DESHAYES

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  1. En voyant les noms, je m'appercois que pas mal d'ancien repiquent!
  2. Course sympa des français, et toutes mes félicitations à Loic!!!
  3. Résultats plutots sympas des frenchies!!! Soyez fort en DTM!!!
  4. Même si je ne suis plus concerné, je me permets 2 constats, qui bien sûr, n'engagent que moi: 1) Comme d'habitude, beaucoup se plaignent du reglement en vigueur, et se plaignent aussi dès que quelque chose change. 2) Comme d'habitude, lorsque une mesure est prise pour réduire les performances (et l'usure, et les frais, et j'en passe), certains trouveront le moyen de limiter cette réduction, et au bout de 3 courses, tout le monde ira aussi vite qu'avant! Dire que les plus beaux jours du DTM (en terme de participation!) ont eu lieu à une époque ou de nouveaux packs sortaient à chaque CF, ou les pneus en open était pas ou peu (seulement les gommes et le nombre) limités, et pourris en promo (IAS!), ou il fallait être sur la piste dès le vendredi en début d'aprem (sinon pas de bonne place dans les stands, et encore moins au classement!)et ou les moteurs était surexploités (on tirait quand même 3.8 en 17t à Beaumont Monteux!). C'était bien pire avant, on était donc franchement maso!
  5. C'était quoi les catégories?
  6. Y'a pas mal de bonnes idées. Faudrait peut être demander de manière plus vaste à ceux qui venaient et qui ne viennent plus pourquoi il ne viennent plus. La question du renouvellement me semble pas forcément évidente. Sur mes 9 années de CF en DTM, j'ai justement vu un sacré renouvellement des troupes. Bref, déjà, pourquoi je ne viens plus? ça n'a strictement rien à voir avec l'ambiance déjà. Après, il y a un mélange de différents paramètre. J'ai choisi de me consacrer à d'autres loisirs, j'ai donc moins de temps et moins de "passion" pour la RC. Donc forcément, on ne réinvesti pas pour renouveller le matos, et on ne traverse plus la france et la navarre, et on se coupe peu à peu sans s'en rendre compte. Moi, comme certains ici, j'ai franchi le pas de la RC en copétition grace à la tam cup. Je pense que ça manque aujourd'hui, pour offrir des courses alternatives, aavec des catégories originales, et permettre de faire la course pour un investissement minimum.
  7. Même en stock, en tam cup ou en CF, y'a tjrs eu plein de suspicion, mais j'ai peu de souvenirs de flagrants délits (un ou deux, tout de même!)
  8. Je sais pas si c'est un compliment! http://www.youtube.com/watch?v=BQYh4A8CDV8
  9. Vaste sujet, et peu de cas avérés (des histoires d'essence en thermique). Je me souviens d'avoir vu quelques tentatvies grossières plus ou moins réussies, du style "il me manque un tour, ma puce passe pas!" ou "j'ai coupé, mais parce que j'ai un top à ce virage"...
  10. Il y a eu l'euro à Aniche l'an dernier!
  11. J'ai peut être du rater un épisode, mais je ne connais pas de gens qui traitent à l'avance (ou alors, ils ne s'en vantent pas!). Et pour l'avoir fait il y a bien longtemps, ça avait été une éxperience peu concluante.
  12. Tu peux aussi reprendre ton ancien matos pour recommencer à rouler, et "étaler" les dépenses petit à petit! Il n'y a rien d'incompatible!
  13. Non, pas de traitement à l'avance, juste pour mieux conserver le pneu, pour pas que la gomme s'abime et conserve ses qualités.
  14. C'est pas franchement adapté au modélisme
  15. Je n'ai plus la bleue et blanche, originale, il doit me rester quelques pièces de la tienne, mais j'avais du mal à m'y faire! (trop d'avant!) Voilà une des fameuses carro PRP, que j'avais utilisé à l'époque sur ma XRAY quand il n'y avait plus que la stratus1 homologuée et qu'il était impossible de s'en procurer! (copyright overrc!)
  16. Tentant! Déjà parce que ça permet de réduire les fils et simplifie l'implantation radio!
  17. Il a aussi l'aspect simplicité, quand j'ai commencé les CF (en DTM, mais l'approche est identique) il fallait refaire son moteur au tour, ressouder des charbons, décharger puis équilibrer ses packs, aller chercher sa puce, changer de fréquence avant les finales, et après, s'occuper de ses reglages... Aujourd'hui, je charge mes lipo a l'avance, je déssoude rarement mon brushless, j'ai une puce perso et une radio en 2.4 ghz. J'ai aussi une alim qui ne fait plus 4 kilos pour de mêmes parformances, mon diff s'use moins vite (et je suis pas à pignons!) mes courroies dégustent moins, alors qu'on passe plus de patate, bref, je roule plus vite et je me casse beaucoup moins la tête, en trainant moins de chose! Sur l'aspect financier, quelques observations : J'ai débuté la RC en TT8, avec un engin qui cassait tout le temps, un moteur qui ne tenait jamais reglé en 1996, quand je vois les boites qu'encaisse mon LOSI 8 acheté d'occase, sans broncher, j'y suis déjà gagnant! j'ai commencé la course avec les 3000h (puis sont sortis les pana 2, les HV, les pana 3, les GP 3300 la même année!) mais franchement, les meilleurs NIMH que j'ai eu étaient des LRP (4200 puis 4600) que je devais payer 75 ou 80 € (et qui tenaient valeureusement une demie saison, après, ça marchait moins) et il m'en fallait 4 mini par saison. Aujourd'hui, j'ai 2 LIPO NOSRAM (ouai, j'ai viré Rouge!) que j'ai payé la même chose, et qui attaquent leur deuxième saison! Même avec de plus grosses ambitions, ce n'est pas sur ce poste de dépense que je reviendrais! Mon premier "gros" vario était un Quantum2, acheté 230€ à sa sortie (en 2003?). J'ai acheté un SP GT2.0 à sa sortie, payé 189€. On parle du top actuel chaque fois! Un bon 17t sur bague en 2004 /2005, corally black, ça coutait bien 50€ je crois. Si tu voulais marcher, il fallait tirer dedans, en gros, il en fallait un tous les deux CF. Un 10.5T actuel, ça fait à peu près 80€, le mien a fait une saison de DTM, une saison de 12, et repars pour le DTM! Pour le TT, je n'ai pas assez pratiqué (d'autant plus que j'ai une approche beaucoup plus cool du TT, je serais capable de me pointer à un CF 4X2 avec un vario / moteur brush!) Clairement le matos coute moins cher, est, de manière générale, plus solide, la pratique est moins éxigeante, et plus abordale aux débutants. Si on rapporte en euros courant / constant, c'est encore plus valable. Après les à côtés ne sont plus les mêmes, l'essence a pris 50 % depuis l'arrivée de l'€uro, les hôtels, les inscriptions ont augmentés, et il y a 10 ans, on ne craignait pas le flash aggressif! Et il y a 10 ans, je n'avais pas de pit board, pas de couvertures chauffantes, pas de track pack, pas de support de voiture...
  18. Je n'ai jamais utilisé de LRP en brushless (enfin, si, mais pas à moi!) mais en revanche, j'ai du SP depuis plusieurs saisons, et en suis extrêment satisfait, surtout depuis que j'ai acquis le boitier PC et que je peux y coller différents softs
  19. Première finale pour A.LAURENT en SSA R. CALLENS en SSB
  20. Je ne voudrais pas remuer une fois de plus le couteau dans la plaie (béante) du Gr C en france, mais j'ai souvenir que nous avons montés à Montbrison une course amicale, sur 2 jours, destinée au Gr C, 1/12, f1 etc sur bitume, que nous avons du annuler faute de participants (si mes souvenirs sont bons, parmis les rares inscrits, il n'y avait que 4 non montbrisonnais, mais Calou pourra confirmer) et pourtant, nous avions communiqué assez largement. En 2010, on en a à la coupe de france, pas beacoup, et ce que j'ai vu ne m'a pas particulièrement incité à essayer. Donc tous les 3 mois, le sujet ressort de sous la poussière, ya 10 gars motivés, on tente quelque chose, on prend une claque, et on recommence, depuis des années. Je crains qu'il ne faille se résoudre à l'évidence, le Gr C est mort en france, ça n'est pas parce que il y en a dans les autres pays qu'il faut le faire en france (est ce que beaucoup de pays étranger pratiquent le 1/8 classique?)
  21. Encore un truc dont il y avait bien besoin... Collez un résultat au pif, qu'est ce qu'on s'en cogne d'être 4ème, 7ème, 12ème ou second du classement de ligue????
  22. Répartition des masses, en prenant compte que le vario et le recepteur sont très proches l'un de l'autre. ça permet ausi de réduire la longueur de fils (et donc du poid!)
  23. Au nombre, les CRC s'imposent, presque 50% du plateau.
  24. Pour l'asso de Jefferies, j'en ai parlé avec lui, pour le moment, le chassis serait définitif, mais pas la platine, pour laquelle ils font encore des tests, au niveau de la fixation et du dessin. ça ne devrait pas être une nouvelle auto, mais une upgrade dispo en option. Pour lui la R5.1 standard est encore largement au niveau, mais il faut tester de nouvelles voies en permanence, et cette répartition est intéressante.