ikey ji

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    La photographie et les musiques electroniques
  1. Bon allez , après j abandonne: Les v4 sont les dernières versions comparées aux v3 comme le nom l'indique et sont qd même mieux. comme tu la marquė toi même, il y a une v4 pour le buggy et l autre pour le truggy. Effectivement tous les moteurs ne pourront s adapter mais la plupart du commerce iront...(Leopard, hobbywing, tekin etc...) Je pense qu on trouvera toujours qq. pièces par ci par la mais faudra pas compter sur le fabricant en effet. En même temps, le châssis est solide. Ce qui casse le plus à priori reste le cardan central arrière. Bon courage. Sinon, en cherchant sur le net et des forums plus spécialisés tt 1/8, tu trouveras réponses à tes questions...
  2. C'est simple, tu as: - l'ensemble trains roulants, diff central, systeme de direction du Losi 2.0 EU thermique ET - le kit de conversion Tekno (chassis alu, cardans centraux, palonniers de servo de direction, bac accu). Il n'y en a qu'un pour Losi...les autres references sont pour les autres marques (MP9, Mbx6, RC8, D8 ...) Attention, il me semble que Tekno va arreter de produire ce kit de conversion pour se consacrer a ses propres voitures (buggy elec, buggy thermique, truggy)
  3. Salut a priori c'est bien ce numero de serie (vue sur le site horizon hobby UK) En fait y a pas tant de modeles que ca (je ne suis pas un pro de la marque): Thermique 1.0, 2.0, 2.0 EU (version developpée par yannick aigoin qd il tournait sur cette marque) puis maintenant la nouvelle version 3.0. Le T est pr le truggy Electrique: eight E, et la nouvelle version eight E 3.0
  4. Bravo, bel evenement apparemment! Avec plein de monde c'est top! Je garde un souvenir inoubliable de ma participation a la PRC 2010...4 ans deja!
  5. Waouh! Deja 15 ans! Merci au site qui m'a permis de débuter en modélisme en 2004 (waouh, déjà 10 ans pour moi!)... La PetitRc Race de 2010 restera un grand souvenir en tant que pilote avec le CE de 2011. Longue route a PRC!
  6. Encore! Encore! Comme d'hab, un régal a lire...
  7. Yes, super report Arno! Precis et avec plein de details croustillants comme on les aime! Merci...
  8. Wow, je n'y connais rien en 1/12 mais ca a l'air novateur! Bonne chance pour le projet en tout cas!
  9. Oui ca même! (expression de la Réunion...)
  10. 1) Introduction: Bonjour a tous chers internautes! Le championnat de la Reunion TT 1/8 continue, voici donc le race report la 4e manche du 2 juin 2013. Tout le circus de la ligue s'est donné rendez-vous cette fois-ci à Tan Rouge dans les hauteurs de St Gilles les Hauts. La participation était un peu en retrait par rapport a la précédente course avec seulement 30 pilotes (19 en Promo et 11 en Open) 2) Le club, l'organisation: Le CAO était en charge de cette course. Un gros remerciement a Christophe Cloutot (simple membre du CAO), bien esseulé mais qui s'est demené comme un diable pour l'organisation, aidé par les membres de la ligue 21. 3) La météo,la piste: La matinée était placée sous le signe du soleil mais malheureusement et comme en métropole ces derniers temps, la pluie s'est invitée pour les finales de l'âpres midi! La piste présente un tracé intéressant avec un superbe virage tout en dévers super plaisant a prendre et une partie technique et sinueuse agréable. Mais le gros bémol est l'état de la piste! Je pense que le mot "defoncé" prend tout son sens ici…a tel point que les passage en ligne droite relevait de la loterie! Neanmoins, c'est pareil pro tout le monde et certains diront aussi que l'on fait du tout terrain! Mais le problème resulte du manque de motivation d'entretien du club, associé a un climat tropical et enfin la "visite" régulière de quelques motocross… C'est vraiment dommage car le tracé est, je le repete, très agréable! 4) Dans les stands: Pas grand chose a se mettre sous la dent en cette année post championnat du monde. Neanmoins, nous avons pu apercevoir dans les mains de Patou Ming Mung Tik (importateur RB sur la Reunion), la dernière trouvaille de la marque française: le système ADS (manchon que l'on place dans l'amorti afin d'obtenir un amortissement variable en fonction de la course de l'amorti). La qualité est au rendez vous à un prix raisonnable. Le système est livré pour 4 amorto, avec les pistons et une notice explicative et est adaptable sur les principaux châssis (MP9, MBX7, XB9…). La seule difficulté va être de retrouver une équivalence dans les huiles habituellement utilisées. N'ayant que peu de roulage avec, Patou ne pouvait encore me livrer de retour sur ce produit…affaire a suivre donc! Toujours sur le XB9 de Patou, on pouvait apercevoir le dernier moteur RB en version limitée, le Blast v12! Il s'agit d'un 5 transferts a prix très abordable pour tâter la compétition. Toujours coté moteur mais du coté du constructeur italien champion du monde, on pouvait apercevoir le Keep Off 2-7 (évolution du Bonito très apprécié ici a la réunion). Comme aperçu au world 2012, certains pilotes Mugen MBX7 utilisaient des amorto Kyosho. Le brushless n'est pas loin! En effet, quelques pilotes, moi y compris, possèdent des châssis 1/8 brushless prêt a rouler…manque plus qu'a fédérer tout s-ce beau monde! Ici, un Xray 808 converti... 5) La course: En TT 1/8 Promo: Ce fut encore la catégorie la plus représentée ce dimanche avec 19 pilotes. A noter l'absence de Frank Boyer, vainqueur de la course précédente, qui rpefere se consacrer a la piste. Bravo aussi à Celian et Daniel dont c'était la première course, ils n'ont pas démérité! La finale fut assez chaotique, pas aidée par l'arrivée de la pluie pour les 10 dernières minutes! Neanmoins, c'est Joel Morel qui l'emporte malgré une place éloignée sur la grille. Julien Balbine, auteur de la pole, dut partir du fond de grille suite a problème mécanique au départ, mais a su bien mener sa barque malgré quelques accrochages et termine une nouvelle fois 2e ici. Jean Noel Fontaine complete le podium. En TT 1/8 Open: Joss Lebon affiche clairement sa supériorité en qualif en étant le seul a passer les 12 tours. Derriere, la meute est resserrée avec un niveau très dense, tout le monde étant dans les temps globalement. Malheureusement, et comme cela s'est souvent vu en métropole lors des 3 premiers CF, la pluie s'est invitée et a rendu impossible la tenue de la finale! Le résultat tient compte donc des résultats des demis. Joss l'emporte donc (3e victoire en 3 courses!) devant Joel Hoarau et Laurent Dijoux. 6) Conclusion Bien qu'on ait assisté à un bon dimanche de course globalement, on reste sur notre faim à cause de cette fichu météo qui a gaché la finale Open. Dommage aussi que le club de Tan Rouge ne soit pas plus structuré pour l'organisation de cette course…mais ca c'est une autre histoire. Rendez vous donc en septembre pour la suite du championnat! Christophe RAN Les photos sont visibles sur http://www.drspeed.fr/images/Modelisme/Saison%202013/Tan%20Rouge%20020613/index.html
  11. Ok cool! Concernant le bruit, ca ne m'etonne pas. J'avais remarqué que la transmission du SV2 est effectivement plus bruyante qu'un B4 ou TLR 22...tant que tes pinions internes ne sont pas marqués, je pense que ca va. Je mettais un tout petit peu de graisse noir sur les 2 pinions externes (ceux opoosés a la couronne principale) pou reduire le bruit. Pour l'entredent, ben c'est difficile a expliquer, j'ai pas une methode particuliere. Faut juste veiller qu'il y ait un peu de jeu...Le plus simple est que quelqu'un de ton club te montre.
  12. Salut Fouche, Regarde ici sur tes problemes de diff...j'y explique ma methode de reglage de diff... http://www.petitrc.com/_forumphp/showthread.php?66663-probleme-de-diff-sur-cougar-sv2-svr-et-cat-sx3&p=492875&highlight=#post492875
  13. OUps, réparé...
  14. Au fait, il s'agit du chassis de Fifi Bonet... Source: forum Xtremrace
  15. SAlut, ca fait longtemps que je n'ai plus le cougar mais j'ai roulé 2 saisons sur terre avec le SV puis le SV2. Il est tres important pour toi de connaitre tes pistons car c'est aussi important que la viscosite d'huile. Ca ne sert a rien de copier les huiles sur les fiches de setup si tu ne suis pas les pistons car c'est le trio pistons/huile/ressort qui formera le bon amortissement au final. (les ricains parlent de "packing") Sur le schum sur terre, on utilisait souvent des huiles de 10 a 20 grades superieur aux autres amorto (genre 40 a 50 qd sur les autres voitures c'etait 30-35) et souvent les pistons 4 trous. Voila de ce que je me souviens...