Lionel

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  1. Bonjour Les 18 et 19 novembre aura lieu la FAMArace, à Bulle (canton de Fribourg, en Suisse), durant l'exposition FAMA à Bulle (expo de modélisme et artisanat). Site de la course: http://www.famarace.ch/ Site de l'expo: http://www.famasuisse.ch/ Catégories: 1/10 Touring Modifié (moteur libre, boost libre) 1/10 Touring ProStock (moteur 13.5 MuchMore fourni par l'organisation, ratio 5.0, en blinky) 1/10 Touring SuperStock (moteur 10.5 et 13.5 libre, timing et ratio libre, en blinky) 1/10 Formule 1 1/10 Swiss GT (Pan Car) 1/12 Piste boosted Tout le détail des catégories ce trouve ici: http://www.famarace.ch/?page_id=25 Inscriptions par MyRCM
  2. Oui, merci de m'apprendre cela... c'était juste pour illustrer des propos de manière plus compréhensible et facile à visualiser. Électriquement parlant, c'est un déplacement d'électrons... ils se déplacent sans plus de souci de A à B qu'ils n'en ont de B à A; cela correspond exactement à ce que j'essaye d'illustrer avec mon exemple de réservoir.
  3. C'est très discutable. Les Lipos préfèrent une charge rapide (mais raisonnable, c'est à dire environ 3C) à une charge lente (durant laquelle ils finissent par chauffer). Ils préfèrent aussi un bon équilibrage (il fut un temps ou on ne faisait quasi pas de "balance charge", juste de temps en temps), et apparemment aussi être vidés au moins de temps en temps, plutôt que d'être utilisé que de 2'000 mAh sur un total de 8'000 pendant tout un week-end de course. Imaginez que votre accu est un réservoir et que le C-rate est le diamètre du tuyau: pour quelle raison un réservoir accepterai sans souci d'être vidé à un débit de par exemple 10l/minute, mais ne supporterai d'être rempli qu'à 2l/minute ? Électriquement (pour nos accus), cela n'a pas de sens. Si on peut les vider à 30/40A sur la piste, on peut les vider et les remplir tout autant sur le chargeur. Le C-rate est ici très important. Un accu avec un mauvais C-rate, que l'on prend peine à charger à 1C ou 2C, mais que l'on vide en un rien de temps sur la piste avec des appels de courants très hauts, fini par gonfler. C'est souvent pour cette raison que des accus gonflent sur la piste. Un accu qui gonfle à la charge est quand même plus rare.
  4. Et en quoi ce serait différent en 10.5 ? Tu penses sérieusement que tu n'as besoin ni de bons accus, ni de bon moteur en 10.5 ? lol
  5. Salut Le réglement que tu cites est la version modifiée après l' ETS en république tchèque du mois de décembre. A ce moment là, ces opérations n'étaient pas interdites.
  6. Heu... c'est le contraire qui serait étonnant et anormal !
  7. Bonjour Grip très compliqué... En gros: vendredi matin, au premier essai, voitures dans tous les sens. On ne s'inquiète pas trop, car la majorité des pilotes (les non pros) utilisent des pneus de training (généralement des pneus ayant déjà tourné) et on sait que le premier pack sur une moquette neuve est généralement pas génial. Second run, là, c'est la panique... car chaque pilote s'attendait à ce que la piste ait pris du grip après que tout le monde ait fait son premier run... mais c'était pas le cas, grip très vicieux (beaucoup de direction, et l'arrière qui ne tient rien). A ce moment, tout le monde commence à chercher un truc pour tenir la route, même si quelques-uns pensent encore que le grip va venir. Run trois: quelques-uns commencent à trouver quelque chose, d'autres sont allé dans la mauvais direction et ont une auto pire... Et..... c'est fini, 3 runs d'essais, on passe aux qualifs ! Forcément, peu de pilotes pensent avoir une auto "prète" pour cela... c'est la panique chez VBC, ça part dans tous les sens niveau piste de réglage, et c'est de loin pas les seuls. On voit des pilotes passer du chassis alu au carbone, d'autres tourner les pneus pour amincir la gomme (efficace) etc. Pour certains, c'est le nouveau traitement... pour d'autres, c'est la moquette qui n'est pas la bonne... d'autres pensent encore que c'est les deux... bref, on ne comprend pas ce qu'il se passe, notamment ceux qui ont fait une semaine de test dans des conditions identiques, que ce soit à la Hudy arena (Xray), à Salsbourg (Yokomo et peut être VBC) ou en allemagne (ARC etc). C'est finalement le samedi midi que l'on a compris le problème; et que la porte à côté de la piste, par laquelle passe les pilotes pour aller fumer ou pour aller chercher quelque chose dans leur auto est condamnée. Vers les 14h00, on a une "toute autre piste", avec le grip que l'on connait... mais pour de nombreux pilotes c'est trop tard. A quelques degrés près (je pense 2 ou 3, en tout cas moins de 5), les pneus marchent... ou pas. On devait être juste sur la limite, car les avants (un peu plus solicités) avaient du grip... et les arrières non. Des pilotes repassent au chassis alu etc. Bref, cela explique que des pilotes "normalement" ou "régulièrement" en A se retrouvent en B, C, D, E, voire F... Voilà pour l'explication !
  8. Les chargeurs sont déjà controllés par le control technique, par le biais du voltmètre... car c'est bien la tension de coupure du chargeur qui est contrôllée en vérifiant la tension des accus, personne ne demande au contrôlle technique de vérifier les réglages des chargeurs eux-mêmes. Avec un HV, encore moins de risque d'accus qui flambent, puisqu'ils supportent des tensions de coupure de charge plus élevés que les LiPo d'ancienne génération. Et encore une fois: la coupure reste à 8.4 (4.2V par élément) pour TOUS... donc pour être encore plus clair: les gens au contrôle technique n'ont pas à se soucier de quel type d'accu passe sous leur nez, mais uniquement des 8.4V...
  9. C'est toi qui ne comprend pas... Puisqu'ils risquent justement de le faire (ce que tu dis), Il vaut justement mieux qu'ils aient des HV lors de ton CF au cas où ils auraient oublié de re-régler leur chargeur à 8.4 pour passer le contrôle technique de ton CF... C'est juste du bon sens... il vaut mieux qu'ils aient "le truc qui supporte tout" que "le truc qui supporte rien"... C'est les chargeurs que tu dois surveiller, pas les accus.
  10. Yoann, c'est exactement l'inverse: 1. la limite est de 8.4V pour tous... donc au controle technique, personne n'a a savoir s'il s'agit d'un LiPo normal ou d'un LiPo HV, puisque c'est 8.4V pour tous (et comme j'ai dit il y a déjà des LiHV parmis les LiPo "normaux" sans même que vous le sachiez). 2. si un pilote a des HV le reste du temps, et qu'il oublie de changer son chargeur de 8.6V de coupure à 8.4V pour ton fameux CF à Emerainville, je pense qu'il vaudrait mieux pour tous qu'il soit venu avec des HV et non être obligé de venir avec des LiPo. En effet, je pense qu'il vaut mieux pour tous qu'il se rende compte de son erreur lors du control technique (en voyant le voltage au dessus de 8.4V), plutôt que dans les stands en voyant sa table flamber. CQFD
  11. Ca c'est la phrase la plus... heu comment dire ... bref. Il y a bien moins de risque avec LiHV chargé avec un cut-off a 8.4V qu'un LiPo... car la charge du LiHV est ainsi coupée bien plus en dessous de sa limite critique que le LiPo. En plus, quelqu'un qui a un LiHV a forcément des accus "plus sûrs" que des LiPos d'il y a 1 ou 2 génération. Les LiPo à 4,2V sont appelés à disparaitre... en fait, le LiHV est un LiPo de dernière génération. Ce n'est pas une nouvelle technologie, juste une amélioration de la fabrication qui permet de passer des voltages légèrements plus élevés... on monte le voltage de coupe de 0.1V, et celui de limite de sécurité basse aussi... mais ce sont les "mêmes" accus, qui viennent petit à petit remplacer les LiPo d'ancienne génération (contrairement à ce qu'est un LiFe ou un LiIo par rapport à un LiPo). De plus, certains LiPo répondent déjà à la norme LiHV, tout en étant encore sous label LiPo (car c'est le vrai nom) et pas LiHV, et utilisé comme des LiPo traditionnels, car la qualité de fabrication ainsi que des éléments a déjà évolué... avant même de les appeler LiHV (mais ne prennez surtout pas le risque de tester chez vous sans savoir ce qu'il y a réellement dans votre accu). C'est comme si à l'époque on avait pas voulu passer aux 1700SCE quand ils sont apparu pour rester avec nos 1200SC... (1987 ^^ oui je suis vieux). Je ne comprends pas que toi Yoann, qui n'est pas le premier venu du tout, ne réalise pas cela.
  12. Bonjour Swiss-RC et la SRCCA (fédération Suisse) organisent le week-end du 14-15 Novembre la Indoor Swiss Cup 2015 (autrement dit, la Coupe de Suisse Indoor). La course est ouverte à tous - pas de licence Suisse obligatoire !! Catégories: -1/10 Touring Modifié -1/10 Touring 10.5 Stock (similaire au 10.5 du championnat de France) -1/10 Touring 13.5 ProStock (similaire au ProStock de l'ETS) -1/10 Formule 1 -1/10 Swiss GT (Pan Car) -1/12 Piste 10.5 Boosted Les détails du réglement se trouvent ici: http://www.swiss-rc.ch/?page_id=458 Pneus Touring: Volante 28 (comme à l'ETS). Les inscriptions seront bientôt ouvertes sur MyRCM (je posterai ici pour le signaler) Note: n'étant pas sûr que les pilotes non-suisses regardent la rubrique "Suisse"; je me suis permis de mettre l'annonce à double.
  13. La liste des lots définitive pour notre tombola est maintenant en ligne: http://www.swiss-rc.ch/?page_id=537 Chaque pilote peut repartir avec un lot Venez nombreux à l' Indoor Swiss Cup 2015 !! Nous avons une catégorie compatible FFVRC (Stock 10,5, en plus du modified).
  14. Ils seront là dès le vendredi On peut en noter, pas de souci
  15. Bonjour 1 train pour la course (pour toutes les qualifs et les finales). Pour les essais, autant que l'on veut. Nous aurons des pneus sur place.
  16. Bonjour Pour info, ici en Suisse, c'est le responsable de fédération qui s'occupe de la mise en ligne des résultats dès la fin de la course, si pas de "direct" pendant l'évènement. Cela a le gros avantage que ce soit systématique et que cela décharge le club de cette tâche (que pas tout le monde ne sait faire non plus, moi le premier). C'est peut être pas une mauvaise solution. Et oui, nous ne sommes que des bénévoles lorsque nous organisons une course... je le sais depuis 27 ans, dans 10 jours c'est à mon tour annuel d'organiser une manche nationale... (on est juste 3 pour cela, et les deux années précédentes on était 2...) . Mais ce n'est pas toujours une excuse pour ne pas accepter avec bon coeur une critique qui ne se voulait pas méchante du tout. On va bientôt ne plus oser dire quoi que ce soit sur les forums, de peur de froisser quelqu'un, et c'est dommage, car on va finir par "tout le monde il est beau, tout le monde il est gentil" lol En tout cas, même si je suis direct et franc, mon intention n'est jamais de blesser qui que ce soit ou de critiquer pour le plaisir critiquer... franchement désolé si mal pris.
  17. Bonjour Ce serait possible de mettre les résultats en ligne ? Deux jours après la course, rien sur MyRCM; pour une manche national, c'est dommage je trouve. Je recommande aux futurs organisateurs de courses de prévoir une connexion pour mettre en ligne les résultats pendant la course. Avec un simple mobile, cela fonctionne sans souci, et le poids des datas est vraiment très faible, donc peu de risque d'exploser un forfait. Au plaisir de vous revoir lors d'une prochaine manche.
  18. Bonjour Niveau requis ? lol A chacun de savoir dans quelle catégorie il a envie de rouler, c'est pas une question de niveau. Il y a 3 catégories touring: -Le modifié (que tout le monde connait) -Le ProStock 13.5 (comme en ETS et chpt Suisse), avec moteur MuchMore imposé (louable sur place) -Le Stock 10.5 (ou l'on autorise aussi les 13.5 à rouler) Vue la taille de la piste (28x15), nous ne pensons pas qu'il y ait une réelle différence entre 10.5 et 13.5... mais 10.5 est la limite, tout le monde dans cette catégorie court ensemble, il n'y a pas de classement séparé. C'est juste pour éviter que des pilotes doivent acheter un moteur pour la course... Les Français ont plutôt du 10.5, et les Suisses du côté de Genève et Lausanne ont plutôt du 13.5; voilà tout.
  19. Le 1/12 marchait il y a de nombreuses années, quand il n'y avait que ça pour rouler l'hiver. L'été, on faisait du buggy 1/10, du buggy 1/8, de la piste 1/8... et c'était "tout". L'hiver, on se retrouvait tous sur moquette pour faire du 1/12, car c'était le seul moyen de rouler entre octobre et mars. Maintenant, il y a des courses de buggy l'hiver, le touring en salle, la F1 etc etc... donc forcément, il ne reste que les purs et durs, une fois que tous ceux pour qui ce n'était qu'une deuxième catégorie ne sont plus là. En plus de cela... par rapport à "avant": ce ne sont plus les mêmes accus, plus le même ESC (1S), plus les mêmes servos et plus les mêmes moteurs que ce que les pilotes utilisent le reste de l'année... en plus du tour à pneu et des pneus mousses à gérer, cela commence à faire beaucoup...
  20. Bonjour ! OFFRE PROMOTIONNELLE LIMITÉE - SPÉCIAL RÉSULTATS 2015 Après une demi saison 2015 fantastique, Team Magic et HRC ont décidé d'offrir 20% de rabais pour une édition limitée à 20 kits. N'attendez pas ! Ceci est une offre très limitée ! Note: pas de vente directe, veuillez vous adresser à votre détaillant favori
  21. Bonjour Select Model par exemple, mais finalement n'importe quel magasin français peut commander chez nous. La 3+ devrait être là à mi-Novembre, A un prix similaire à la III hors réduction spéciale.
  22. Bonsoir Avec la venue de la E4RS III +, nous avons décidé de prolonger l'offre sur les E4RS III. Oui, il en reste environ une dizaine. A noter qu'un kit permettra de passer de la III à la III +; et qu'environ 90% des pièces sont identiques, donc on ne peut pas vraiment parler d'ancien modèle, la III+ n'est qu'une petite update.
  23. RC-HobbyMania devient le sponsor principal de l’ Indoor Swiss Cup à la FAMA. Merci à Didier Madzar pour son soutien. l’ Indoor Swiss Cup à deux nouveaux Sponsors: Hobby-Shop-Hässig et ToniSport