Seb Goddet

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Everything posted by Seb Goddet

  1. Mets des ressorts verts devant, 2 mm de cales devant et une hydraulique un poil plus dure devant et derrière. Tout va bien se passer...
  2. Bonjour, Ben vas-y, dis que je ne suis pas au point et incompétent; fais gaffe, je sais ou tu habites, et je suis maintenant capable de remonter en voiture As-tu essayé de mettre des réglages idem aux miens, partout? Hydro (avec de l'huile Losi, comme ça on est sûr d'avoir des choses similaires), ressorts, entretoises et ancrages. Parce que en dehors de ça, y'a pas de différence notable entre ta voiture et la mienne (sauf peut-être la répartition de l'électro ou mon variateur est juste derrière le servo; ça a l'air de rien, mais ça fait 50 grammes de moins sur l'arrière et 50 grammes de plus sur l'avant, c'est une balance qui n'est pas négligeable). Bonnes investigations,
  3. Bonjour Arnaud, 2mm à l'avant et pas à l'arrière, par tout temps, en toute saison et sur toutes les pistes de France et de Navarre.
  4. Bonjour, Les ressorts du truck sont spécifiques car plus long que ceux du buggy. La réf est tlr5163 L'écrou du skipper est serré sur deux mm. Bonne journée, Seb
  5. Ah oui, j'oubliais : ne pas utiliser la graisse de diff fournie dans le kit, elle n'est pas terrible. La rgp est vraiment très bien. Tu roules sur quelle piste, dans quel club?
  6. Bonjour, Normalement, le truck à le posterieur bien collé à la piste. Je roule avec le 22t et le 22 et les sauts passent sur la glisse plus facilement en truck. Il est possible que ton diff soit trop serré. Au niveau des ressorts, j'utilise des blancs à l'arrière avec de la 25 wt Losi. Pincement lrc de 3 degrés. Garde au sol de 26 mm. Sur la glisse tu seras de toute façon plus à l'aise avec un truck monté en rear. J'ai les deux configs en truck et en buggy et je peux te le confirmer de manière objective. Au niveau des pneus arrière, Ifmar Studs ou bow tie vont bien. Le goose bumps mériterait d'être essayé pour voir... Bonne journée, Seb
  7. Bonjour, Châssis, triangles, cardans, biellettes, supports d'amortos, amortos, carrosserie, jantes, ... En bref, à part la boite de transmission tout est à changer, ce qui n'est absolument pas envisageable économiquement; comme dit ci-dessus, mieux vaut racheter une voiture (neuve ou d'occaz'). Bonne journée,
  8. Bonjour, Excellente transaction avec Jeps; Sérieux, rapide et livraison parfaitement conforme au descriptif. Un grand merci!
  9. Salut Julien, J'ai bien reçu la carro du 8ight, c'est impeccable, merci. Pour rappel également en dessous, la photo du 22-4 reçu auparavant ainsi que de l'ensemble des carros. Un grand merci, Seb
  10. Il semblerait, d'après les premiers éléments de l'enquête, que le 22T 2.0 sera présenté dans deux jours...
  11. Salut Julien, Impeccable, j'ai bien reçu la carro ce jour. Parfait, comme d'hab. Un grand merci, Seb
  12. Il me semble sur la photo que le rx est déjà présent sur le coté du vario, il doit être possible de saddeliser ce châssis sans forcément passer par un servo lp.
  13. Salut, Pourquoi tes courroies ne tiendraient pas? Les miennes ont toute l'annee dans les dents ( et avec trois courroies ça fait un paquet de dents), et elles sont prêtes à rempiler pour 2015.
  14. C'est une catégorie truck +sc, et la coupe de france c'est la conclusion des championnats de ligue ou il y a une centaine de pratiquants du sc et truck, mais peu ont fait le deplacement. Les trucks disparaitront fin 2015 pour laisser le champ libre aux sc.
  15. Bon, voici mon petit retour sur cette voiture après8 courses. Je joue avec principalement sur terre, avec des pistes plutot glissantes et defoncees type 1/8. J'ai démonté la transmission après la deuxième course et ras, je l'ai remontée telle qu'elle après avoir refait les diffs a titre préventif. Lors de ma dernière course, j'avais pendant les deux dernières finales un petit craquement au niveau des courroies. Les diffs, après 6 courses, étaient toujours très bien. Au démontage, la transmission était en bon état général; les courroies étaient impec, mais la poulie de la roue libre commençait a avoir les dents courtes, ce qui explique les bruits de craquement. J'ai préventivement remplacé les couronnes de diff et les poulies même si ce n'était pas nécessaire, pour etre tranquille un moment. En bref toutes les 6 ou 7 courses, prévoir un clicker de roue libre et les poulies/ couronnes de diff, et avec ca en principe pas de soucis. Si j'ai le temps je mettrai une ou deux photos de ma charette ici. Bonne soirée, Seb
  16. Et de près aussi!
  17. Oui mais il faut acheter le kit support d'accus du 2.0 (pour récupérer dessus le renfort qui encadre le moteur).
  18. Non, je ne l'ai pas vu, juste aperçu car il roulait bien trop vite... Les jantes blanches sont dans le carton, je passe demain à la poste pour t'envoyer ça. Il y a un train sur lequel des 6mik orange sont collées dessus; pas eu le temps de les décoller... Seb
  19. Bonjour, En fait la direction Losi n'est pas encore dispo, mais je pense que ça ne saurait tarder (ce sera dispo en même temps que le 22 SCT 2.0). En attendant tu peux utiliser la direction Exotek V2, c'est quand même beaucoup plus agréable que le rack d'origine à l'usage et ça tourne à basse vitesse; je l'ai expérimenté hier sur astro à Vierzon Saddle ou Shorty, ça rentre au chausse pieds si tu souhaites mettre le vario et le récepteur sur le châssis (par exemple ça passera avec un Tekin RS Pro ou un LRP SXX; avec un orion il faut enlever le support d'accus et utiliser en lieu et place des straps; un Tekin RSX ne passera pas).
  20. Bonjour, Effectivement, il est bon d'avoir un support kit pour les pièces de rechange; de mon coté en cinq courses j'ai pioché une seule fois dedans (une chape cassée, il faut le faire). Pour les cardans, ils paraissent légers en termes de solidité au niveau de la liaison avec l'articulation. Je n'ai pour le moment eu absolument aucun souci avec les miens pour le moment, mais je ne roule que sur de la terre assez glissante qui sollicite "moins" les cardans. Si je roulais sur astro, je pense que les MIP seraient une bonne assurance tranquillité. Si la modif des cardans se limite au traitement thermique, alors je pense que les MIP seront mon prochain investissement en cas de course sur grip. Prévoir des pare chocs AV, ils s'usent vite... j'en bouffe un à chaque course (gros sauts sur les pistes de ligue 17 typées 1/8).
  21. Bonjour, Les Gen 2 (22T et 22-4) sont effectivement bien plus costauds que les premières pièces du 22 (ils ont surmoulé l'écrou dans le Gen 2, ce qui explique le fait qu'il ne se voit pas très bien). Mais j'en ai déjà vu foirer des Gen 2 également (les amateurs du "je serre à fond le diff puis je déssère pour le régler"). L'alu reste la solution la plus fiable; elle à par contre un cout...
  22. Salut, Je pense qu'il n'est pas intéressant dans ton cas de prendre un 22 première version pour les pièces détachées car tout ce qui est susceptible de casser n'est pas commun aux deux voitures (triangles, fusees, etriers). Rien d'essentiel pour les options, sauf l'ecrou de diff alu si tu roules en diff a billes ou alors un diff a pignon si tu roules sur le grip. Bonne journée
  23. Salut, Je roule principalement sur des pistes terre pour 1/8, plutôt poussiéreuses. Le 7.5T est parfait, c'est un très bon compromis. Certains passent des moteurs plus gros, mais il faut savoir mieux les exploiter que moi.
  24. Effectivement le diff Av est toujours un poil plus serré à l'avant, mais ça c'est une fois que les diffs sont dans la voiture, c'est pour moi le plus simple. Je suis sur les plateaux et billes d'origine.
  25. Salut, Je roule sur piste glissante, il faut donc des diffs bien réglés (pas de cirage, et pas trop raides). J'ai monté les diffs avec graisse noire sur la butée (Bfast) et graisse RGP sur les billes en 3/32 + plateaux. Utilisation des blocages d'écrou option en alu (la petite pièce qui reçoit l'écrou de la vis de diff). Je serre modérément, sans jamais bloquer la vis (pour ne pas mater la surface des plateaux): Quand on commence à sentir que la vis freine, même légèrement, passer un tournevis en travers dans chaque noix (zone d'entraînement des cardans) puis tenter de faire tourner la couronne avec le pouce. Normalement, si tu n'es pas allé trop loin, elle doit tourner. Ajuster alors en serrant le diff par huitièmes de tours en vérifiant à chaque fois si tu peut faire tourner la couronne avec le pouce. Une fois que la couronne n'est plus entraînable au pouce, je remets un huitième de tour. En gardant la couronne entre les mains et en tournant une des sorties de diff, ça doit tourner de manière onctueuse, sans gratter. Le diff est prêt. Au niveau du rodage, personnellement je n'en fait pas; mais je n'ai pas rencontré de souci particulier avec les diffs de la voiture. Il ne faut en principe pas compenser avec le diff pour encaisser les efforts lié au grip, d'ou l'importance de bien régler le slipper pour éviter que le diff prenne trop cher dans le cadre d'une utilisation sur une piste avec grip (astro, moquette...).