pat94

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  1. Pourquoi tu te marres? Fait partager ;)
  2. Où tu en vois 4? J'en vois aucun a Loos
  3. Ton discours n'est pas cohérent, on peut aussi en loisir pour le 12 ne pas tailler et traiter comme tu le fait pour ton chassis schum. Il y a de grosses différences de réglages posibilité de réglages et fonctionnement articulation du chassis mais pour toi c'est du quasi pareil, bon visiblement entre le 1/12 et maintenant celui la tu as des chassis où tu ne comprends pas le fonctionnement dommage.
  4. Donc tailler les pneus et les traiter aussi on est d'accord Le reste oui quasi identique mais vraiment quasi alors
  5. Le seul point commun reste pourtant l'utilisation de pneus mousses......
  6. ah bon, c'est dommage car le traitement est assez simple a utiliser en 12, quand ça tiens pas assez longtemps tu augmentes la durée du traitement et si tes pneus se croquaient c'est que tu avais pas arrondis les angles a partir de la jante et que ton traitement coulait jusqu'a la jante, dans ce cas il faut prendre un sopalin juste après avoir traité et l'appliquer sur le flan des pneus pour absorber le traitement et éviter qu'il déchire le pneu, après voila comme toute caté il faut prendre du temps a bien assembler une auto et comprendre se que l'on fait et pourquoi on le fait, c'est aussi ça le modélisme et l'aspect technique est aussi passionnant, il faut persévérer un peu, le plaisir par la suite en est que meilleur
  7. Le réglement 12 n'est pas le problème en france, il est assez simple, le 1s peut avoir le désavantage d'être trop exclusif 12 ou wgt mais je pense pas que ce soit le gros du soucis, je pense avant tout comme dit plus haut que cette caté n'est plus a la mode en France, pour revenir il faudra des clubs actifs en 12 avec de nouvelles personnes motivés pour avoir des noyaux de pilotes dans chacun de ces clubs et commencer par des amicales qui puissent remplir une finale. je pense que vu la situation en cf il faudrait déja réunir le mod et le stock et avoir un championnat de france 1/12 sur une caté qui serait en 10,5 blinky car ça reste la caté la plus "populaire", ça pourrait permettre dans un premier temps de remplir une finale et d'avoir un truc qui ressemble a une course car rouler a 3 d'un côté et 4 de l'autre n'a aucun sens et il est clair que ça donne pas envie même aux pilotes qui roulent et encore moins aux autres
  8. je possède les amortos irs et je n'ai pas le problème du ressort qui tombe, le seul problème qu'il peut y avoir est que la molette pour régler l'amorto tourne et donc dérégle le tweak de l'auto, j'utilise donc un peut de frein filet pour "durcir" le mouvement, mais attention de ne pas trop en mettre au risque de tout coincer l'ancien système avec les joins corally était pas terrible, souvent bridé en faite, il y a maintenant de nouveaux links qui sont très bien, libre avec 0 jeu, ce sont ceux qu'il y a sur la photo
  9. Yes, bonne initiative G-rem, ça pourra permettre de partager des infos astuces et set up sur ce missile Pour les pièces alu avant ce sont bien des vip rien a voir avec les irs
  10. Refaire vivre cette caté en france me parait bien compliqué, il y a trop peu de gens qui pratique, même si on voulait ne serais-ce que organiser une course privé sur une date en france je pense qu'on aurait environ 5 pilotes et encore. cette année j'avais décidé de m'y remettre apres deux ans sans en faire et voulant faire une ou deux courses, je me suis donc logiquement tourné vers le rc-lemans, a la base avec Arnaud on avait prévu d'en faire une ou deux, on en a fait finalement cinq en incluant le championnat d'Allemagne, c'est vraiment des courses intéressantes avec un tres bon niveau, faut pas hésiter a en faire une ou deux, l'ambiance est super cool et c'est fou toutes les choses que j'ai pu apprendre au fil de ces courses, en tous les cas si tu veux faire de la course pro10 c'est la bas qu'il faut être
  11. oui 40-45mm ventilé tu devrais être bien, juste s'assurer que le réglage usine du moteur est pas trop optimiste, je crois voir un mm sur la photo mais j'avoue ne pas connaitre ce moteur
  12. salut Jayrim, bien ce premier roulage et c'est sympa de nous faire partager, bon pour le moteur malheureusement ce sont des choses qui arrivent, sur la fin tu avais 48mm ce qui n'est pas non plus catastrophique en ratio avec un 8,5, il faut veiller aussi au timing moteur plutôt commencer à 0 et augmenter selon. tu as aussi le facteur aéro qui rentre en ligne de compte et la pèle que tu as a l'arrière est aussi un facteur de chauffe. Pour ton 4,5 commence avec 30mm et 0 de timing moteur ainsi qu'un ventilo sur celui-ci, après tu peux ajouter une dent et augmenter ton timing vario, autant commencer tranquille et éviter de le cramer
  13. en y repensant peut être que le hub long irs pourrait faire l'affaire avec ton pod 2015
  14. eux comment fais-tu pour avoir 250mm avec l'axe irs? tu as peut être des jantes avec beaucoup d'offset? moi je suis a 237mm en ayant 9,4mm de calage a gauche, je parviens a serrer l'axe mais il ne dépasse pas du hub bien au contraire, il est déja 3 ou 4 mm enfoncé dansle hub, je pourrais même pas atteindre 240 avec le pod 2014 plus étroit alors avec le2015 plus large c'est pas la peine d'y sans le corally a moi d'avoir un mauvais offset, cette auto est adapté à l'axe corally, pour en avoir je sais que Tobi en a pour le reste j'ai pas d'adresse
  15. J'utilise l'irs sur le pod 2014 et c'est déja limite