jerome 166

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  1. Après réflexions sur le sujet, je me suis dit que, à mon niveau, une voiture de boite doit fonctionner. Elle ne sera pas parfaite sur tous les terrains mais en tous cas largement exploitable pour un niveau de pilotage moyen. J'ai dont remis la voiture comme à l'origine, avec les amortisseurs en 600. La piste utilisée hier n'avait pas un grip importantmais finalement ce n'est pas plus mal de s'entrainer de temps à autres dans ces conditions. Je retrouve donc les mêmes constatations, à savoir un survirage dans la courbe et dans les enchainements rapides. Premier essai en enlevant la barre anti roulis arrière, concluant mais pas parfait puis ce fût la supression des rondelles de calages des biellettes de carrossage arrière, côté cellule. Et là c'est franchement mieux. La voiture est moins pataude qu'avec de l'huile en 450 et même sans chrono, on voit que la voiture roule mieux. A affiner par la suite mais je pense que le réglage du châssis est plus sain que le changement d'huile qui, dans mon cas, aura eu pour incidence de gommer un défaut de réglage qui restait malgré tout ! Remettre tout à plat, ça a parfois du bon.
  2. Intéressante démonstration de Lionel sur l'utilisation des ressorts, on apprend plein de choses ! MAIS, et il y a toujours un mais, ces considérations sont avant tout valables pour des pilotes très aguerris.... Le jour où je devrai jouer sur l'expo / EPA pour équilibrer le grip droite/gauche suite à l'échauffement différent des pneus, j'aurai fait un bond énorme en avant ! En attendant, ces posts posent une excellente base d'évolution et laisse imaginer le potentiel des châssis et les qualités de certains pilotes.
  3. Moi je serai ok pour faire un stage de formation chez TM pour les réglages et le vocabulaire technique ! avec le DIF c'est possible ? ) En tous cas ces échanges sont instructifs !
  4. Bonjour Pourquoi, afin de redonner de la vivacité au train avant ne pas monter un différentiel ? Le temps que l'on gagnerai en bataillant moins dans les virages ne serait pas plus important que celui gagné par l'utilisation d'un spool ? Pour moi un spool sur un train directionnel est un non sens mécanique.
  5. Va falloir que je re-teste avec la 600. Peut-être que la 450 me convient mieux car elle est peut être un peu plus "calme" pour mon pilotage. De toute façon, il faut rouler, rouler et encore rouler. Merci pour ta proposition de rouler chez vous. Je vais attendre le retour du beau temps pour me faire plaisir sur cette belle piste. J'espère que ça ne va pas trop tarder !
  6. Bonsoir Premier roulage aujourd'hui avec la voiture au Carm à Rouen. Côté pilote, je ne suis pas tout à fait débutant mais loin d'avoir un pilotage parfait ! La voiture a été réglée avec le setup d'origine indiqué dans la notice. Roulage sur moquette avec des pneus Vtec. Voiture vraiment facile à prendre en main, très stable. Un peu survireuse en sortie de virage mais rien de catastrophique. Les réglages se sont fait au fur et à mesure, avec en premier lieu la modification d'ancrage des amortisseurs arrière (décalés d'un cran vers l'intérieur) puis ajout de la barre de renfort entre la platine et le châssis. En dernier lieu, sur les conseils d'un ami, le changement de l'huile pour de la 450. Et là c'est vraiment plus sympa. La voiture ne survire plus en sortie de virage, le train avant est plus directif et les suspensions travaillent mieux. Les ressorts d'origine sont conservés, ainsi que les barres anti-roulis. Côté mécanique pure, rien à signaler, tout fonctionne bien, pas de jeu. Un choix que je ne regrette pas.
  7. Bonjour L'empattement est identique mais avec la voiture fonctionnait mieux sur les pistes bosselées avec les amortisseurs arrières inversés. Pour les problèmes de cardans qui tapent dans la sortie de diff, on peut mettre un petit joint torique (celui des amortisseurs) au fond.
  8. Lorsque j'ai débuté en 1/12, j'ai passé des heures sur ce site: http://www.overrc.com/ Et tu as un tuto pour la réalisation d'un bon différentiel.
  9. Bonjour De mémoire, les amortisseurs étaient à gros volume sur le sx2 et la voiture a été modifiée pour accepter d'origine les lipo. Beaucoup de pièces restent néanmoins communes. Niveau comportement le sx2 est avantagé. Afin de retrouver une bonne liberté de la transmission, j'avais monté les pignons métal et la différence était flagrante. On pouvait également inverser le support amortisseurs arrière, ce qui ne pouvait pas se faire sur la première version. Côté fiabilité je n'ai jamais eu à m'en plaindre. Toujours bien vérifier l'état des courroies et des pignons car sur terre, ça ne pardonne pas ! Je garde de bons souvenirs de cette voiture.
  10. Merci pour l'info !
  11. Bonjour J'ai besoin d'une petite précision quant au montage de la barre anti-roulis avant. La vis à boule, sur laquelle vient se fixer l'extrémité de la barre anti-roulis et qui est fixée sur le triangle doit-elle être parfaitement libre ou bloquée verticalement ? Il y a-t-il une hauteur à respecter entre le triangle et la fixation de la barre ou faut-il juste s'assurer qu'elle ne vienne pas en contact avec le cardan ? Merci
  12. Merci pour les infos !
  13. Merci pour vos messages, Yohann et Lionel ! Le montage de la voiture avance bien. Aucune surprise, tout est bien indiqué, étiqueté, rangé. La notice est claire. J'ai été surpris par l'usinage des triangles. Pas besoin de passer les trous de l'axe à l'alésoir, tout est bien libre d'origine, sans jeu; impressionnant pour de la grande série. J'imagine que ça doit être pareil chez les concurrents. Les kits ont bien évolués en deux ans ! Petite question, car il n'est rien indiqué à ce sujet dans la notice: est-ce utile de mettre du frein filet sur les vis qui tiennent les triangles, de même que celles de la direction (celles qui servent aux biellettes) ?
  14. J'ai arrêté le modélisme il y a un peu plus de deux ans pour diverses raisons. Cela me manquant terriblement, j'ai repris depuis peu avec une Yankee 1/4 mais cela reste de l'amusement et j'avais envie de retrouver le plaisir de rouler en dtm. A l'époque, je roulais en Schumacher ou Xray. Je ne choisissais pas mes voitures à cause de leur technologie mais au coup de coeur, il me faut une voiture "qui me parle". Je peux enfin rouler en dtm l'année prochaine et vient le choix crucial de la voiture. Tour rapide d'horizon, les ténors sont toujours là, avec des voitures très affutées. Mais voilà, pas vraiment de coup de foudre. La seule qui me plaise vraiment, c'est la nouvelle TC6.2. Parce que je me sens en confiance avec cette voiture, elle semble faite pour moi. Et puis je découvre le dtm façon Team Magic. Je trouve la fabrication superbe, sobre. J'ai adoré suivre, sur le site dédié, les explications de l'évolution de ce châssis. D'une part pour le discours, qui me semble très pertinent mais aussi pour le travail que cela a dû demander, que ce soit le travail sur le châssis mais aussi sur le travail d'écriture et démonstration de l'auto. Mettre le travail des ingénieurs à la portée de l'amateur "moyen" en expliquant d'une façon claire la mécanique de cette auto exprime la volonté d'une marque à rendre une voiture accessible au passionné, quelque soit son niveau. Il ne faut pas le cacher, toutes les voitures dtm ont des particularités et elles sont souvent justifiées. Mais à quoi bon acheter une voiture bourrée de technologie si on ne sait pas à quoi elle sert ? Acheter une voiture qui est sur la plus haute marche du podium ne garantit absolument pas la réussite de son nouvel acquéreur. On sait juste de quoi elle peut être capable dans les meilleures conditions. La base qui nous permet de progresser, ce n'est pas le nombre de prix gagnés indiqués sur la boite de la voiture, c'est la compréhension du fonctionnement de ce qu'elle contient. Team Magic l'a compris, le distributeur également. C'est tout cet ensemble qui fait que je me suis décidé pour cette voiture. Tout simplement parce qu'on sent qu'il y a une volonté de bien faire des personnes qui gravitent autour de cette voiture, à quelque niveau qu'ils soient. Et ça se fait rare de nos jours. Alors voilà, la belle est arrivée aujourd'hui. Commandée chez un partenaire Lyonnais du site. Cette personne fait preuve d'un très grand manque de sérieux quant à sa santé, il n'arrête jamais. Pour le reste, tout est parfait, comme d'habitude. J'ai bien cru recevoir une bouteille de vin, vu la taille de la boite contenant la voiture. Ce qui m'a le plus surpris, c'est la dimension du châssis. J'ai quitté le dtm lorsque la batterie lipo tenait entièrement sur le châssis ! Présentation très propre de l'ensemble, je vais me faire plaisir lors du montage. J'avais pour habitude de préparer les pièces carbone du châssis (principalement les supports d'amortisseur) mais vu l'épaisseur et la petitesse de ces derniers, je ne m'y risquerai pas. Allez, zou, pas de temps à perdre, je file monter la voiture ! Et j'écrirai un petit retour sur cette étape.
  15. Achat d'un moteur bl à Olly986. Excellente transaction, envoi rapide et bien protégé.
  16. Il me semble que le tds était déjà disponible pour le cat sx 2. Sous appellation fab (front adjustable breaking).
  17. Pour les pièces de réglages de chasse tu peux monter les versions alu de chez crc. Disponibles en silver, elles se marient parfaitement avec le reste de la voiture. Et ton train avant fonctionnera parfaitement.
  18. Tout dépend de la quantité de pièces détachées que tu possèdes....
  19. C'est beau ! Ils font la même en 235mm ?
  20. Excellente journée passée au mbgo. Piste sympa, ambiance tip top, du soleil toute la journée ! Allez, deux trois photos faites rapidement (soyez indulgents, c'est un compact !) Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us
  21. Ah, la belle époque ou j'étais sur les bords des pistes avec mes 9xi.... Même les eos 1 avaient du mal à suivre.... quant aux F4.... j'en parle même pas !
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  23. Faut que je pense à mettre un smiley pour la compréhension des gens... Sans doute dû à une erreur de sélection lors du travail sur le reflet de la voiture.
  24. Peut-être que c'est un parallèle avec le sigle 22, blanc et jaune ?