zeb44

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  1. Le mod stock 1 ? oui mais alors uniquement avec une caisse de pommes (si t'as pas de pêche).... Blague à part. Tu as 2 possibilités : - Stock 0 avec comme son nom l'indique pas de timing. Obligatoire en DTM 10.5. Pas de pêche, ni de poire ni de pommes mais c'est normal. A noter quand même que dans ce mode, le couple Reventon / SP V3 est non seulement mou du genou, mais en plus ne freine pas (enfin peu, les afficionados diront "freinage très progressif, bref il faut commencer à freiner en milieu de ligne droite) - Stock 1 avec Timing variable, avec lequel tu peux potentiellement transformer ta voiture en fusée, voire en torche roulante... Je ne sais plus si le soft mod est encore disponible, mais il n'apporte de toutes façons plus rien par rapport au stock1. Bref, si tu n'as pas l'obligation d'être en stock0, le stock1 te permet de gérer n'importe quel moteur sur n'importe quelle voiture, à condition d'être correctement reglé.
  2. Punaise, une piste extérieure sans pourrir la voiture, ça me donne envie de rentrer chez papa maman !!!
  3. Hello Jolies voitures. Par contre je me fais une remarque. Sur une des 2 il y a 2 sauve servos (celui d'origine qui est le même que sur les Cat 2000 et un sauve-servo sur le pignon de servo). C'est normal ? On dit souvent qu'avec un sauve servo, on perd un peu en précision, alors avec 2...
  4. Bon, premiers tours de roue avec ma MI5 ce soir sur piste moquette. Quelques tours avec le setup boîte (à la différence près de l'huile, en 400 sur mon auto vs 350 sur le setup boîte). L'avant est diabolique (ça change du MI4) par contre le train arrière est à la peine, il louvoie. J'ai donc appliqué progressivement les changements pour arriver à quelque chose qui approche le setup base moquette de Chris Grainger (coucher les amortisseurs, ajouter de l'angle aux biellettes de carrossage, élargir la voie arrière) Au final je gagne 1/2 seconde sur un tour mené au même rythme. Le train arrière est plus stable quoique encore un peu joueur. Il faut dire qu'à la fin je n'avais plus du tout de traitement sur mes pneus... En tout cas la voiture est très agréable à pilotes (beaucoup moins frustrante pour moi que la MI4CXL).
  5. Salut les gens Voila mon bestiau
  6. Mis à part les supports de servo, le sauve servo et le passage en 64dp, elle m'a l'air de boîte cette MI5. C'est encourageant. J'attends mes roulements d'étriers AV pour pouvoir sortir la mienne. Je vais lui faire un démontage complet et remise en config boîte... Je ne sais pas ce que valait l'ancien pilote donc dans le doute je repars à zero...
  7. Pour ma part, bonne transaction avec calagane
  8. Salut Je te réponds en MP pour les boutiques Web, mais sinon il y a SMS. Par contre pas de boutique en ligne, c'est à l'ancienne, comme dans le bon temps ou on se parlait encore en vrai !!! yaute, ta boîte est pleine
  9. hello Loïc Nein, une Luxembourgeoise trouvée sur Ebay. Un coup de bol monstrueux
  10. Ayé, j'ai trouvé ma MI5 d'occase. Trop content !
  11. Mince, pas la. Je fais le pont du 8 Mai et je bouge...
  12. Je ne vois plus qu'une chose : débarrasse toi de cette caisse pourrie et achète toi une vraie DTM, une XRay quoi ! Je t'envoie mon adresse en MP et je laisse ma poubelle sur le trottoir. Ne te trompe pas de poubelle !!! Blague à part, tu n'aurais pas un axe légèrement déformé ?
  13. Rôôôô l'aut qui roule dans le caca, beurk.... Bref je vais aussi utiliser cette méthode, en plus pour les gens qui roulent peu comme moi ça a l'avantage de consommer du traitement et de ne pas le conserver X années...
  14. Non, au lieu de mettre du nettoyant à freins tu mets du traitement sur un sopalin et tu nettoies ton pneu avec. Je t'avoue que je n'ai pas encore essayé. C'est Matt qui m'a donné ce conseil, il pourra peut-être t'en dire plus...
  15. Hello Que ce soit en DTM ou en TT, l'angle de braquage max est un réglage dont je n'ai quasiment jamais entendu parler. Au delà d'un angle maximal à ne pas dépasser pour ne pas abîmer la transmission, ce réglage me semble pourtant avoir de l'importance. De plus, la différence d'angle de braquage entre la roue intérieure et la roue extérieure a aussi un impact important sur le comportement de la voiture (ackerman). D'après mes tests, plus l'écart est faible, plus la voiture est globalement vive (surtout en entrées de virages), ce qui contredit ce qu'on trouve sur les guides de réglages RC, mais qui correspond à la notice du MI4... D'ou ma question : pour ceux qui se sont déjà penché sur ce réglage, qu'avez-vous fait ? Selon quels critères et quel a été le résultat ? Perso, que ce soit en DTM ou en TT, je règle au max avant que les cardans ne commencent à claquer. Sur ma DTM (MI4CXL), cela donne un angle de braquage max de 39° sur la roue intérieure et 16° sur la roue extérieure. Sur les grandes pistes sans zones sinueuse je réduis de 10% le travel au niveau de ma radio. Niveau ackerman, j'ai 4 réglages dispo, je suis au deuxième trou en partant de l'ackerman minimal (Schum conseille le troisième trou mais j'ai l'impression que la voiture rentre mieux en virage en diminuant l'ackerman).
  16. Tant qu'il reste du caoutchouc et que la surface du pneu est lisse et accroche bien, normalement ton pneu est utilisable. Sur les flancs, un peu avant que ça ne se déchire, tu dois commencer par distinguer une légère rainure. Par contre, il est important de ne pas stocker les pneus n'importe comment pour ne pas dégrader le caoutchouc. L'idéal est de garder les emballages et de les conserver dedans à l'abri de la lumière. Autre tip qu'il m'a été donné ce WE : il n'est pas forcément super pertinent de nettoyer ses pneus au nettoyant à freins. Il se pourrait bien qu'à la longue, le produit n'assèche le caoutchouc. Le mieux est donc de nettoyer les pneus au traitement (entre les manches d'une course) ou à l'eau quand on rentre à la maison. Perso je trouve ça dommage car quand on voit l'état du sopalin quand on nettoie le pneu au nettoyant à freins, on se dit que c'est vraiment très efficace... Pour le modop du traitement, tu traites (soit avec l'applicateur si ton produit en est doté, soit avec un pinceau), tu attends (entre 20 et 30 minutes à température ambiante, moins si tu as des couvertures chauffantes) et tu retires le surplus (sans trop insister). A+
  17. Résultat des courses : A 25° sur le MI4CXL c'est pas mal (peut-être un peu juste dans les zones sinueuses). En même temps on a roulé sous la pluie donc ça m'a peut-être évité quelques tête à queue... Conclusion je suis resté sur ce réglage et ça m'a plutôt réussi...
  18. Salut monstersavage Effectivement, le couple Reventon Pro + V3 10.5 n'est pas réputé pour son freinage. J'ai la même config et le même ressenti... Par contre attention, en course c'est le Stock0 qu'il te faut. J'ai testé de mon côté de mettre l'EPA à fond sur la radio, ça n'a rien changé. Du coup je fais avec et j'anticipe mes freinages. Pour info, j'ai même redescendu le freinage au niveau du vario à 70%. Ca ne change absolument rien à haute vitesse mais la voiture ne pile pas en zones sinueuses.
  19. Autant pour moi, c'était 29° et non 39° Je suis quand même redescendu à 25° à la roue intérieure et 17° à la roue extérieure
  20. Intéressant, merci cedricg13 C'est clair qu'avec 25° à la roue intérieure, la différence d'angle entre les 2 roues doit être nettement moindre. Je contrôle ça ce soir.
  21. Sur MI4, quand la fusée touche l'étrier, tu ruines ta transmission. A 39° (roue intérieure), je suis encore loin de toucher l’étrier et je suis limite niveau transmission (ça commence à claquer à haut régime). @ cedricg13, tu parles bien de l'angle de la roue intérieure ? A 25°, ça me semble quand même peu... D'un autre côté, j'ai bien le souci de sous-virage en entrée de virage dont tu parles, donc j'aime bien ton raisonnement...
  22. Un jour il faudra aussi que je me décide à essayer autre chose que du Schum. C'est pas que les voitures sont mauvaises mais j'ai passé quelques courses à chercher les réglages. Dimanche dernier, la voiture était plutôt agréable à piloter, elle était même gérable sous la pluie en pneus slick, mais l'efficacité n'était pas au rendez-vous... Et là, pas moyen de pomper sur les réglages des collègues...
  23. Bon, est-ce que je vais aussi me prendre une pâtée à celle-là... Après la Roche, je suis un peu refroidi. Les grandes pistes extérieures, c'est pas mon truc...
  24. De mémoire à l'achat le variateur est en soft Modify 1, donc si tu ne changes pas le Firmware, même pas besoin d'utiliser le soft PC, le boîtier LCD suffit.
  25. Hello Perso je suis passé sur Muchmore pour avoir plus de réglages possibles au niveau du frein (initial Brake) Si soft SP, utilise le firmware mod Si Soft Muchmore, pas de Firmware mod, donc utilise le stock V1 et désactive le turbo. Quand le turbo est désactivé, tous les réglages qui suivent (Slope,...) deviennent inopérants. Vas-y mollo sur le DRRS (4 max)