billy17

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  1. merci pour ton retour ptityo intéressant ce que tu dis steenarigno pour l'alimentation du ventilo.a essayé .. demain déjà essaie prévu avec thermomètre,mon ventilo 30x30 en canalisant le flux avec un déflecteur et en l'alimentant sur le vario (il prévoit chaud) et joué sur les ratio/timing
  2. mr PRT pourrait sans doute répondre a toutes ces questions vu son expérience dans le domaine
  3. donc ça confirme bien ce que je pensais...c'est un peu la loterie mais c'est un peu pour toutes les marques j'ai l’impression.. j'ai commencé avec un hobbywing justock bof bas de gamme certes faut pas s'attendre a un avion vu le prix (tête fixe) essaie d'un speed passion 3.0, un peu mieux mais pas transcendant, ensuite le muchmore fleta zx la oui ça commence a marché mais au dessus de 40° de timing, sinon un veau en dessous,et chauffe correct 60-70° avec ratio 4.8 sur piste assez rapide .mais je l'ai un peu trop poussé un jour ou il faisait chaud,avec 50 de timing,toujours ratio 4.8 une balle! mais j'aurais du soigné un peu plus le refroidissement (ventilo 30mm)..il a cramé actuellement je roule avec un yokomo "racing performer M2" .qui les fabrique d'ailleurs ?? alors la c'est a peu prés équivalent au muchmore et ça commence a marché vers 45°de timing. 1er essaie avec même ratio 4.8 et t° a 76°c ...limite...(28°c extérieur) vario a peine a 36 nickel lui. j'aimerais essayé sur 50 de timing mais j'ai peur du résultat ou baissé le timing a 40 et mettre 2 dents de plus pour voir pour la t° va vraiment falloir que je m'occupe du refroidissement passé sur un ventilo plus gros et plus rapide.voir en mettre 2.
  4. intéressant ton retour novarossi sur les prt,oui j'ai pu constaté sur les fiches de set up des ratio plutôt court comparé a d'autres moteur.genre au dessus de 6 au lieu 5 sur du touring pour la même piste d’où mon interrogation sur les différentes marques/qualités/puissances. un collègue en dtm m'a fait part de son essaie avec un prt et effectivement on lui a conseillé de tiré 2-3 dents de moins que son ratio habituel.il a aussi ressenti une puissance bien supérieur a son reedy aussi en me penchant de plus prés sur le sujet j'ai vu plusieurs prt qui tournait pas forcement pareil.certains sont des avions (ça s'entendait au son) et les autres n'avait rien d'extraordinaire (a ratio quasi égal) étonnant... pourquoi est on obligé de tiré beaucoup plus court avec ces moulins (plus puissant que la moyenne) ? pourquoi une telle différence de puissance dans la même marque ? je vois aussi des trinity avec plus de 50° de timing et des ratio de malade genre 4.0/4.5 (plutôt conseillé a du 13.5) sans que cela chauffe...?
  5. bonjour a tous,voila je voudrais avoir vos avis et ressenti/expérience sur les différents moteurs 10.5 disponible sur le marché.principalement ceux qui roulent en touring et blinky ça serait intéressant d'y ajouté a ça , le ratio et le timing moteur que vous utilisé pour pouvoir comparé suivant le type de piste,la température...etc.. après avoir effectué quelques ligues et consulté plusieurs fiches de set up pilotes je pu constaté des différences énormes en terme de perf/chauffe/ratio. les photos sont juste la pour agrémenté la page a vous
  6. pour la vbc 235mm c'est vrai que le moteur est désaxé et on le ressent sur des gros freinage ..la voiture tire a droite je vais collé du lest sur le pod a gauche (opposé a la fixation moteur) il y a 4 trous,qui sont sûrement prévu pour rajouté des lest....on voit bien ,quand le châssis est sur un support de stand par exemple que le train arr penche coté moteur.il faut que je mesure ça mais il manque bien 20 grs a vu d’œil les roulements arr / triangles/biellettes avant supérieurs sont fragiles. voila mon ressenti après une dizaine de packs sinon super voiture je m’éclate bien avec
  7. j'ai plus qu'a m’achetai un lot de roulements ou des doigts
  8. j'ai en effet tapé a 2 ou 3 reprises les bordures (gentiment)...peu être du au choc..ça les a fragilisé
  9. vu chez muchmore la même dimension en céramique donc prochaine commande merci du conseil.. pour répondre a phenix,brushless 13.5 (timing a burne) vario reglé plutôt soft en bas,pas trop violent avec une bonne allonge
  10. l'axe est nickel,pas de vibration ça tourne rond et librement.et oui ça casse toujours coté diff.je viens de m'apercevoir qu'il me manquait les 2 grands toriques en rouge derrière les plateaux de diff. deja remontage comme il faut comme sur la notice et ensuite voir pourquoi pas rajouté 2 toriques comme dit jacques (il y a deja 2 petites entretoises ici en bleu)
  11. bonjour a tous.récemment propriétaire d'une lightning 10 en 235 mm je pose la question aux propriétaire de pan car de la marque ainsi que d'asso qui partage je crois le même axe arrière,si ils ont rencontré comme moi des soucis de fiabilité de flasque et roulements de l'axe arrière.les roulements 1/4-3/8 pète comme du verre.tous les 2 packs ils éclatent et détruisant au passage les flasques pour réglé la garde au sol 1ere sortie = 1 pack = roulement et flasque en vrac 2eme sortie = 2 pack le même roulement explose ainsi que la flasque alors ? roulements merdique chez vbc ou pas de chance ? dois je prendre des roulements de marque différente chez un détaillant de roulements par exemple...? merci pour votre retour billy
  12. d'occaz sur ce forum ...mais j'en ai vu sur plusieurs site en neuf notamment chez tonisport
  13. bon...vu que je ne suis pas du genre patient j'ai passé ça en litige paypal pour remboursement..et entre temps comme par magie les pièces sont rentrés en stock chez tonisport...c'est fabuleux
  14. c'est bien vbc "switzerland" sur le site et les prix en francs suisses donc...j'attends
  15. oui je connais j'avais regardé, je me sers beaucoup chez eux pour mes yokomo mais les pièces vbc ne sont pas toujours dispo...dommage parce que chez eux c'est carré niveau livraison.deutsch qualitat