papagogo

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    Débutant sur le forum
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  1. Mini Z MR03

    Bonjour, je souhaiterais vendre ma MR03, elle est très bien équipée: train avant Atomic - triangles sup et inf alu - fusée alu 1° - platine fétée - moteur PN 43T - friction carbone - té carbone - pod Eagle - diff billes Eagle - carrosserie Mac Laren et Aston Martin, il y a aussi un sachet rempli de pièces détachées ainsi que le différentiel d'origine, un moteur pn 33t et quelques pneus. prix fdpi paiement par paypal uniquement
  2. Repondu
  3. Répondu !
  4. Bonjour, toujours dispo !
  5. Lui-même, en chaise et en or(dure) ! Digne de Hugues, celle-ci !
  6. " L'autre point intéressant dans cette discussion, c'est ce que mes collègues du comité m'ont fait remarqué très justement l'autre jour, il faut jouer la carte de la diversification et ne pas se contenter d'organiser des courses, mais également des sessions d'entrainements ciblés, de réglages, de formation, etc. " C'est une excellente réflexion. Je pense d'ailleurs que le badge qui devait être un outil de liberté, a malheureusement eu un côté très négatif: la dispersion des pilotes. En effet, avant le badge, 90% des entraînements étaient le samedi, bilan, 10, 15, voir 20 pilotes sur le bitume. Aujourd'hui, quand il y en a 3 simultanément, c'est miraculeux car ce n'est plus le pilote qui s'adapte au training, mais le training qui s'adapte au pilote et les plages horaires sont "infinies". Du coup, moins de bourres, moins de gommage, moins de grip, moins de motivation.
  7. En ce qui concerne le fiston, je lui avais acheté un Ion XB pour son Noël. Très rapidement, il est arrivé aux limites de l'engin mais j'ai eu l'impression qu'il se débrouillait vraiment très bien. J'ai du coup contacté mon cousin qui faisait parti du club de Rumilly afin de savoir si il avait encore son materiel. Avec les restes de ses voitures de 2003, son moteur à charbon qui faisait des étincelles et ses NiMH cramés, qui nous laissaient à peu près 3mn d'autonomie, j'ai eu confirmation, le bougre avait le feeling. Du coup, direction le club du Rumilly afin de prendre des renseignements sur ce qui se faisait et où le trouver. 2 philosophies se sont alors conffrontées: du "pas cher", genre Sakura comme ça si il n'accroche pas, la perte d'argent sera minime, soit du cher, genre Xray T4, comme ça si il n'accroche pas, le materiel ne sera pas a remettre en cause. J'ai pris un peu des 2 en optant pour un lot d'occasion: Xray T4 + M11X + HW 3.1 + HW v10 + 2 accus + divers. Bref de quoi commencer dans de très bonnes conditions pour une somme modique (à relativiser...). En mars nous nous sommes inscrit au club où le président a confirmer mon impression, le fiston avait la fibre. Motivés nous avons été très assidus aux entrainements, si bien que 1 mois plus tard il participait à sa première course (trophée des Savoie) et terminait second. Dès lors la machine était en route...
  8. Et que tu devrais recroiser bientôt ! Sur les courses on prend toujours du plaisir mais c'est vrai que plus les niveaux sont proches et plus c'est intéressant. Les courses du GeMC sont vraiment sympas, il n'en demeure pas moins que leur succès est quand même dû au fait que le club est un des rares (le seul ?) à proposer des amicales et dans un secteur précis où il y a beaucoup de pilotes touring (ajoute à ça les français qui comptent jusqu'à 20% des inscrits). Idem pour le SITCC. Du coup, les 40 pilotes tu les aurais quand même en rajpoutant le 10.5T par exemple. Reste à savoir comment la répartition se ferait. De la même manière, à Bulle, il y avait plus de pilotes en amicale 10.5T que en Pro stock (où l'ambiance n'était pas la même d'ailleurs !) J'en reviens au ARCB ou au DMTCC qui sont loin à mon avis d'avoir la fréquentation qu'il mérite parce "ça fait loin" ! Le trophée des Savoie qui a eu son heure de gloire a vu fondre ses "effectifs" en effet quand le TT a fait son apparition à Rumilly et donc a vu le nombre de pilotes touring diminués. C'est un fait et rien ni aucun réglement n'y changera. Quand ça marchait, il y avait 3 catégories, toutes plus ou moins remplies et ça fonctionnait. Nath, je suis pour une remarque qui aide, mais pas avec le ricanement dédaigneux qui parfois l'accompagne ! Moi ça m'a forcé à la rigueur donc ça n'a pas été un souci, d'autant que étant sans prétentions particulières, j'ai su m'en amuser. D'autres l'on plus mal pris. Pour finir, il n'y a qu'une règle pas évidente à appliquer: que les gens se bougent et surtout qu'il ait envie de concourir, mais comme on dit: "on ne peut pas forcer un âne à boire". Pour finir sur une note d'optimisme, 2 ans et des brouettes que je cotoie le monde de la RC et non de non, qu'est-ce que je m'amuse ! Que de passionnés et en général, que de gens sympas !
  9. Puisqu'on ne me demande pas mon avis je vais vous le donner. J'en reviens au sujet initial: l'avenir des courses. Déjà, en FFVRC, on supprime le 10.5T au nom d'un pseudo alignement sur l'EFRA, aucun intérêt (au contraire) à mon sens. D'ailleurs l'EFRA, c'est quoi 10/12 pilotes français ?? il y a partout dans le sport multi catégories: - moto: 125, 250, 500 -auto : F3000, f1 - auto : groupe F, N , A, WRC Penser que supprimer amènera du monde, autre erreur. La vraie incohérence est de voir des pilotes chevronnés en 13.5T. Qui en régional aurait envie de rouler contre Ogier ou Marques et quel intérêt/plaisir les 2 pilotes sus-cités auraient-ils à rouler en 205 GTI, clio RS ou 125cc ? Le 10.5 était un but à atteindre, comme le modifié in fine. Maintenant, on restera figé en 13.5T, où est la motivation ? Pour le SITCC, la seule raison qui fait son succès est qu'il y a des pilotes DTM sur Genève et alentours. Le réglement n'y est pour rien, au contraire, acheter du materiel Orion est pour beaucoup un cruel "effort". Même raison/constat pour le GeMC, ce n'est pas un question de réglement, mais parce que le touring intéresse dans le secteur. C'est tout. Je constate d'ailleurs qu'il n'y a plus de 10.5t à Pierrelatte et les courses ne semblent guères être plus pimentées. En Suisse d'ailleurs on retrouve toujours les mêmes têtes. Fétigny (Suisse) a aussi son championnat mais qui ne fait pas recette (10/12 participants max) parce qu'il n y a pas le public dans le secteur. Idem pour le DMTCC, pourtant un super club. les gens veulent faire des courses mais voudraient qu'elles se déroulent dans leur salon !! Alors pourquoi y-a-t il si peu de pilotes en ligue ? Tout simplement parce que la plupart ne veulent pas faire de courses soit: - parce que ça coute cher en déplacement et je sais de quoi je parle ! (30% des cas) - parce qi'ils ne se jugent pas assez bons et ont peur de gêner (et je ne suis pas sûr que l'idée de rouler en 13.5 avec des pilotes chevronés les attirent, bien au contraire) (40% des cas) - parce qu'il n'en ont pas envie (30% des cas). Les pourcentages reflètent plus ou moins mon club où même des amicales "spéciales adhérents" (donc bonnes enfants et familiales) ne trouvent pas leur public ! L'ETS attire dans 70% des cas par pur snobisme ("j'y étais") ou par curiosité. En dehors bien sûr de ceux qui ont le niveau pour s'y rendre. Après pour tout ce qui est courses exotiques (truck, drift, GT), comme on me l'a dit, pas plus tard que ce week-end: "ceux qui y vont sont ceux qui n'ont pas le niveau pour faire de bonne place en DTM". On en revient donc à mon premier constat, rouler en 13.5T avec les tops pilotes pour se faire une 3 de C ne motive pas. Cependant je doute que ces "challenges" aient réellement de l'avenir. Aprés avoir goûter à toutes les saveurs possibles de glace, on en revient toujours à la vanille chocolat ! Que faire pour qu'il y ait du monde ? Rien et surtout pas supprimer des catégories ! Déjà que les mordus se déplacent hors de leur ligue. Perso, je gravite en ligue 6,7, 8, 9,10 et pas mal en Suisse et me déplace seul. Ca chiffre sévère mais quand on aime.... Je sais par exemple que Pierrelatte affrète un minibus pour ses membres lors des CF , je ne connais pas trop les modalités du truc, mais ce qui est sûr c'est que si j'avais cette formule et 3/4 personnes à emmener pour diviser les coûts je serais le plus heureux des hommes et ça me reviendrait bcp, bcp moins cher ! Pourquoi ne pas faire de même pour les courses de ligue, ou co-voiturer ? Bref, pour conclure, il n'y a pas de formule miracle, juste se motiver ! Et aussi ne pas essayer de réinventer l'eau chaude. Il y a un réglement, il marche, c'est aux pilotes de s'adapter. Il n'y a que ceux qui n'ont pas vraiment l'envie qui trouveront une excuse pour ne pas faire de course. D'ailleurs à chaque fois que je propose une sortie, tout le monde au club est partant et 2 jours avant, il y a poney et piscine pour tout le monde ! Concernant le materiel, je pense qu'il fait la différence pour jouer le podium quand tout les pilotes ont le même niveau, en dessous c'est plus une question de pilotage. La Suisse permet le boosted, c'est certes plus amusant à conduire que le blinky, mais malgré la différence de puissance, le blinky arrive à finir devant si le pilote a le talent. Edit: si les pilotes arrêtaient aussi de courir après la dernières conneries à la mode, censées les faire passer de C en A, peut-être auraient-ils plus de budget pour les courses. Au winter series tout le monde roulait en Racer ou MS7. Les mêmes qui se sont jettés sur les HV, les mêmes qui ont des T4 full option qui servent à rien, les mêmes qui changent de chassis chaque année alors que le précédent ne totalise que à peine 20 heures de roulage ! Quel snobisme dans ce hobby !!! Dont patissent les débutants: "c'est quoi ces fils ?", "ah bon, sakura il font des voitures ?", "pas top ton montage", "ben dis donc, c'est quoi ce set-up de m... ?" (qui pourtant finit 12 places devant toi l'ami, histoire vécue !!). Du coup ces allusions vaseuses, ben, ou c'est moteur, ou c'est rédibitoire.
  10. Bonjour à tous, après avoir lu tout vos arguments, je ne comprends toujours pas pourquoi supprimer le 10.5 ou 13.5 ! Le peu de CF que j'ai fait (y compris à Pierrelatte), il y avait toujours de quoi faire suffisamment de séries, et en 13.5 et en 10.5 donc, où est le problème ? Si j'étais taquin, je dirais que le "mod", vu le peu de représentants serait la catégorie à supprimer ou fusionner (surtout en ligue). En ligue 9, il y a quasi personne en 13.5, donc pas de quoi faire une série de plus de 2/3 pilotes, du coup mon fils roule en 10.5 (et par ce fait entretien la pénurie), Ce qui ne l'empêche pas de faire les CF en 13.5T . Le temps de se faire la main et il sera je pense bientôt en 10.5 pour les CF (et il lui tarde !). Mais laissons le temps au temps. Je fais aussi remarquer que même avec tout les pilotes disponibles optant pour le 10.5, les manches sont annulées par manque de monde, ou se courent à 5/6 pilotes max. Donc c'est une question de monde, pas de catégorie. En ligue 9, le trophée des savoie ne doit de ce coté, pas aider ! Laissons les débutants se faire la main entre eux en 13.5, les plus aguerris ou fans de "puissance" rouler en 10.5 et les plus férus en mod ! Pour finir, quelle différence entre: - en 10.5: 3 finales - en 13.5: 2 finales et - regroupement 10.5/13.5: 5 finales ? Après il serait envisageable de "forcer" les premiers au général 13.5 (sur 2 ou 3 ans) à passer en 10.5 et pourquoi pas idem pour les 10.5, à passer en mod. D'ailleurs, ceux qui sont pour la disparition du 13.5 peuvent donner l'exemple et s'inscrire en mod ! J'ai l'impression de voir ici, Rossi, demander la suppression de la catégorie 125 et 250 sans vraiment savoir pourquoi.
  11. Ah oui j'avais vu ça. Tu as donc testé ?
  12. L'amortissement progressif, c'est les ressorts 2.3/2.6 par exemple ?
  13. Bonjour, je constate que très peu de gens utilisent le système ARS, pourtant évolution majeure sur la Xray T4. Quelle en est la raison ?