ouvrir la pièce jointe qui était avec, donc si certaines personnes ont des infos ou des explications sur le questionnaire, ça serait cool, à coup sûr ça doit porter sur la motorisation a venir, mais n'en sachant pas plus, je ne voudrait pas épiloguer pour rien.

    Oliv,

    en PJ le questionnaire de J. Jost

    Je pense que ceux qui ne l'ont pas reçu.. peuvent le compléter et l'envoyer 

    questionnaire 2017 original.xls


  3. Et d ailleurs au contraire...  Moins il y a de monde dans une caté..  Et plus le risque d avoir de gris écarts entre les pilotes est important...  Par exemple à Pierrelate...  Si les 2 caté stock avaient été fusionnés la course aurait été encore plus intéressante pour tout le monde

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  4. Je ne sais pas trop quoi penser de ce multiples categories... Je ne parle même pas des courses de ligue ou on peine à dépasser les 5 pilotes...  

     

    En CF,  4 catégories...  C est qd même beaucoup si on compare aux autres échelles...  Mais bon ça attire un peu de monde et permet même à certains de doubler. 

    De mon point de vue...  Ne pourrait on pas fusionner les 2 caté stock en CF ?  Histoire de faire un plateau plus conséquent...  Selon moi le plus important est de pouvoir rouler avec des pilotes de son niveau...  Et de CF en CF d aller chercher la finale du dessus. 

    Surtout que maintenant on a adopté le re-seeding donc aucune chance pour un débutant de se retrouver avec des cadores. 

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  5. En tout modestie, je me sens un peu visée par les cadors (ou tout du moins les pilotes expérimentés) qui viennent faire du 10.5 et peut être du 13.5

    Cette année j'ai roulé en 10.5... car plus aucun plaisir à rouler en mod.... trop vite, trop watts, pas grip, incontrôlable, pas le temps de m'entrainer suffisamment pour arriver à me faire plaisir... des manches de CF gachées par des pneus qui éclatent... sans parler des tunes lachées pour un train qui n'aura même pas tenu 10 tours.

    Bref, les caté stock c'est le TOP !

    Maintenant, passer du 10.5 au 13.5... a me fait me poser des questions...
    Mais peut si le mod... comme en 1/12 était limité à 6.5... je crois que je ne me poserais pas de question et retournerai en mod

     

    PS : en tout je vois qu'il y a encore des gens qui passent par la :-)

     


  6. Il y a 14 heures, benjabulle a dit :

    Il me semble que la participation le week end dernier au CF de Pierrelatte ainsi que le nom des pilotes apportent quelques réponses.   

    Quelles réponses cela apporte?

     

    Pour appel : une course en Suisse en // et une Winter series à Longwy en //


  7. Bon je sais qu'il y a de moins en moins de monde à passer par la... mais on essayons

    Alors voila, l'EFRA vient de faire passer le 13.5 en lieu et place du 10.5 et parle (si ce n'est pas déja fait) des SHV - Lipo à 8.6V

    D'abord le moteur, plusieurs choix possible pour la France :
    - on reste comme on est... mod, 10.5 blinky, 13.5 blinky et on se laisse 1an pour décider
    Mais du coup... on vont aller les pilotes? vont ils rester en 10.5? ou passer dès cette année en 13.5 ?


    - On se cale sur l'EFRA, plus que 2 caté : le mod et le 13.5 blinky
    Et du coup... ou vont aller les pilotes? plutot en mod? plutot en 13.5?
     

    Et la réflexion se corse avec l'entrée en vigueur des SHV... attention aux erreurs de charge avec des Lipo classiques et une coupure à 8.4V... BOOOM
    Parce que finalement un 13.5 blinky en 8.6V... ca doit bien marcher qd même

    Par contre le mod... il y a déja trop de chevaux...et on coupe la charge à 8.2... alors quel est l'intérêt et 8.6 ?

    Bref je ne sais pas trop quoi penser de tout ca