DT10D

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Everything posted by DT10D

  1. Salut a tous! Suite a la creation de la rubrique sur le Pro10, je lance donc le premier sujet de discussion. Cette discussion vous permettra de parler de votre chassis Groupe C 1/10° et de decouvrir plus ou moins ce qui existe (pour les nouveau de la discipline) dans cette magnifique catégorie qui est loin d etre morte comme en prouve une bande d irreductible (non pas gaulois) qui ont relancé la catégorie par le biais d un challenge sur 5 manches! Alors a vos claviers et faites nous part de vos protos, modeles et autres question sur cette discipline. :h
  2. Bienvenu au pilotes de la ligue 10 et de ses alentours! ce nouveau Thread servira a vous pilotes de vous manifester pour continuer a faire vivre cette ligue! -buveurs- alors n hesitez pas a passer vos coup de gueule, vos remarque, question et suggestions! Mr Berty michel! 06.23.87.34.56
  3. Salut a tous, Suite a la demande de beaucoup d entre vous, voici grace a l aide d un de nos membres |Christophe|, comment mettre une photo en ligne pour illustrer vos petites annonces ou sujet. Tous est trés clairement détaillé sur le site de Christophe. Donc n hesitez pas a en abusé. http://christopheb34.free.fr/aide%20informatique/Image%20shack.htm Alors tous en coeur, un Grand Merci a Christophe :applo: :applo: :applo:
  4. Salut a tous, je roule avec depuis le debut de saison 2015 et il est champion de ligue entre mes mains et une petite 6eme place au championnat de France de Meyrargues où je roulais en version Mid sur la terre pour des tests pour la marque (en rear l auto m'aurait permis de faire mieux je pense). L'auto est effectivement compatible avec le Durango et vice versa. Néanmoins, le Intech se veut supérieur au Durango a mes yeux car il offre la possibilité de passer de rear a mid sans avoir recours a des pièces options. Celles ci sont fournis d'origine dans la boîte. La qualité des plastiques est bien meilleur au Durango et le diff a pignon d'origine ne souffre d'aucune critique. A ce jour le seul point qui était négatif sur cette auto était ses amortisseurs qui souffrait de 2 soucis. -Le premier était un défaut de moulage aléatoire sur les pièces de guidage de la tige d amortisseur et de ce fait, il arrivait parfois que les percages pour la tige soit excentrés et que le mouvement de la tige soit donc bridé. La première solution a étais de tout repercer a un diamètre de 5.5 les trous de ces pieces. Puis Intech Racing a tenu compte des remarques des pilotes et a effectué immédiatement le correctif en faisant usiné toutes ces pièces dans du Téflon et en effectuant le remplacement gratuitement a tous les clients Er12 de la marque. Aujourd'hui tous les kits Intech Racing Er12 et Er14 disposent de ses nouvelles pièces et/ou de celle du correctif de moules. -Le deuxième point concerné les membranes de volume constant. Celle ci étant vraiment taillé au plus juste, demander une réel purge des amortos en cas de changement d'huile sous peine d'avoir droit a une trop forte pression sur la membrane ce qui pouvait parfois l amener a se mettre en travers et a laisser echapper l huile de l amortos par le trou de trop plein du bouchon. A ce jour, un correctif a étais effectué sur les membranes et a la demande des pilotes, une option est sorti permettant de transformer les amortos a volume constant en amortos a Émulsion (que je trouve bien plus performant a mon goût). Bref l auto est vraiment top et nous continuons a travailler dessus. D'ailleurs celle ci sera visible sur les CF en 2016 pour ceux que ça intéresse. Si vous avez d'autres question, n'hésitez pas. Je vous repondrais au plus vite. @+ Mitch Ps: vous pouvez nous suivre également sur facebook en cherchant la page Intech racing team France 2015.
  5. Vraiment magnifique ce RG. J'espère que nous pourrons l'essayer et vous donnez des retours
  6. Bonjour a tous, PETITRC et moi-même avons l'honneur de pouvoir vous présenter le nouveau chassis de catégorie Formule1 de la marque 3 Racing, le F113. Celui-ci se présente dans une belle boite présentant l'auto coiffé de sa carrosserie en arriére plan et du chassis nu en premiére vue. A l'ouverture de la boite nous decouvrons tout d'abord une notice superbement illustré et imprimé sur papier glacé a l'image de celle de feu la F109, recouvrant les sachets numérotés contenant les piéces ainsi que la carrosserie en lexan bien épais. La carrosserie a peindre de la F113 a coté de celle du F109. On peut bien voir les bossages effectués sur le nez pour le passage des amortisseurs avants et les proportions plus fines et plus anguleuses. Voici toutes les piéces en Carbone de très bonne facture tant par la qualité de la fibre que de leurs découpes qui composent ce chassis. Le montage débute donc par l'assemblage du Pod arriére qui se compose de 4 piéces. La platine inférieure en carbone, les paliers en Alu anodisés et une piéce en plastique legerement fibré servant a relier les 2 paliers entre eux et faisant également office de support d'aileron. Nous nous attaquons ensuite a l'assemblage du différentiel. Ici pas de révolution, on est en face d'un différentiel a bille de conception basique. Il vous faudra juste veiller a bien ajuster le centre de la couronne avec un alésoir afin que le roulement ne soit pas comprimés et entraine des désagrements tant en qualité de pilotage que de maintenance lors de l'utilisation de votre F1. Pour le reste on se retrouve donc avec un axe arriére en Acier très lourd. J'attend d'ailleurs une réponse de la part de 3racing concernant ce choix qui ne peut s'expliquer que par un choix technique visant a rajouter du poids sur le train arriére ou d'en faire une piéce bien robuste pour les debutants. Un axe en fibre aurais plus eu sa place sur un tel chassis a mon avis. Nous verrons bien lors des tests sur piste ce qu'il en est. Du reste les plateaux de grande taille avec une forme hexagonale a l'intérieur se monteront sans probléme sur leurs supports en alu anodisés et sérigraphiés 3Racing qui sont de toute beautés. Le réglage se fera a l'aide d'un systéme connu par beaucoup, systéme qui consiste a serrer plus ou moins un ecrou en plastique en appuis sur une rondelle belleville surmontant un cône en alu qui vient prendre appui sur le roulement épaulés externe du moyeu. L'équipe R&D de 3Racing en a profité aussi pour supprimer le systéme présent sur la F109 qui vous obliger a chaque changement de roues a refaire un réglage de votre différentiel. Cela passe par une piéce qui rentre dans le moyeu, le tout traversé par une grosse goupille qui est ensuite sécurisé par une vis sans tête et la jante qui recouvre le tout une fois monté. place au montage de l'axe sur le pod arriére. Pour cela 3Racing a encore pensé a tout en fournissant dans la boite des cales de différentes hauteur afin que vous puissiez ajuster la hauteur de caisse de votre auto sans frais supplémentaires. L'axe assemblé sur le pod arriére. Concernant le train avant, nous retrouvons ici une solution peu connue et utilisé dans cette catégorie mais devenu standard en Touring tant elle est utilisé et performante. Ici point de triangles inférieures fixes. Tout s'articule autour d'axe et se régle. Vous retrouverez donc les réglages de Droop, chasse etc... Détail sur un demi train avant inférieure: Afin de pouvoir continuer, il vous faut mettre le chassis de coté afin d'assembler les 3 petits amortisseurs hydrauliques qui serviront a la suspension avant et au Damper Arriére. Ceux-ci de bonnes factures vous demanderont néanmoins un minimum d'attention pour l'ébavurage des piéces moulés sur grappe que sont les pistons (vous aurez d'ailleurs le choix entre différents trous) et les cales. Personellement, j'ai quand meme preferer assembler ces amortisseurs avec de la graisse verte de chez Associated afin de prevenir tous risque de fuite et le résultat est tout simplement excellent. Je vous conseille de faire travailler les ressorts avant de les monter sur l'amortisseur car ceux-ci sont très détendu d'origine et ils perdent facilement 5mm de longueur avant de se strabiliser. Quand a l'amortisseur central il ne souffre d'aucune critique. Tige avec traitement irridium, coupelle et o-ring en silicone transparent, piston et cale en téflon et corps en Aluminium anodisés. Maintenant que vous avez assemblez tous ce petit monde, retournons sur le chassis et plus précisément sur le train avant. Celui-ci étant très proche de celui d'un Touring, des fraisages servant a accueillir des rondelles métalliques au niveau des vis de droop ont etaient pratiqués. Il vous faudra d'ailleurs bien faire attention quand vous ouvrez le sachet car elles passent facilement inaperçu. Je vous conseille d'ailleurs d'apposé une lichette de colle néopréne sur le chassis afin de bien les maintenir en place et d'éviter ainsi de les perdre. Train avant inférieure montés sur l'auto ainsi que le pod arriére par systéme Link. Le Damper et le pod arriére assemblés. On voit bien ici le réglage du Tweak a l'aide du systéme de compression des ressorts latéraux. Gros plan sur les Links monté sur rotules avec vis a rattrapages de jeu. On regrettera juste le plastique utilisé que je trouve personellement un peu mou pour ce type de piéce. Zoom sur les cales de maintien du pack d'accus. Celles-ci vous offrent 3 positions permettant de regler la répartition des masses sur le chassis si vous roulez en Lipo Shorty, en cas d'utilisation de lipo standard vous ne pourrez malheureusement pas avoir cette liberté de réglage. Petit truc bien pensé, la cale arriére est prévu pour recevoir un ventilo en 30X30 pour souffler sur le moteur. Au niveau du servo de direction, vous pourrez soit monté un servo de taille standard ou de type Low Profile de façon perpendiculaire au chassis grace au support fournis a condition de couper les pattes de ceux-ci soient de monter un Low-profile de façon plus conventionnelle avec d'autres types de support fournis dans la boîte. Le Save-servo fournis d'origine est de marque Kimbrough, le must en la matiére. Le train avant complet assemblé. On voit bien les biellettes a pas inversés en Titane et le design du triangle supérieur. A titre d'info toutes les piéces composant le train avant sont reversibles et peuvent donc aussi bien se monter a droite ou a gauche. Le support d'amortisseur avant en carbone offre 2 points d'ancrages possible pour les amortisseurs. Il vous est également possible de monter un train avant de type F109/Tamiya si celui-ci ne vous plait pas. Gros plan sur le travail du train avant La voiture fini prête a recevoir son electronique. on voit bien le drole d'aileron avant. Il s'agit en fait d'un support; l'aileron étant en Lexan a peindre et a fixer grace a 4 vis. Vous pourrez donc l'orner des couleurs de votre choix et l'ajuster a votre guise sinon pour ceux qui preferent monter un aileron en plastique cela est bien entendu possible grace a la normalisation Tamiya. Vous pourrez donc monter tous les ailerons du catalogue de la marque aux 2 étoiles. On voit egalement la platine supérieure en Carbone avec le support d'amortos central mi plastique mi carbone avec 3 position possible d'ancrages pour l'amortisseur. Conclusion: 3Racing fait très fort avec ce nouveau chassis. Train avant innovant pour la catégorie, qualité des matériaux et d'assemblage au rendez-vous. Bref Ils signent surement là ce qui sera un must de la catégorie sans trop vouloir m'avancer. Remerciements: Un grand remerciement a 3Racing et a Maduff (que je soupconne etre actionnaire de la marque.lol.) pour m'avoir permis de monter cette belle auto et vous la présenter. ps: désolè pour la qualité des photos mais mon reflex a eu un gros Bug et j'ai du donc utiliser un APN de base.
  7. Perso voici ma config 2015: Intech RB6E Esc/moteur Hobbywing (déjà rouler avec et j adore leurs feeling) Accus 4s Gens ace 5800 45c (perso je préfère charger un seul pack en 4s que 2 en 2s, ca évite de doubler le matos et donc les soucis) Pneus 6mik Concernant le Kyosho je ne pourrais pas te dire, je ne connais pas trop ces modèles. Si tu fais de la ligue etc... on se verra (cf voir ma réponse en ligue10 pour les clubs, je suis de marignane) @+ Michel
  8. Tout dépend de ton pilotage. Si tu est débutant, et que tu évolue sur une piste jugé cassante (muret, vibreur hard) je te conseille de passer un save servo de chez Kimbrough. Il sauvera ainsi ton servo de toute casse possible et rendra l auto moins vive du train avant. Maintenant si tu as déjà une bonne base en pilotage, tu peux te permettre de monter un palonnier renforcé en plastique ou en Alu et dans ce cas, ce ne sont pas les accesoiristes qui manque pour une tel pièce et niveau longueur tu sera dans les 25mm avec en général 1 trou a 20mm et le deuxième a 24mm.
  9. Slt Gregory, Plan de cuques n existe plus depuis au moins 10ans. il te reste dorénavant le circuit des pennes qui est simplement magnifique dorénavant et tenu par une bonne équipe jeune et dynamique. de plus, de nombreux pilotes y roulent en 1.8 Brushless (dont moi). Sinon il y a ensuite Meyrargues (vers pertuis/aix) et Trets (aix). Au plaisir de rouler avec toi un de ces 4
  10. Alors pour avoir fait la recherche pour mon ancien club, Tu as decathlon au rayon athletisme qui en propose des sympa. Sinon tu peux essayer de contacter Avio et tiger qui avaient reussi a nous sortir des modèles sympa, prévu pour la RC et selon les quantités moins cher que les decathlon. Bonne recherche
  11. Sinon ya la solution de rouler avec une z (genre mr01) en 27mhz et là tu peux y mettre une radio bas de gamme, de souvenir ca fonctionné.
  12. Kev7701, plusieurs points m interpellent dans ton post rageur. -Tu dis qu'aucune annonce de la course n a etais faite ici!! Faux. Un sujet a bien etais mis en news sur la première page du site donnant les premières infos dispo. Par la suite, aucun membre dont toi apparemment n est venu entretenir ce sujet en y apportant plus d info du live etc... -Tu cri au scandale vis a vis du sujet de Losi100 aka Jean-Mi Risser qui comme par hasard poste pour dire du mal de la course. Bréeeeeee: rerater, il fait ce qu il fait a chaque grande course auxquelles ils participent avec Nico, c est a dire un jolie résumé et dit justement ce qui doit être dit haut et fort et non par derrière comme des gamins. De plus j ai beau relire ses messages, et il ne se plaint nullement de la course mais se plaint surtout du comportement des pilotes tricheurs. Sujet sur lequelle tu l attaque en reprenant sa phrase et dont tu juge ce comportement débile!! Mais entre nous qui est le plus débile dans l histoire: le pilote qui se voit être un peu en retrait parcequ il respecte le règlement a la base ou le gars ( éventuellement toi Kev) qui voit les pilotes trichés et laisse faire en toute impunité? Il est donc normal de reagir comme l'a fait Jean-mi et de tester le traitement. Tu vois Kev, je pense que tu as dû t emballer en voyant certaines remarques parfois dur je dois l admettre, mais avant de crier au scandal dit toi que ce qui fâche a la lecture permet bien souvent d en tirer parti pour une futur organisation et essayer de gommer les defauts. Personnellement je sais ce que c est d organiser surtout en France où si ta besoin de rien tu peux demander.lol. Moi tout ce que je retiens de cette belle course via mes potes sur facebook qui ont balancer plein de photos voir même vidéo, c est que celle-ci etait bien sympa et technique et que la seule et réel ombre du week-end fût le traitement. D ailleurs Ludovic Valtier de Rc4ever a décidé de ne pas rouler en 4wd. Donc quand un tel pilotes Français se met a bouder la course c est qu il y a un problème. @ + Mich
  13. Super compte rendu comme d hab Jean-mi Merciiiiiiii Ahhhhh les Anglais et leurs fair-play légendaire surtout chez Tom!! Concernant le traitement, c est bien dommage de ne pas jouer le jeu, l organisation a défaut de pouvoir contrôler aurais dû annoncer que cela devenais autorisés et forcément là, la donne aurait surement changer :/ Enjoy & have Fun - - - Updated - - - Super compte rendu comme d hab Jean-mi Merciiiiiiii Ahhhhh les Anglais et leurs fair-play légendaire surtout chez Tom!! Concernant le traitement, c est bien dommage de ne pas jouer le jeu, l organisation a défaut de pouvoir contrôler aurais dû annoncer que cela devenais autorisés et forcément là, la donne aurait surement changer :/ Enjoy & have Fun
  14. Salut a tous. Suite a de nombreux posts sur le meme sujet, a savoir les PNEUS EN TT, je vais prendre le temps de vous faire un petit récapitulatif avec les differentes marques et leurs dureté ainsi que profil. Ceci afin que vous puissiez vous y retrouvez le plus rapidement possible dans les gommes et modeles utilisés en CF et autre Course internationale. Si vous voulez contribuer a nous aidez pour ce nouveau thread, merci de me contacter par MP ou de contacter la redaction de PETITRC.
  15. +1 pour Lionel. En tous cas j ai hâte de la voir cette belle auto.
  16. Bien sympa, j attendais d avoir un avis sur cet accesoire et bein là je suis bien convaincu
  17. En raison des nombreuses demandes d'explication sur les réglages de droop / fiches de setup, Le HRC a réalisé une table de comparaison de mesures de droop. Plus d'infos en suivant ce lien http://www.petitrc.com/_forumphp/showthread.php?71748-Nouvelle-Team-Magic-E4RS-II-EVO-!&p=570466#post570466
  18. Salut a tous, voici mon petit retour sur ce beau week-end de course. Un site au Top, une équipe dévouée a la tache et un speaker de renom qui a su rendre les courses vivantes. Bref pour moi qui etais mon retour aux affaires en National (et quel retour, arf j'en ai encore mal a l'arriére train!lol!), j'ai trouvé Toute l'équipe d'orange a la hauteur. Un petit Couac le samedi matin mais rien de bien méchant et puis la course parfaite n'existe pas. Un comptage sans retard dans les affichages etc etc... bref que du plus. D'un point de vue plus personnel au niveau des comportements des pilotes aussi bien sur le podium qu'en piste, j'ai noté un certain relachement depuis mon arrêt il y a de cela 5ans du moins en stock. Fini les depassements correct avec un arret pour attendre son adversaire en cas de contact penalisant, non maintenant c'est vas y que je latte la portiére, que je te shoot volontiers sans aucun remord. Bref pour ma part j'ai etais "elever" a l'ancienne école et a chaque fois que j'ai eu l'indélicatesse de toucher un adversaire, je l'ai attendu avant de repartir chose qui est rester dans l'esprit des pilotes roulant en modifié (très beau geste de Alex Laurent qui laisse quand meme passer 4 voitures suite a un shoot dans la Finale3). Sans parler des pilotes qui se mettent a gueuler sur le podium voir a bouger, descendre en cas d'abandon, chose qui etais autrefois pénalisé. Y'a t-il eu du changement dans la reglement a ce niveau?? je n'en sais rien mais si tel est le cas, je trouve celà dommage. Par contre je salue la volonté du Contrôle Technique a tous le temps controler le blinky mode en stock et les tensions des packs avant chaque départ, juste quelques stop & go aurais etais bienvenue parfois. Mis a part çà je remercie tous le staff de Orange pour leurs premieres en Piste et j'espere pouvoir leurs dire a l'année prochaine @+Mich ps: çà ma drolement fait plaisir de revoir tous mes anciens potes, j'espere que cela étais réciproque les gars
  19. Salut a tous, un petit mot avant d'aller enfin recuperer de ce week-end de CF suivi de ma nuit de Tafs :/ Les Tableau détaillé des Finalistes A et B pour le Stock ainsi que celle de la Finale A Modifié seront surement mis en ligne dans la journée. Merci a tous d'avoir suivi notre live, j'ai essayé de fournir un max d'info tous en essayant de me refaire un peu en pilotage et réglage (dur dur la reprise!lol!) Libre a vous de laisser votre avis sur ce week-end de course (encouragements, critiques, anecdotes etc...) @+Mich
  20. Le Nouveau club de Marignane en Ligue 10 est heureux de vous accueillir pour sa premiére course de ligue sur son circuit permanent situé au Stade du Bolmon le 13 avril prochain. Toutes les catégories Piste 1/10° seront de la partie. -Promo -Open Stock -Open Modifié -Amicale. Vous pouvez déjà vous inscrire via le site de la FD en suivant ce lien: http://www.ffvrcweb.fr/inscription/etape2.php?course=55 Sur place le 220V sera disponibles ainsi qu'une bonne buvette avec Sandwich chaud et froid, frites etc... Entrée libre et gratuites pour les spectateurs. En esperant vous voir nombreux.
  21. Bah ce sont des pneus pour des surfaces assez planes et dur, il faut donc un insert (mousse) qui remplissent bien le pneus pour eviter qu'il ne se déforme trop donc rien de choquant a ce que tes mousses soient plus volumineuses que celles de tes caliber qui eux sont des pneus qui sont assez passe-partout.
  22. Salut, tu n'a rien a tailler, met les dans tes pneus tel quel et ensuite monte ton pneu sur la jante en faisant bien attention qu'il n y ai pas de mousse qui depasse pour assurer un bon collage et surtout une bonne reaction du pneu.Bon montage
  23. Génial cet inside, Merciiiiiiiiiiiiii
  24. Merci les gars mais je n'ai fais que reporter l'excellent Travail du club de Marignane. J'espere que pour son Amicale, plus de pilotes viendront apprecier la qualité de leurs travailles. PetitRC se fera un plaisir de vous tenir informer pour cette course. Bonne continuation a tous. @+Mich