Arn0

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  1. Les rondelles (cales ou entretoises) mises au niveau des points de fixations intérieurs et exterieurs des biellettes de carrossage permettent de faire varier le centre de roulis. Un changement de longueur de biellette ou un changement des deux points de fixations (intérieur et exterieur) sans changement de la longueur de la biellette infue aussi sur le centre de roulis. Pour tous les détails sur le centre de roulis, voir la section des guides de réglages (Setup Guide) ou ce sujet (faire une recherche pour trouver les messages).
  2. Bonjour, Suite à cette dernière manche nationale, je suis à la recherche de fiches de réglages pour les châssis suivants pour des pistes en herbe et des pistes en terre. - Schumacher SVR - Schumacher SX3 - Kyosho RB5SP2WC, RB6 - Kyosho ZX5FS2SP - Yokomo B-Max2 - Yokomo B-Max4 - Tamiya TRF511X ou TRF502X - Durango DEX210 - Associated B44.1 Pour faire parvenir les documents, l'adresse est arn0atpetitrc.com, remplacé le at par @. Merci de votre participation.
  3. 4x2 Vega Elite (B4.1, RB5, TRF201X) 4x4 Team Xtreme Predator X11 Tenth Technology Predator X10
  4. 31.08.2012 - B4.1VE Gen II: Réglages de Danny McGee @ Kidderminster 17.04.2012 - TRF201XVE / RB5VE: Réglages de base de Lee Martin (TRF201XVE) pour piste intérieure, réglages de base pour RB5VE avec amortisseurs Big Bore 28.02.2009 - X11: Réglages de Lowie @ Stokrooie (Bélgique) 11.02.2009 - X11: Réglages de Nathan Ralls @ Worksop Rd5 et EIR, réglages proche de ceux de la PetitRC Race 26.01.2009 - X11: Réglages de Nathan Ralls @ PetitRC Race - Maritime Raceway 28/10/2008 - X11: Réglages de base de Kevin Lee 23/08/2008 - X11: Ajout d'une page pour Predator X11 13/03: Ajout des réglages de depart de Pred'is Back pour la manche de CF d'Antibes avec quelques conseils 7/03: Ajout d'une guide de réglage (Tuning Guide) publié par Richard Weatherley 15/02: Ajout de 2 fiches de réglages de Tony Newland (IRCR et MOHR) 14/01: Ajout du manuel et d'un tableau de données pour les ressorts 25/01: Ajout des réglages de Tom Yardy à Kidderminster 23/01: Ajout de la fiche de réglages de Laurent Le Brun à Dhuyzon
  5. Le rapport interne de l'YR-4 est de 2.333. Sinon YR4 Jtype: 2.20 YR4II MC: 2.20 YR4II SP: 2.333 Pour le calcul du rapport, il est toujours possible de consulter les documents explicatifs, page 18 du livret de la voiture RC par exemple. Dans le cas présent, le rapport final = 2.333x81/15 = 12.59
  6. PN: 9832 Dimensions 10x16mm La notice du B4.1FT est avec les fiches de réglages. La version WC est identique sur ce point.
  7. Team Corally HMX Team Corally RDX Phi & RDX Phi '09 Team Corally RDX Team Corally Assassin Team Corally C4.1
  8. 30.06.2012 - HMX: Ajout de deux fiches de réglages pour piste asphalt 30.12.2011 - HMX: Fiche de réglages modifiable 12.10.2011 - HMX: ajout d'une page dédiée 12.02.2011 - RDX PHI '09/F1: Ajout de diverses fiches 05.12.2010 - RDX PHI '09: Daniel Carlsson @ Hässleholm 17.10.2010 - RDX PHI '09: Daniel Carlsson @ Kastellaun 29.03.2010 - RDX PHI '09: Ajout de fiches dont deux de Jeremy Whiting 04.02.2010 - RDX PHI '09: Ajout de quatre fiches 06.03.2009 - RDX PHI: Mike Kling - OCS - Club Race / Brad Johnson et TJ Bradley @ US Indoor Champ - Cleveland 12/09/2008 - PHI: Réglages de Carl Hyndman et James Arluck @ Reedy Race, Daniel James @ Langenthal, piste asphalt 04/12/2007 - Ajout d'information pour la RDX Phi suite à la course de Cleveland (Moquette + pneus mousse) 31/10/2007 - Ajout de réglages Asphalt et moquette pour RDX Phi Un petit rappel: les fiches sont un "travail" personnel - aucun bénéfice de quelque sorte que ce soit - qui est cordialement hebergé par Petit RC, un peu d'aide occasionel n'est pas de refus! Pour communiquer, merci de passer par les messages personnels ou le courrier éléctronique. 20/10 - Séparation des données de la RDX et RDX Phi 10/04 - Fiche de réglages blanche et manuel disponible pour le RDX Phi La fiche de réglages blanche est un document PDF, la version modifiable est en Excel (XLS) mais est à fournir! 15/03 - Ajout de deux fiches Simo Ahoniemi @ Fintrack, Ylistaro et Lars Hoppe @ DHI Cup Ajout de la table de rapport pour RDX (Gear Chart) 8/11 - Ajout de la fiche de Aurélien Threhout suite à la coupe des champions 27/08 - Tous les documents sont de nouveaux accessibles pour les modèles ci-dessus. 25/08 - Les fiches de réglages Pro10 sont déplacés dans le section Pro 10 & Pro 12 24/08 - Les informations relatives à Corally sont pour bon nombre, voir toutes, inaccessibles suite à des changements d'adresse. 17/08 - Pour RDX: Réglages de Tsurada (3), Albrecht et Ertrachter (Reedy Race) ainsi que Griffin pour les pistes en asphalte Réglages de Micheal (Novak Race) 29/05 - Ajout Marc Fischer Dortmund pour RDX 1/05 - Des informations ont été ajoutées aux véhicules suivants: RDX
  9. Juste un petit rappel, comme le site est un peu "carafe" en ce moment, en guise complement des bons échanges d'information précédents: il y a des fiches de réglages de disponible mais aussi des informations additionnelles reliées aux divers châssis du marché. Cela peut aussi vous aider à savoir ce qui est choisi en terme de réglages et dans quelles conditions. Cela se trouve dans les sujets épinglés en haut de chaque forum de marque. En ésperant que cela vous aidera. Chris, Pour les épaisseurs des plateaux de la butée à bille, une petite mesure au pied à coulisse et cela doit passer sans trop de tracas
  10. Des tours par mm, c'est ce qui est appelé en anglais Rollout. Rollout = Pi x Diam Pneu / Rapport Final Rapport Final = Nbr de dents Couronne / Nbr de dents Pignons Avec un 13.5 ou 10.5, cela va déjà en général très bien avec le bon rapport, entre 85 et 90 avec un 13.5.
  11. Les fiches de réglages sont toujours disponibles. Pour cela il y a plus simple que de passer par un moteur de recherche type Google. Il existe une fonction de recherche sur le forum mais les fiches sont surtout accessibles depuis les forums par marque, vous les trouverez dans les sujets épinglés ("Important"). Seule exception, les planches à roulettes 10e et 12e qui ont un sujet pour toutes les voitures dans la section reservée. Un exemple. Vous cherchez les fiches de réglages pour un B4.1, vous allez dans Associated et il y a un sujet punaisé intitulé "Réglages Tout-Terrain / Off-Road Setups", ceci est à peu pret homogène pour toutes les marques. Dans ce sujet, vous retrouvez les fches pour les diverses voitures de la marque.
  12. Il y a du juste et du moins juste. La longueur de la biellette influe sur le parallélisme et non sur le Bump Steer. Le fait de positionner la biellette au dessus ou au dessous de la fusée influe sur ce phénomème. En Tout-Terrain, la biellette va au dessus de la fusée. Le but est d'avoir la biellette de direction la plus parallèle possible au triangle en permanence. Si l'extrémité de la biellette décrit le même (identique) arc de cercle que le triangle, il ne doit pas y avoir de mouvement directionnel; idéalement pour cela, biellette et triangle sont parallèles et de même longueur. Pour le 22, voici une information de nos amis anglais: En résumé: - Plaque de chasse plate: mettre 2mm sous la rotule externe = pas de bump steer - Plaque de chasse bizeautée: ne pas mettre 2mm sous la rotule externe = pas de bump steer
  13. Le but d'ajouter une épaisseur de rondelles au niveau de la direction sur la fusée permet de minimiser ou d'accroitre les effets du "bump steer", c'est à dire un effet directionnel lorsque les roues bougent verticalement. En général, cet effet tend à être reduit à sa plus simple expression pour eviter des effets parasites de type surbraquage. Il y a des explications plus détaillées disponible sur ce sujet ou dans des livrets hebergés par ce site. L'effet de ce réglage n'est pas forcement perceptible facilement en fonction des autres réglages; sur pistes plates avec des réglages fermes, de part le fait qu'il y ait des débattements réduits (suspension ferme), cela sera imperceptible. A l'inverse, suspension souple, terrain bosselé, les amplitudes de suspension sont plus importantes et donc l'effet peut être ressenti plus aisement. Idéalement, pas de Bump Steer et tout se passe bien.
  14. Ce sujet est ouvert afin de regrouper (du moins essayer) ce qui concerne le cablage des voitures, cela incluant les fils radio et de puissances. Les magazines montrent souvent des photos de voitures de courses mais des explications illustrées devraient aider du monde sur ce qui peut être fait et ce qui ne doit pas être fait. Si vous avez donc des conseils de préparation sur ce point important ainsi que des photos de vos voitures personnelles ou de pilotes connus sur lesquelles vous voulez joindre des commentaires et des remarques pour faire avancer les choses, l'endroit devrait être approprié. C'est toujours c.. de se trouver stopper car un fil a été sectionné par un élément transmission! (exemple) PS: ce message fait suite à une demande de conseil mais le sujet interessera plus d'une personne!
  15. En regardant les fiches de réglages de quelques pilotes (AE ou autres): - Julien Galineau: 34/84 avec pneus de 44mm - Yoann Bukowski: 54mm avec pneus de 44mm - Arnaud Lemperiere: 64mm avec pneus de 43.5mm - Mike Blackstock (Snowbirds '09): 36/80 avec pneus de 43.18mm (1.7") - Mike Blackstock (The Gate '08): 36/80 avec pneus de 43.94mm (1.73")
  16. Sujet complexe peut être mais fondamenetal pour le comportement d'un véhicule à quatre roues. Pour des explications détaillées en ce qui concerne les réglages, il existe les divers documents que l'on peut trouver sur cette page qui contient, entre autres, ce que certains considèrent comme la bible sur le sujet.
  17. Dimensions comparatives, celle du B4.1 étant avant le rallongement de 8mm Longueur B4 = 366mm B4.1 = 377mm Largeur B4 = 246mm B4.1 = 250mm Empattement B4 = 273mm B4.1 = 288mm PS: hallucinant!
  18. La butée doit être de dimension 5x10x4mm, Corally en fait une mais il est possible d'en trouver ailleurs. Tu trouvera des informations pour le montage d'une butée sur cette page mais il est possible de simplement inverser le cone pour que cela fonctionne. Pour l'écrou en aluminium, tu as dû serrer trop fort, il faut être extrêmement soigneux et attentif lors du serrage et y aller doucement, un autre petit lien avec des explications qui valent ce qu'elles valent
  19. Lent, c'est être rapide, cela pourrait (et à du) être un sujet de philosophie au baccalauréat. Mais il n'en est rien ici car il s'agit de pilotage. Erreur des débutants qui pensent aller plus vite sur un tour de circuit en augmentant la puissance de leur motorisation, ce qui suit est l'illustration de ce qui parait et de ce qui est, à savoir sembler être rapide et l'être vraiment. Cela est bien évidement valable en tout-terrain, comme illustré par les vidéos suivantes tout comme en piste (si certains en connaissent d'autres, je serais curieux - et ne doit pas être le seul - d'en voir ). La vidéo suivante, trouvée sur RCTech et qui s'intitle en anglais "Slow Is Fast - A slow motion look at how fast drivers prove smooth = fast" et dont le commentaire l'accompagnant est le suivant: Some of the worlds best RC offroad drivers show in slow-motion how going fast looks slow, a été probablement tourné lors de Hot Rod Hobbies Shoot Out en 2009. Cette vidéo est au ralenti et montre les évolutions de divers pilotes dans diverses catégories, à vouloir aller trop vite, certains vont à la faute, d'autres au contraire, tout en contrôle, sont propres et au final sont les plus rapides sur le tour de piste. A l'inverse, la vidéo suivante montre des trajectoires plus aléatoire des pilotes avec les virages non enroulés voir des cabrioles. Cette dernière vidéo est l'une des finales deux roues motrices des ROAR Nationals 2009, les championnats américains. Les premiers pilotes sont Ryan Maifield et Cavieleri accompagné de Jared Tebo, trois pilotes qui sont au plus au niveau depuis quelques temps maintenant. Cela va vite même si cela n'en donne pas l'impression, il n'y a pas de faute, ce qui est garantie d'être rapide. Dernier cela, certes une bonne dose de talent pur en terme de pilotage mais aussi de l'entraiment pour s'améliorer, connaître son matériel et aussi soi-même. Avoir de la puissance est donc bien mais savoir la maîtriser en encore mieux. Un slogan publicitaire pour une marque de pneu disait ceci: Sans maîtrise la puissance n'est rien! Cela est bien évident valable dans ce cas. Si vous regarder les meilleurs pilotes (nationaux ou internationaux, C. Baldini, L. Labbez en Tout-Terrain pour des français, M. Hirosaka, A.Hara, D. Spashett pour ne citer que trois pilotes internationalement connus), ils vont vite mais cela ne semble pas aller si vite que cela. Après cette bafouille, libre à vous.
  20. Voici les détails demandés. Si erreur, ne pas hesiter à corriger mais aussi à compléter: -Wing : aileron, type et marque -Wickerbill: cela correspond à la hauteur de la lèvre qui permet d'engendrer l'appui, synonyme Gurney -Hex Width: épaisseur des hexagones, ce qui permet de faire varier la largeur de la voie Le centre de roulis se règle en changeant la cale arrière. Exemple de cales, l'explication visuelle se trouve de l'autre coté en fait
  21. La chasse, c'est comme sur le caddie (caddy?) de supermarché, cela stabilise la voiture en ligne droite car les effets mécaniques tendent à aligner les roues. Plus la distance entre l'axe horizontal (celui de la rotation de la roue) et l'axe verticale (direction) est important, plus cela est stable du fait des efforts (moment) générés. La position des biellettes, il y a deux choses: - l'effet Ackermann est le braquage différentiel des roues. Ce réglage se fait au niveau des renvois de direction et, franchement, ce n'est pas ce qui est touché en premier mais plus tôt en dernier. En gros en un point de braquage donner tous les axes de rotation des roues convergent en un seul point et la voiture tourne alors autour d'une seul point. - le bump steer est un effet de braquage induit par le mouvement de suspension. C'est un effet négatif qu'il faut tenter de combattre ou ajuster poiur en tirer profit. Tu trouveras des compléments dans ce document (Livret de la voiture RC) au besoin car ce qui est dessus est plutôt, voir très, succinct.
  22. Bonjour Messieurs, Il semble que certains concepts de mécanique soient mal maitrisés à la lecture du message ci-dessus. J’avouerai ne pas avoir tout repris et avoir lu que des cardans et pièces de transmission ont été cassés, ce qui n'est absolument pas normal pour une utilisation classique. Ben, je sais que tu maitrises ce qui suit. Un différentiel est un organe mécanique qui permet d’obtenir une vitesse de rotation différente entre les roues internes et externes lors de la prise d’un virage. Quand celui-ci est à billes, il est régler idéalement à la limite du glissement, voir légèrement plus serrer (1/8 ou 1/4 de tour) pour un buggy deux roues motrices. Si un différentiel patine même complètement serré, soit celui-ci est mal monté, avec peut être des pièces qui ne sont pas à leur place, soit il manque un composant ou ce composant est de mauvaise qualité, la graisse est une première idée. Le slipper est un autre composant mécanique qui a pour but d’encaisser les chocs dans la transmission, que cela soit à la réception d’un saut ou d’accélération brutale. Il doit être serrer en fonction des besoins du terrain. A la question « si je desserre le slipper ET le diff, je ne perdrais pas forcément en motricité mais la transmission prendra moins chère? », la réponse est oui tu perdras en motricité et non la transmission ne souffrira pas moins, au contraire. Un différentiel qui patine est synonyme de mort prématurée du dit différentiel. Les billes et les plateaux vont chauffés et le plastique va fondre, pas vraiment idéal. Voici quelques lectures qui devraient donner suffisamment d’information pour donner des éclaircissements: - Livret de la voiture RC : information d’ordre générale qui traite aussi du différentiel et du slipper - Considérations sur le différentiel: les bases et l'historique - Montage et entretien d'un différentiel à billes en Supertourisme et Tout-Terrain 1/10° électriques - Guide de remontage pour differential - La motricité / Forward traction, inclus des explications sur comment régler un slipper - Comment réglez-vous votre slipper? Max, je t’encourage fortement à lire ces divers documents et pages afin de comprendre comment cela fonctionne et donc comment cela se règle. Je laisse volontairement faire la recherche au travers de ce qui est donné dans le but que tu en apprenne plus. Si tu le peux, vas dans un club proche de cher toi, idéalement un club d’électriciens, pour des conseils.
  23. Est ce que poussiéreuse signifie glissante? Si c'est la cas, le moteur en position arrière devrait avoir la préférence car cela permet d'avoir (un peu) plus de poids sur l'arrière avec le transfert de masse lors de l'accélération et cale le train arrière. Sur piste glissante avec un moteur central, cela est toujours plus délicat. Ceci est un constat en regardant les fiches de réglages et résultats de course; il y a de l'adhérence, les châssis à moteur centraux sont devant, cela devient glissant (pour quelques raisons) et les châssis à moteur arrière reprennent du poil de la bête Après, c'est un peu comme avec une Porsche 911 ou une Ferrari 458 en piste, elles performent toutes aussi bien une fois bien réglées à condition de savoir piloter. La fonction Recherche fait parfois des miracles: message 588 de ce sujet RC Handbook / Livret de la voiture R/C
  24. Les jantes Schumacher se montent sur le TRF201X car Schumacher a conçu cette partie du Cougar afin de pourvoir interchanger les jantes des AE B4. Le bon exemple sont les jantes JConcepts Rulux qui se montent sur B4, Cougar SV et TRF201X Deux images pour illustrer:
  25. On a RC12R5, I used a LRP Sphere and 1S battery with no problem, a booster would have been a nice add-on but never had trouble without this equipment. Note I used a 13.5. For a servo, not really sure the Savox 1251 fits. You may have to drill the chassis with two additional holes to center it because if you use only one, it will be offset. Other solution, double side tape. In fact the chassis is already drilled for mini servo such as the S9560. Look for dimension on manufacturers website or ask your LHS. It is the easiest way to go as they are lighter and have adequate characteristics in term of speed and torque. HTH