eric

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  1. Deshayes dit qu'avec un élément de moins, il y a moins de watts... Il n'a pas tort car sachant que si P (puissance) = U (tension) xI (intensité), si on diminue U de 20%, on diminue nécessairement P de 20% (à courant constant)... Et pour finir, la capacité, c'est du watt/heure... et là on en revient bien à ce dont moi je parlais, à savoir d'énergie... car un joule = 1 watt/seconde. Il faut réfléchir en terme d'énergie disponible, pas en terme de tension, ni de courant. La tension et le courant seront déterminées par la façon dont on va consommer cette énergie.
  2. Le problème de l'excédent (tout est relatif) d'énergie sur 5 minutes (qui faisait cramer les moteur, rapait les pneus, usait le chassis) a d'ailleurs été réglé en passant de 6 à 5 éléments (-20% d'énergie). On aurait aussi bien pu augmenter la durée d'une course de 5 à 6 minutes (+20% de temps). L'idée étant de conserver un rapport energie disponible / temps pour la dépenser à peu près constant. Pour ceux qui ont des packs triés, la quantité d'énergie disponible dans un élément est inscrite sur l'étiquette. L'unité standard étant le joule. Conversion entre les différentes unités de mesure de l'énergie
  3. Le problème du point de vue du compétiteur est simple La compétition, c'est une recherche d'efficacité. Tu vas essayer d'aller le plus vite possible. Je ne parle pas de vitesse de pointe, donc de voltage, mais de temps global. Concretement, il va y avoir une recherche d'efficacité au niveau du moteur, pour obtenir un rendement maximum, donc pour être tout à fait clair un rapport energie absorbée par le moteur sur énergie restituée proche de 1. Puis niveau chassis, on va essayer de d'obtenir un rendement maximum, donc pour être tout à fait clair un rapport energie transmise à la route sur énergie fournie par le moteur proche de 1. Et donc au final, globalement, ce qu'on recherche, c'est à consommer le maximum d'énergie provenant de la batterie en la transmettant à la route... et plus on en transmet à la route, plus on atteind notre but initial qui est d'aller le plus vite possible (le plus loin possible, le plus de tours possibles, tu le dis comme tu veux) sur 5 minutes. Donc concretement, quand on est dans une logique de compétition, on ne peut pas ne pas charger à fond un accu puisque limiter la quantité d'énergie qu'il contient revient à limiter notre potentiel d'aller vite (loin)... Et finalement si on ne consomme pas toute l'énergie disponible, c'est certainement pas parce qu'il y en a trop, c'est juste parce qu'on n'est pas capable de la passer au sol de manière efficace et là ce n'est pas la qualité du tuple batterie/moteur/chassis/pneus qui est à remettre en cause, mais celle du couple pilote/mecano...
  4. çà se défend çà pourrait même devenir un bon argument commercial! mais du point de vue du compétiteur, c'est un raisonnement !!boum!!
  5. Sur parquet par contre, c'est plus chaud, faut des pneus gomme et pas mousse... genre BSR, on en trouve aux encheres mais pas facile et plutot cher. moi le beton me va bien... j'ai des corally verts à tester!
  6. Le pod et la suspension des version 'US' Ici, c'est une A12
  7. Un peu plus d'infos : la version en haut est la C10, celle d'en bas la A10.. C pour Corally, A pour Asso... Il y a aussi une C12 et une A12 pour les amateurs, par contre il est très dur d'en acheter une, même auprès des magasins spécialisés... Elle est commercialisée, mais apparemment directement par ses concepteurs.
  8. Ah par contre je n'avais pas vu mais ils sont passé au 'tout corally'. La version précédente était plus belle, quand ils l'appelaient Hatzenbach A10 ou Ascari. Je préférais la version 'pièces US'
  9. Elle ne cesse d'évoluer Apparemment la nouveauté de l'année c'est le train avant, le train arriere date de l'année dernière... d'ailleurs je l'aime bien!
  10. Tu prends ta L2, tu montes le pack coté gauche et en avant! Tu me diras : oui mais j'ai que 5 ouvertures dans le chassis... Tant mieux! A noter qu'aux US ils tournent carrément en 4 éléments... Un carro de nascar ca vaut 18$ A mon avis, l'intéret c'est de s'amuser entre potes d'une manière différente de d'habitude. Et sur un velodrome, y'a moyen d'aller carrément vite. Sinon ben le groupe C c'est nickel aussi!
  11. salut bonne année les gaulois et à bientot sur les ovals.... ? Je suis bien chaud! Eric
  12. salut où? j'ai 2 chassis oval... (10LSS, 10L3O) Eric
  13. oui effectivement.
  14. Salut Moi le choix des sorex je m'en fous puisqu'à priori, tout le monde aura les mêmes Là où je bloque, c'est quand on impose une ref GM. Parce que comme le dit Alex, chez schum y'a aussi des sorex 36 montés sur jantes... Et d'ailleurs y'a pas que chez schum, on en trouve de partout!! Je continue la lecture du post...
  15. Certes certes... D'un autre côté mes GP3700 qu'avaient pas servi depuis un an (Oscar spécial), je les ai ressorti, pas de faux pics, pas de chaleur, et sur la piste toujours de la balle... Un peu moins puissant qu'un 4200 c'est sur, mais d'un autre côté le moteur chauffe moins, donc pas obligé d'embarquer 40g de radiateur et de ventilo, on est quasi certain de faire les 5 minutes sans que rien ne crame... C'est vrai que les 4200 ont ce côté "rock solid" comme diraient les rickains, mais sur le long terme on voit que c'est pas çà. D'un autre côté les 3700 avaient ce côté fragile, ils perdent assez vite leurs capacités au début ... mais on voit que sur le long terme, ils restent constants et que c'est une valeur sure.
  16. Vincent, y'a pire comme chicane...
  17. Certains chargeurs sont probablement à mettre en compte aussi. Test de deux chargeurs différents à 4A, un fait chauffer les accus, l'autre non... Par exemple, mon much more ne les fait pas chauffer, et à 5.5A.
  18. vu le doc PDF déjà, 5 cells + brushless 6.5 c'est déjà çà
  19. on s'arrange comment pour la 'rain'? :) la moquette, c'est de la scotch guard?
  20. Orion ne fabrique pas d'éléments, non? EP, IB, Sanyo, GP pour ceux que je connais
  21. Faudrait un régulateur puissant, ou bien même un programme spécifique sur le vario qui limite la valeur moyenne de la tension à 6v (par un rapport cyclique de 6/7.2). Ce qui revient à limiter au niveau de ta radio à 83% sur les gaz.... mais tu conserveras en bas le punch 7.2v. (Il n'y a qu'à mettre une limitation de puissance dans le programme du vario à 83%! )
  22. = Au moins une prise pk obligatoire
  23. Prends un casque aussi...
  24. délire.... http://www.b-p-p.com/proddetail.php?prod=1_BB&cat=15