ae b4

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  1. faut pas oublier une chose tellement importante, et à laquelle on ne donne jamais d'importance (d'ailleurs les médias le mentionnent à peine voire pas du tout) : cette enquête a été réalisée auprès de 1450 personnes Belges et Français confondus. Donc ce n'est en effet pas près d'arriver LOL !
  2. merci pour ta réponse ! C'est en effet à ne pas négliger. D'autres choses peut-être ?
  3. Je compte m'acquérir un B44 et bien sûr prendre des pièces en même temps : triangles, étriers fusées av-ar, supports d'amortos, mais je ne sais pas si certains éléments de la transmission sont indispensables... Je m'en remets donc aux possesseurs qui en ont déjà l'expérience ! Merci à tous !
  4. je ne comprends jamais pourquoi vous vous braquez toujours sur le type de visserie quand vous devez choisir une voiture ...??? j'estime que le comportement l'emporte sur les vis non ? Et il est donc dommage de s'arrêter à quelques tournevis. Concernant l'idée de mettre des vis métriques à la place des vis d'origine, prépare tes avants bras car insérer une vis plus de grosse dans du plastique chargé carbone est proche de l'impossible, à moins de refaire tous les filets ! Bref, choisi en fonction du kit et non pas en fonction des vis Bon choix !
  5. je ne crois pas que ce soit à Roeselaar mais plutôt à Renaix (Ronse)
  6. bonsoir, première chose : le xxx4 n'éxiste plus, tu ne trouveras donc plus que le xxx4g+ en kit neuf. Tu trouveras kit, pièces et options chez le spécialiste Losi pour la France et la Belgique : www.mcmracing.com bon week-end
  7. salut, j'ai aussi un DPD black : il affiche une série de chiffres au démarrage mais ça ne l'empêche pas de fonctionner à merveille, donc ce doit être une sorte d'auto test ou quelque chose comme ça.
  8. jantes avants : aucunes chances en effet car roulements dans les jantes sur le B3 et roulements dans les fusées pour le XXX jantes arrières : déport différent donc jantes XXX sur B3 = voiture trop étroite + jantes qui pourraient toucher les fusées, et jantes B3 sur XXX = voiture trop large
  9. peut-être le slipper ou le différentiel qui patine
  10. ça va Kimi, la photo te plaît ? LOL !
  11. t'inquiètes Reporter ! Kimi aime bien faire des commentaires intéressants et pertinents, il n'est encore qu'un adolescent et c'est pour ça qu'on l'aime bien !! Reporter nous met au courant de TOUTES les nouveautés, et peu importe le nom qui apparaît sur la photo, that's all !
  12. t'inquiète on a compris.... on viendra
  13. pour les graisses, c'est en effet la blanche pour la butée et la transparente pour le diff même c'est pas obligatoire de graisser les pignons, ce n'est d'ailleurs pas l'idéal car cela freine la transmission et si de la poussière rentre elle va coller dessus. quand aux 2 tubes noirs : c'est le frein filet (thread lock) à utiliser avec la vis d'articulation, et du lubrifiant (MIP lube) pour les cardans. Comme on te l'a dit plus haut, c'est mieux de rouler à sec car la poussière (encore elle !) va se coller dessus et les cardans s'useront plus rapidement. A +
  14. plus précisément : - nouvelle transmission avec nouveau rapport interne + court - cardans + courts car sorties de diff différentes - plaque chassis ar percée pour abaisser la transmission - triangles et fusées av - ar avec 2 trous côté extérieur pour modifier le roulis et des détails comme la carro ou le type de ressorts livrés...
  15. des triangles avant ? j'en ai vu chez MCM ! contacte-les !