jerome 166

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Posts posted by jerome 166


  1. Mon câble sensor est assez court et il n'y a pas assez de longueur pour passer au dessus. Je vais voir si j'en trouve un un poil plus long. Comme j'ai la protection moteur, ça ne gêne pas trop mais sans ça c'est sûr que c'est limite. D'ailleurs la prise sensor sur le variateur peut vite se débrancher, la retenue est moins forte (je trouve) que sur le speed passion. Je vais essayer avec d'autres câbles, des fois que ça tienne un peu mieux.


  2. Impeccable cet ensemble variateur / moteur. Simple à programmer, complet au niveau des réglages par le boitier externe, je me trouve avec plus de pêche que l'ancien Speed Passion. Le ventilateur est en revanche plus bruyant, mais c'est vraiment pour pinailler !

    Je roule en 13,5, j'ai donc coupé le frein moteur et réglé le frein général sur le mode 1, mode "strong". Pour tout le reste, c'est en blinky. Pour l'instant le timing moteur n'a pas été décalé, et ça permet de bien s'amuser !

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  3. Test cette journée. L'utilisation est des plus simples, pas de grandes nouveautés sur ce type de chargeur conventionnel. Les branchements des plaques d'équilibrages sont sécurisés, de même que la prise de courant (d'ailleurs un interrupteur général n'aurait pas été un luxe). J'ai particulièrement apprécié le silence de fonctionnement. Quelques odeurs  de "chaud électrique" au début, le temps que l'électronique se rode (j'ai préféré commencer par une charge simple avant de lancer les deux accus ensemble). Quand on roule qu'une journée de temps en temps, ces chargeurs double c'est la meilleure façon pour enchaîner les sessions toute la journée !

    Il bénéficie également d'une prise pour le relier à un ordinateur. Le logiciel est celui de SkyRc qui s'appelle "Charge Master".

     

     


  4. Voilà, mon nouveau chargeur est arrivé, un chargeur double, que je trouve assez pratique en entrainement, pour pouvoir rouler un maximum (bon, je charge aussi à 1C alors....).

    Beaucoup de chargeurs double sur le marché le tout est d'avoir deux sorties assez puissantes pour charger correctement. Celui-ci possède deux sorties de 120w chacune et monte jusqu'à 12 ampères en charge. Livré avec une notice en français, et les cordons d'équilibrage / charge.

    C'est un chargeur bien construit, assez lourd. C'est sûr, il y a plus compact ! Pour donner une idée de l'encombrement, une petite photo avec un jeu de pneus. A brancher sur prise 220v directement.

    Je conserve toujours un petit chargeur sur 12v dans la caisse de terrain, au cas où ! 

    On testera demain à l'entrainement.

     

     

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  5. Il y a un débat passionnant en ce moment sur les catégories à adopter pour les cf. Et un point crucial a été levé, la charge des lipo et l'utilisation des chargeurs, ainsi que la dangerosité (que nul ne devrait ignorer) sur les charges rapides et/ou "sur voltées".

    Je pense que pour le bien des clubs, des débutants, il serait intéressant de savoir comment charger correctement ces petites bestioles avant qu'elles nous pètent à la G.... 

    Pour ma part, je charge toujours à 1C, en coupure à 8.4v, sur des accus 2S IP, 6000 et 7600 Mah. Mais certains chargent à 1,5C et j'ai entendu dire qu'en compétition on chargeait parfois à 2C ? (mais non vérifié de mon côté).

     

    A vous pour vos expériences !

     


  6. Bonjour

     

    Je regarde un peu les set-up comme beaucoup de monde, afin de voir les tendances des réglages de châssis, et c'est toujours instructif. Cela n'empêche pas un petit coup de fil chez SMS afin de compléter  son savoir.

    En regardant les réglages de Alexander Hagberg sur une des compétitions, on se rend compte que le réglage de droop est différent gauche / droite. Je me demande comment on arrive à un tel niveau de maitrise, de précision et de régularité dans ses trajectoires pour justifier un tel réglage, qui à mon avis doit être pénalisant à la moindre faute. Des heures et des heures de pilotage, d'accord mais tout de même, "ressentir" sa voiture à ce niveau, ça m'impressionne ! 

     

    Set-up Alexander Hagberg


  7. Bonjour

     

    Je regarde un peu les set-up comme beaucoup de monde, afin de voir les tendances des réglages de châssis, et c'est toujours instructif. Cela n'empêche pas un petit coup de fil chez SMS afin de compléter  son savoir.

    En regardant les réglages de Alexander Hagberg sur une des compétitions, on se rend compte que le réglage de droop est différent gauche / droite. Je me demande comment on arrive à un tel niveau de maitrise, de précision et de régularité dans ses trajectoires pour justifier un tel réglage, qui à mon avis doit être pénalisant à la moindre faute. Des heures et des heures de pilotage, d'accord mais tout de même, "ressentir" sa voiture à ce niveau, ça m'impressionne ! 

     

    Set-up Alexander Hagberg


  8. ça rappelle les anciennes discussions sur les catégories en ligue et cf avec les couples nimh/10,5 et lipo/13.5. Le tout est de savoir quel est le pourcentage de pilotes heureux de passer en shv par rapport à ceux qui doivent tout changer. Les courses de ligues ont déjà du mal à faire le plein et certains pilotes seront tentés de faire un cf si il y en a dans le coin (cmb pour moi cette année, à confirmer), mais si il faut changer une partie du matériel....pour moi, si mon temps libre me le permet, ce sera en 13.5 car 10,5 et nouveaux accus....


  9. Petit déterrage de post....

    Je viens de monter sur la voiture le variateur Corally Cerix Pro 160, en remplacement d'un vieux et vénérable Speed Passion Reventon 1.1, commandé chez un partenaire du site.

    Le nouveau variateur est très bien fini, tout en métal et sa couleur se marie très bien avec ma VBC D08. Livré avec les câbles noirs, ventilateur, protection de ventilateur, gaine thermo colorée pour repérer les fils.

    Egalement très pratique la connexion pour le boitier de réglage différente de celle le reliant au récepteur, connexions protégées par un manchon en caoutchoucc

    D'une taille très proche du Speed Passion. Je regrette simplement que le fil le reliant au récepteur ne soit pas opposé aux cablages du moteur. Sur le côté il se retrouve en bord de châssis.

    Test en roulage dimanche prochain, avec le moteur Corally 13,5.

     

    Variateurs Corally