midomax

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  1. Bonjour à tous! Je viens de voir les premières images et je suis plutôt déçu. Autant prendre une XB4 et enlever la transmission avant, et voilà une XB2! C'est grosso modo ce que semble avoir fait Xray... Je me rappelle que je faisais la même chose dans les années 90 avec mes premières 4x4 thermiques! Histoire de piloter tout en glisse... lol
  2. J'imagine qu'il y a des personnes qui aiment ces formes sinon les constructeurs ne s'acharneraient pas à en faire toujours plus avec ce design... C'est ce que je reproche aussi: elles sont toutes clonées les unes des autres... Pourquoi en sommes nous arrivés à là? Je veux dire par là, quels sont les arguments? Est-ce uniquement une mode ou y a t-il de vrais avantages?
  3. Bravo! Une nouvelles piste est toujours un événement positif pour notre loisir! Merci à ceux qui ont travaillés et réalisés cette magnifique piste!
  4. Bonjour à tous, J'ai un gros coup de gueule à passer concernant nos carros TT 1/10. En effet, nous avons vu apparaitre depuis quelques années dans diverses catégories tout terrain ces carrosseries que je trouve mal proportionnées, dont le design carré est le même sur toutes les voitures avec cette cabine à l'avant et l'arrière aplati comme une crêpe! Dans une certaine mesure, je peux comprendre ce choix pour les voitures thermiques puisque cela permet un meilleur refroidissement de la culasse moteur en dégageant l'espace autour de celle-ci. Mais franchement, en TT 1/10, à quoi cela sert à part rogner de l'espace qui est déjà insuffisant? Sans compter que cela crée l'effet inverse du thermique avec des éléments électroniques cloitrés dans un espace restreint et très peu ventilé! Comme je regrette les anciennes carros qui étaient toutes différentes les unes des autres et on avait même parfois un code stylistique propre à chaque marque. Elles étaient aérodynamiques, le design était équilibré et sportif, profilé! Il suffit de regarder le dessin du Durango DEX 410, une des dernières représentantes des carros originales, bien plus sympa et sportif que celui du nouveau CAT K1 par exemple. Alors, avis aux constructeurs, arrêtez les pots de yaourt!! Rendez nous nos belles carros aux personnalités distinctes les unes des autres. Ou au moins laissez nous le choix!! Vous me direz peut être que le dessin de la carro n'est pas très important, mais non ce seulement ce dessin n'est pas harmonieux, mais de plus je suis très sceptique concernant les "avantages" techniques! Suis-je le seul à déplorer les nouvelles vagues de carros tt 1/10? Alors n'hésitez pas à donner votre avis sur ce post! Je suis curieux de savoir si d'autres partagent mon opinion! En tout cas, perso, j'en ai déjà assez de cette mode et j'ai hâte qu'on passe à autre chose!
  5. Sympa!! Certes, c'est pas fait pour faire la course mais question réalisme, c'est top!!!!!!!
  6. Il y a aujourd'hui 2 TT que j'aimerai acquérir. D'un coté la XB4 à cardans et de l'autre la CAT K1 à courroies. Je sais que nous avons souvent abordé la question sur le forum et qu'il y a des adeptes de chaque type de transmission. Mais il est pourtant évident que beaucoup de marques ont fait marche arrière avec les courroies. Je pense bien sur à Yokomo et Tamiya qui sont tout deux revenus aux cardans. Mais la K1 reste fidèle à cette architecture. Et les voitures de piste ont presque toutes adoptées cette solution et cela leur convient très bien il me semble. Il y sans doute des différences au niveau usure, fiabilité, complexité mais ce que j'aimerai savoir, c'est les différences de ressenti au niveau du pilotage. Une voiture à courroies est-elle plus souple à piloter? Une voiture à cardans engendre t-elle plus de vibrations? ... C'est intéressant de comprendre les différences, surtout au niveau du pilotage, de la précision générale de la voiture, de la souplesse générale... alors merci de tenir informé l'ensemble des membres du forum de vos expériences avec ces châssis ou d'autres ayant les mêmes particularités. Je pense qu'il y pas mal d'idées reçues et "d'à priori" donc les retours d'expériences sur la piste sont indispensables pour choisir
  7. Supeeeeeeeeeeeeeeeeeerbe!!!! Bravo, elle est vraiment magnifique et justement l’intérêt du Drift, c'est le coté bling bling, options et tuning! Petite question: les disques de frein sont en alu? Si oui de quelle marque? Je ne sais pas si tu as eu l'occasion de voir mon Yokomo DIB sur le forum, elle est toutes options mais je n'arrive pas à trouver des beaux disques ventilés en alu...
  8. Salut à tous! D'habitude, je ne suis pas un fan de la marque mais là, force est de constater que la voiture est belle, semble solide et performante. Et puis j'ai toujours cru qu'ils faisaient beaucoup de marketing sans faire du concret derrière au niveau service et suivi. Pourtant, je dois avouer que je me suis trompé. Le kit de mise à jour gratuit pour la fiabilité en est un bel exemple et montre le sérieux de la marque ainsi que l'écoute des retours venant des pilotes. Peu de constructeurs peuvent en dire autant! Certaines marques en profiteraient même pour sortir une mise à jour payante quelques mois plus tard en vantant les qualités de la "nouveauté". Bravo Xray pour ce suivi, le souci d'amélioration et le service après vente!
  9. N'en déplaise aux fans de Xray, la marque a l'habitude d'arriver très tard dans une catégorie pour finalement pondre une voiture fortement inspirée de ce qui se fait déjà, rebadgée Xray. Je pense notamment aux buggy tt 1/8 et à la piste thermique 1/10. C'est d'ailleurs le cas aussi pour la piste électrique 1/10 avec la T4 très inspirée pour ne pas dire "copiée" sur les autres marques! J'ai le présentiment que cette fois, l'inspiration va venir du coté de chez Durango...Le futur nous le dira. Ceci étant, et avant que les fans Xray se mettent à m'insulter, je suis moi-même disposé à en acheter une si elle apporte quelque chose de nouveau et que le prix n'est pas trop élevé, mauvaise habitude qu'a pris Xray ces dernières années...
  10. Effectivement, ciol77 a raison. Il s'agit aussi de se faire plaisir avec un coté tuning. Mais le plus intéressant en drift, c'est que le réalisme est aussi une priorité. Ainsi, on a le plaisir d'installer des disques et étriers de frein ,des kits led, des ailerons véritables, des jantes alu ou encore de superbes sorties d’échappements. les possibilités sont très importantes contrairement à du touring ou il n'y a finalement aucun réalisme. Par ailleurs, dans le cas de cette DIB, il faut savoir que cellules, et trains roulants au complet proviennent de la BD5. Il n'y a donc que quelques petites modifs et réglages à faire avant de pouvoir rouler beaucoup plus vite. Le drift est donc très intéressant de par ce coté réaliste, et il ne s'agit pas seulement de faire du dérapage à 20km/h comme j'ai pu le lire plus haut. Voire une de ces autos évoluer le soir avec les kits leds et les disques de freins à leds, on se croirait dans Fast and Furious. C'est vraiment sympa. Et puis il faut faire preuve d'imagination pour avoir une caisse qui en jette plus que les autres! Bref,ce n'est pas par hasard que les japonais sont fans de cette discipline. a bientot.
  11. et voilà avec les carro; l'electronique n'est pas encore installée, elle m'a couté plus de 800 euros avec toutes les options, donc ça devra attendre un peu... l'aileron de la Mazda est en véritable carbone et support alu!
  12. Salut à tous, j'ai hésité à mettre la mienne puisqu'il n'y a pas beaucoup d'amateurs de drift sur le forum. Ceci étant en voyant celle de ciol 77, cela me donne envie de mettre quelques photos de ce petit bijou que je viens d'acheter. Il s'agit d'une version rouge également avec toutes les options disponibles dans le catalogue Yokomo. Il y a un diff à billes à l'avant et un axe rigide en 2.0 à l'arrière. Voici les photos!
  13. Bonjour Mr Blandin, Pouvez me donner le prix et me dire surtout si les mousses sont déjà collées sur la plaque ou si il faut les coller soi-même comme les stand Muchmore? Merci d'avance.
  14. Ah oui, j'ai oublié le tendeur de courroie alu présent sur la BD7 et tout simplement inexistant sur la T4! Je vois déjà les fans de Xray qui vont arguer que la T4 n'en a pas besoin car le réglage est bon d'origine. Mais je répondrai que c'est toujours mieux d'avoir la possibilité d'effectuer un réglage selon son pilotage et les conditions de course que de ne pas avoir de choix du tout! D'ailleurs, sur ma dernière TCXX, il y en a 2! Une supérieure avant et l'autre inférieure arrière! Le top pour avoir une tension parfaitement répartie et ajustée très précisément. Pour en revenir au plastique, il faut dire qu'il manque de rigidité et de longévité (je pense particulièrement au Spool). Ceci étant, tu as raison lamouette, parfois, c'est préférable à l'alu en particulier en cas de casse pour que la pièce fasse office de "fusible". Mais le plastique reviens toujours moins cher à fabriquer (par moulage) que de l'alu usiné. Dans ce cas, la T4 devrait couter sensiblement moins chère que la BD7! Hors il n'en est rien! Bref; les économies sont faites par Xray POUR Xray... et ce d'autant que le transport coute bien moins cher pour Xray (Union Européenne) que pour Yokomo dont les kits doivent traverser toute la planète ou presque pour arriver ici (Japon). Il faut bien réaliser que ces différences sont importantes avant d'acheter un châssis. Pour ma part, je constate une fois de plus le bien fondé du choix Yokomo. Mais il est vrai qu'après, c'est une question de gout... à méditer ...
  15. Sur la T4, les fixations de triangles sont en partie en plastique, les bras au niveau de la direction en plastique, les poulies en plastique, l'axe rigide présent à l'avant en plastique (spool) et les fixations des barres anti-roulis en plastique. TOUTES ces pièces sont usinées dans un magnifique aluminium bleu sur la BD7! Le tout pour un prix proche voir moins cher!! Pour moi, il n'y a pas photo, vive YOKOMO!!!!!