boysdontcry

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  1. Faire offre. Ça doit partir.
  2. Tamiya TA07

    Vds Tamiya Ta07 roulée 20 packs environ. Options fournies : supports amortos avant et arrière carbone, hexagones de roues alu, support servo alu, direction alu, noix de cardans arr alu+blade, une courroie d'avance. fabienbricard@laposte.net
  3. Il marche mieux le Sting pour la simple et bonne raison que c'est un moteur outlaw. (hors la loi) C'est un moteur spécifique pour le marché japonais, non homologué à cause du rotor.
  4. Homologué en L/R mais pas en CF.
  5. C 'est super solide, mais il faut un nez de châssis inférieur et supérieur. Triangles avant, une couronne, un pignon inter.
  6. Alors pas de news. 10.5 ou 13.5 en 2017.
  7. Bonjour, Quand saurons nous le règlement pour 2017. Noël approche et les pilotes qui vont acheter un 10.5 si c'est 13.5 en 2017, ils auront fait une dépense pour rien. Sinon, perso je suis contre le passage du 10.5 au 13.5. Déjà je fais pas le CE, donc l'EFRA, je m'en moque. Ensuite, le 10.5, c'est nickel, ça va pas trop vite comme les mod et ça va assez vite pour les grandes pistes extérieurs. Car il est la le problème, un 13.5 sur une piste indoor, c'est nickel, mais sur une grande piste extérieur style 1/8 1/5, c'est faiblard. Certains me diront qu'à la coupe de France, ça allait vite. C'est vrai, un ou deux pilotes avaient des avions. Pour mois, le 13.5, c'est encore plus de différences entre les bons et les moteurs moyens, c'est la course à l'armement avec comme disent les américains : the motor of the month. (le moteur du moment qu'il faut changer sans arrêt quand un nouveau plus puissant sort. Enfin, on parle de l'ETS ou c'est 13.5, ok, sauf que c'est un combo imposé, et là OK.
  8. Webclassic, le dernier message de Schoumi datait du 28/9/2014, c'est le votre d'avril 2015 qui ravive le débat . Donc !!!!
  9. Dis donc, tu aimes vraiment beaucoup les tractions!!!!
  10. UP, la course a lieu, le lundi est férié. Inscrivez vous.
  11. En fait c'est la voiture que le team utilisait depuis 6 mois. Mais d'origine.
  12. Le mien :
  13. Un 13.5 en zero timming, c'est un 13.5. Un 13.5 avec un vario style v3.1, orion r10, etc, ton moteur, c'est un 8.5 en vitesse de pointe. La vario fait varier le timmin en dynamique. Au début de la gachette des gaz, tu a 0 ou peu de degré de timming, donc souple et coupleux, vers 1/3 1/2 gaz, il fait varier le timming, et là, ça arrache. PS : lolo appelle.
  14. Il faut surtout un vario qui fait du timming variable.
  15. Bonjour, en fait c'est une kyosho Datsun 240z fairlady. Graupner était l'importateur.