wfi68

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  1. Bonjour à tous, Dans le même esprit que le post que j'ai crée pour compiler les retours d'expériences sur les ratio et rollout de nos chers bolides selon les motorisations employées, j'ouvre ce post pour collecter nos expériences en matière de pneus et de traitements. Comme il faut bien commencer par quelqu'un, je me dévoue... Dans les lignes qui suivent, je retranscris mon avis personnel qui n'engage que moi. Vous l'aurez compris, le but est d'aider les forumeurs dans leur choix de pneus. Je resterai donc le plus impartial possible, ne cherchant à faire d'ombre ou de promotion à qui que se soit ou à quoi que se soit. En préalable, la piste : Manspach dans le 68 (Sud Alsace Modelisme) et quelques séances au Mini Car Club Mulhouse (MCCM). Les revêtement sont moyennement abrasifs, piste avec pas mal de relance au S.A.M., piste plus typée 1/8 roulante pour Mulhouse avec une longue ligne droite et des parties sinueuses assez techniques. En pneus, j'ai essayé tous ce que je pouvais me procurer (plus ou moins facilement) et voici mes impressions : Les montes : pour mon châssis, ce qui marche le mieux c'est entre 12 et 15sh d'écart entre l'AV et AR. Après je monte ou je descends le tout selon le grip et la température de la piste (28-40, 30-42, 30-45, voire 35-45 sont des montes qui marchent pas trop mal généralement) Les marques de pneus JACO + meilleurs compromis en pink AR + Purple AV... Ca tient super tout le temps et sans traitement... + Usure modérée + jantes solides + Approvisionnement assez facile, pas trop de délais (1 bonne semaine chez mon magazin local). - Les white AR sont encore mieux en tenue mais s'usent trop vite... en une 1/2 journée de roulage (5-6 packs de 5mn et ils sont par terre) - Faut les tourner un peu (trop gros d'origine) - C'est assez cher (entre 15 et 20€ entre AV et AR). BSR + presque aussi bon que JACO en Purple AR + double purple AV... + déjà aux cotes (donc pas de passage au tour), mais presque trop descendu d'origine à mon goût - tout aussi cher que JACO (en dehors des shores en promo chez certains revendeurs allemand qui ne les ont finalement pas en stock...) - jantes AR un peu souples à mon goût (les AV sont mieux), les flans des mousses AR dégustent pas mal, mais résistent aux déchirures - forme intérieure des jantes AR s'accordant mal à l'outil de serrage Corally (difficulté à bien centrer la partie à visser sur le tour= balourd) - il faut pratiquer un petit trou sur les jantes AV pour faire passer le guide de l'adaptateur du tour à pneus (pas pratique) - approvisionnement aléatoire (mauvaise expérience avec un fournisseur allemand, pas sérieux en tenue de délai, j'ai du râler et je récupère enfin une partie de mon reliquat de commande et le reste en avoir au bout des 15 relances emails, 2 mois plus tard !!!) ENNETI + marche pas mal en 45AV-30AR mais il faut traiter l'AR - Mousse d'apparence moins dense que JACO et à l'usage effectivement plus fragile (déchirure assez fréquentes si on mord trop les vibreurs) surtout les 25, 30 et 32sh, un peu mieux à partir de 35sh. + jantes très structurées et solides + Pas très cher du tout (moins de 10€ le train AR ou AV) + approvisionnement très rapide et sérieux au Bazar de Panam !!... (pour ne pas le citer) ELLEGI testé uniquement des 25° AR issus d'un magasin allemand qui destockait (5€ le train AR... donc cadeaux). Mais à oublier pour moi... - Ça tient pas terrible, même en traitant - ca s'use vite (on ne fait guère plus de 4 packs), ca se déchire et ca se décolle, Ce n'est certainement pas représentatif des produits de cette marque car je me souvient qu'à l'époque du 1/10 thermique 235mm (années 90), je n'utilisais quasiment que ENNETI sur Impact2, BMT et PARSEC, et ça marchait fort. C'était sans doute un vieux stock qui a mal vielli, ça arrive. UFRA + très bonne tenue pour mes premiers essais (42AV et 30 AR)... oserais-je dire mieux que JACO ? ben oui, je le dit car je le pense... + Usure très correcte (en 5 packs, sans se trainer, 3mm AR un peu moins de 2mm devant) + aucune trace de déchirures ou d'accros après une 1/2 journée de roulage. + les flans des AV semblent avoir une surface durcie (peut-être pour mieux résister aux entrée en courbe sur les vibreurs) + Jantes solides (même dessins que les ENNETI) + pas besoin de passer au tour (63mm AR et 61mm AV... de mémoire et c'est scotché au sol sur une piste relativement propre à 22-23°.) + approvisionnement direct chez UFRA (Suisse Italienne), délai très rapide, commandé le jeudi soir, reçu le mercredi suivant (avec DHL) - un chouilla moins cher que JACO et BSR mais plus que ENNETI (après transport, douane et TVA, aux alentours de 12€ AV et 17€ AR.) RC CONTACT Je n'ai pas encore essayé. Ce que je peux dire, c'est que mes collègues en Corally 235mm semblent satisfait du produit. Ils roulent généralement en 22-25AR et 35-40AV. Ça semble tenir l'usure correctement et ne pas souffrir de phénomènes de décollement ou de déchirures. Ils s'approvisionnent dans le chnord chez un p'tit gars qui a participé à 2-3 courses je crois... Oui, un certain Môssieur Seb W...rt...lle il me semble ! + Prix très bien placés (aux alentours de 10-12€ entre AV et AR) + appro réactive + La mousse semble moyennement dense (un peu comme ENNETI). + Les jantes semblent solides + Je n'ai pas entendu parler de déchirures ou de décollement dans le paddock. SMS... Ben je n'ai pas encore testé non plus. A voir si notre CB national a du stock et en quelle(s) marque(s). + On sait tous que côté délai d'appro, il ne devrait pas y avoir de problèmes... Ce serait sera comme d'hab --> sitôt commandé, sitôt reçu. - On n'a pas de visibilité immédiate sur les tarifs, certains peuvent y voir une gène. Faut pas se mettre martel en tête et faut téléphoner pour savoir (un reflexe qu'on prend facilement pour peu qu'on s'y essaye !). TRAITEMENTS Si je traite, je ne traite généralement que l'arrière (l'avant tient déjà bien suffisamment sur la Serpent, pas la peine d'en rajouter) Produits testés : - HRC en prétraitement.... bof j'ai pas été convaincu. Je l'ai refilé à mon fils qui l'utilise sur son DTM avec plus de réussite. - Spider Grip Violet... le meilleur selon moi, 45-60mn avant la baston. Et en plus "it's smell like a flower"... - Spider Grip Red XS... moins bien, plus liqueureux, mais marche quand même pas mal faut avouer (60mn minimum avant roulage) - XCEED... ouais, bof, ça marche un peu mais sans plus. Voilà pour débrouissailler un peu le terrain, vos avis et compléments sont les bienvenus... A+ ;o)
  2. Bonjour à tous, La catégorie GroupeC semble s’éveiller d'une (trop) longue léthargie. Ça se confirmera si les ténors comme Asso et Corally nous ressortent des kits... En attendant, on ressort son ancien châssis, on en achète un sur le marché de l'occasion ou du neuf, on optionne ou pas, et on file dare-dare vers la piste la plus proche pour bouffer de la gomme. Pour les réglages du châssis, je pense que tout le monde fait pareil: De vieux souvenirs, des notices, des fiches de réglages, des info "triées" sur ce forum (entre autre) et les conseils de "moustachus" aguerri (comme Mister Blandin par exemple !!), permettent de trouver les bonnes bases. Ensuite, seul le roulage peut permettre d'optimiser à "sa main" (donc faut vider du pack!). Reste un paramètre qui ne dépend pas du feeling et des doigts... La motorisation et notamment le moyen d'en tirer la quintessence (vitesse de pointe, pèche à la relance, consommation, chauffe...). J'ai une bonne expérience en motorisation brushless utilisant des courants élevés (150A et +)... mais aéro. Et donc à part les règles de bases qui sont les mêmes, j'ai aussi beaucoup de chose à apprendre en électro 1/10; d'où l'idée de ce post pour collecter tous les retours d'expérience à ce sujet (ratio et rollout selon le moteur, réglages vario, etc...) et en faire profiter tout le monde. Je commence donc par mon exemple : - Moteur ORION VST2 6.5T - 6750KV soit 49950tr/mn (à vide donc sous 7.4V) - Timing mécanique moteur au centre de la graduation (réglage usine) - Couronne 72 - pignons de 18 à 21 - pneus entre 63 et 55mm (valeur moyenne 59). - Vario ORION R10 Pro - Software modified - Packs 2S Shorty 4.5Ah. réglages : DRRS 1 - Boost Timing à 0 - Turbo Timing à 8 - Turbo Slope à 24°/0.1s - Turbo delay à 0.4s Après 5mn de run, je mesure généralement avec le pignon de 18 :50° au moteur et 45° au vario. avec le pignon de 21 :65° au moteur et 55° au vario. Pour des pneus à 59mm : - Pignon de 18 = rollout de 46.34mm (ratio de 4) - Pignon de 21 = rollout de 54.06mm (ratio de 3.43) Avec ces réglages, je ne suis pas sûr que mon moteur prenne bien ses tours et qu j'en tire le meilleur... J'ai plusieurs questions qui me viennent : 1) Mon setup est-il bon ? (entre mes réglages vario, le timing mécanique d'usine au moteur et le ratio que j'ai mis...) 2) J'ai lu quelque part --> 6.5T = rollout entre 30 et 40mm... J'ai donc tout faux? Il faudrait que je passe en pignon de 14 ou 15. Vais-je perdre en Vmax ou est-ce que ça va soulager le moteur qui prendra mieux ses tours et du coup, qui n’emmènera plus vite? 3) Comment puis-je vérifier si le moteur prend bien ses tours ? 4) Enfin, sachant que des 6.5T on en trouve à 5500KV comme à 7000KV, c'est pas plutôt en fonction des KV du moteur (même s'il est donné "à vide") qu'on adapte le rollout ? (donc trouver un abaque sur cette base ?) Je ne dois pas être le seul à se poser ces questions... Si les plus expérimentés d'entre nous pouvaient nous venir en aide... se serait Top !!! Wfi68
  3. Bonjour à tous, Le sujet carro passionne je vois. Mais on est un peu hors sujet pour ce post. Il faudrait peut-être là aussi ouvrir un post spécifique pour l'habillage de nos belles. Qu'en pensez vous ? Si un admin passe par là… Merci d'avance. Pour info je viens de recevoir une blitz P908 (origine A.R.T.) et une Porsche 962 (fabriqué par Serpent, en atteste le logo moulé dans le lexan à côté du cockpit côté droit vue de face). Après reprise de mesure, je confirme : Blitz p908 = AV 220mm et AR 235mm Porsche 962 = Av 230mm et AR 235mm A+
  4. Merci à tous pour tous ces retours. N'hésitez pas à continuer à alimenter ce post dès que vous avez de nouvelles infos à communiquer. On commence même à avoir des infos de top pilotes allemand (Tobias Weist) qui connaissent donc bien le sujet puisque qu'ils ont un championnat toujours actif. C'est important de savoir ce qui marche le mieux en course (merci donc à pat94) Recoupé avec les conseils de CB, je pense que ça va guider pas mal de monde dans les choix de pneus et de traitements. Je propose que l'administrateur du forum épingle ce poste et celui pour les rollout en "sujet important" pour toujours l'avoir en-tête. Si un modo passe par là, ce serait super… Merci d'avance.
  5. J'ai vu avec Ced pour vous rendre visite un de ces jours à Vieux Charmont. Je suis en congés dans les prochains temps. On pourrait envisager avec le fiston et mes collègues qui roulent en Corally de venir vous rendre une petite visite sur votre piste, qu'en penses tu ?
  6. Houlà, je ne comprend pas bien... Sur ma Serpent, tout c'est bien ajusté sans aucun problème ni jeu. Je pense que tu as du faire une erreur au montage. L'axe sur lequel tu fixes la roue se bloque naturellement avec l'axe qui traverse les 2 triangles. Ensuite,il y a une petite BTR derrière l'axe de roue qui vient bloquer le tout. Il faut s'assurer au préalable que l'axe qui traverse les deux triangle est suffisamment vissé dans la noix du triangle supérieur, mais pas trop afin de ne pas gêner le mouvement de la boule supérieure. En clair, tu dois avoir la même cote à droite et à gauche afin que la course du ressort de suspension soit la même des 2 côtés. Une photo pourrait aider à comprendre et à régler ton problème.
  7. Un YokoSchuller pour ainsi dire...:cwm12: Il est au courant le frangin ?? Ben oui, c'et lui qui usine non ? En tout cas SU-PER-BE !!!
  8. Allez Monsieur Yokomo… Sortez nous une 1/10 pancar en 235mm comme vous saviez en faire à une époque et là, ce sera top !!
  9. L'idée de la prise d'air est pas mal. Quelqu'un a déjà testé sur nos carro de proto pour alimenter en air frais le vario et le moteur?
  10. Avec les UFRA, c'est comme je te le dit G-rem… Pas de passage au tour, direct sur la voiture et zou, sur la piste. Ca ne touche pas la carro, sauf un peu au niveau de l'intérieur de la carro près de l'arrière du cockpit. J'ai l'insert 0/35 sur le pod de ma serpent (les cales vont de 0/0 qui met l'axe au centre à 0/40 qui le décalle au max), donc je ne suis pas au max et je suis à de mémoire à 6,5mm derriere et 5mm devant en garde au sol (avec la cale de 1mm pour descendre le train AV). Avec un pilotage coulé, peu de frein (frein moteur 0 et freinage à 62,5% au vario) ça tient très bien. Et Evidemment, plus la voiture descend, mieux ça marche. Je perd progressivement en Vmax, mais comme ça tient de mieux en mieux, je passe plus vite en courbe et au final j'améliore les temps au tour. Pas de soucis au niveau du plastique des jantes. C'est de bonne qualité. C'est vrai que nos chassis marchent le mieux avec 3mm de gomme sur les jantes, des ressort très durs et une carro plaquée. Mais je peut t'assurer que passer ses mousses au tour pour enlever 50% de ce que j'achète, je ne le fait plus. J'ai aussi remarqué qu'à force, je pilote moins "bourins" qu'à mes débuts. J'ai laissé mes vieux reflexes de thermiciens de côté. J'ai compris : - qu'en "enroulant" une conduite coulée (pas de gros freinage ni d'accélaration violente, sauf quant la voiture est bien en ligne et deja lancée) - qu'en soignant les trajectoires exter/corde/exter, au plus près des vibreur mais en évitant de les toucher - qu'en laissant rouler la voiture sans la brusquer … on a peut être l'impression de se traîner vu du podium, mais au milieu d'autres voitures, on va très vite. En prime, les pneus s'usent beaucoup moins et l'électronique chauffe de manière plus constante. Je vais regarder côté Sheperd. Tu te fournis où et à quel tarifs ?
  11. Ok, Je viens d'ouvrir un post dans l'esprit de celui-ci mais pour les choix de pneus et traitements... Tu pourras y mettre tes retours d'expérience ! ;o)
  12. Du jeu dans les axes avant... lesquels ? Les axes de roues, de suspension ou de triangles supérieurs ?
  13. Très jolie !!! Mais ça n'existe qu'en 200mm je pense...
  14. Voilà une bonne nouvelle... Les réticents aux mousses n'auront plus d'excuses pour rouler en PanCar !!! ;o)
  15. Merci pour ton retour G-rem. Ce WE, la canicule étant à priori passée, T° est retombée de 38 à 24-25° avec un ciel nuageux et donc une piste aux alentours de 22°. On a même eu droit à une ondée en fin de journée. j'en ai profité pour faire quelques essais intéressants : 1) passé le pignon de 18 à 15 avec la même couronne (72). Pas de changement sur mon Vario et des pneus neuf (63mm). --> le rollout passe donc de 46.34mm (ratio de 4) à 41.23mm (ratio de 4.8). Résultat, je sens clairement que le moteur plafonne en ligne droite, pas de Vitesse de pointe, mais un châssis facile partout. 2) un peu fâché je passe à un pignon de 17 (rollot de 46.73mm), et puisque la T° ambiante le permets, je tente le vario à fond (Drrs, turbo, boost, slope, bref la totale, mais avec la sécurité active... toujours). --> C'est nettement mieux ! Il y a de la pêche au relance et une belle sensation de vitesse en ligne droite. Comme mes nouveaux pneus UFRA tiennent vraiment bien le pavé sans traitement (42° AV et 30° AR) je fais une séance de 5mn en surveillant la télémétrie. Après les 5mn, Moteur 70°, vario 63°. C'est clair... Ça chauffe (un peu) plus mais ça marche clairement mieux !!! Il semblerait donc qu'un rollout aux alentours de 45mm soit le bon compromis pour mon setup. A confirmer avec d'autres tests néanmoins.
  16. Bonjour à tous, Merci à G-rem pour me citer en référence. C'est vrai que je commence à bien connaitre la "Serpent S100LT". Donc, si mon expérience peut servir d'autres utilisateurs, n'hésitez pas, le Forum est là pour ça. Pour les questions de Saker : 1) Pour le train avant, je confirme : je roule avec le support de 6°. Ça le calme bien. J'ai également reculé les triangles à fond (les 2 rondelles teflon blanches devant). A savoir qu'il existe aussi un support en 9°. 2) pour le différentiel, je ne peux pas dire mieux que G-rem... Va voir mon post. Toute la modif est détaillée 3) Axe IRS : Même chose, voir mon post. J'indique aussi comment éviter que le Hub de roue gauche ne joue les filles de l'air et contribue par le fait à une destruction en série des couronnes. 4) pour la chauffe moteur-vario et les problèmes de ratio et de rollout, j'ai ouvert un post qui traite le sujet et qui a pour vocation de collecter les expériences des uns et des autres afin que tout le monde s'en inspire. Ça se passe ici --> http://www.petitrc.com/_forumphp/showthread.php?83583-Les-bons-Rollout-et-ratio-en-Pan-Car-Pro10-et-WGT A+ ;o)
  17. En fait, c'est vrai que j'ai un peu tâtonné au début avec cette Serpent et je pense que j'aurais pu faire l'économie de quelques euros au début. Mais il faut dire que j'étais bien seul dans mon coin (à part les bons conseils de vous tous sur ce forum bien évidemment :enaccord:). Donc si quelqu'un venait à choisir cette auto sur Petit RC, il profiterait maintenant des erreurs des (gros) béta :cwm3: testeurs. (il en faut bien non?)
  18. Bonjour à tous, Etonnant... Dans tous les échanges ci-dessus, presque toutes les marques qui font du PanCar ont été évoquées (VBC, CRC, VIP, RC Devil, Speed Merchant, Corally, Asso, TRR-RaceStuff et autres Xray). Toutes sauf une... SERPENT avec son châssis Pancar 200mm S100 Link-Tube et son kit 235mm. Personne n'a proposé cette option à Jayrim. Un oubli sans doute... Pourtant, bien que ce châssis ne soit clairement pas au niveau d'une Vorlon, d'une Asso (avec ou sans son kit TRR d'ailleurs), d'une RC Devil ou d'une Corally (nous sommes d'accord là-dessus), il tiendrait largement la comparaison avec les autres marques selon moi. L'année dernière, j'ai dû mener la même réflexion que Jayrim afin de choisir un châssis pour démarrer en 235mm. Il n'y avait alors pas beaucoup d'options envisageables : - la Xray en 200mm. Mais il n'y avait pas de kit pour la passer en 235mm, hormis un assemblage de solutions piochées ici et là (bof bof), - la CRC en 200mm également, modifiable en 235mm. Mais alors, une solution qui paraissait aléatoire en robustesse (bof bof et re-bof), - l'Asso en 200mm. Très bonne réputation mais rare sur le marché. Toutefois des pièces faciles à trouver et des solutions pour passer en 235mm (un peu cher par contre), - la Corally... en 235mm native et inspirant confiance (solidité). Mais introuvable et de gros doute pour la dispo des pièces par la suite, - enfin les RC devil et VIP... splendides mais qui satellisaient mon budget (pour un premier pas dans le monde du Pancar, c'était hors de question). Et puis il y avait l'offre Serpent avec un kit d'adaptation d'une qualité correcte à première vue. Ajouté à cela un réseau de distribution bien présent en France et des tarifs accessibles (en négociant un peu) et mon choix était fait. Ça fait maintenant la deuxième saison que je roule avec ce châssis et avec un peu d'expérience et quelques aménagements, on arrive à quelque chose de pas trop mal pour goûter aux joies du 235mm avec un budget raisonnable. Ça vaut ce que ça vaut, mais voici mes retours : Premièrement les modifs à faire impérativement pour fiabiliser ce qui est, selon moi, le point faible du kit = la transmission : - mettre une butée à bille + cale au différentiel en lieu et place du cône, - mettre un roulement épaulé céramique (Kansen, dispo chez CB) - changer impérativement l'axe acier pour un axe carbone IRS2101 - sécuriser le Hub gauche avec une goupille (sinon il a tendance à sortir avec pour conséquence une couronne dans le sac à chaque coup!) Deuxièmement, et c'est plus pour améliorer le comportement du châssis par la suite : - Train av : mettre les supports donnant 6° de chasse + ressorts 26lb (on assagie ainsi le train avant trop incisif d'origine). - Side link : passer en huile 15000 et ressort 6.5lb - suspension AR : ressort 18lb et huile 1500 Niveau réglages j'ai aujourd'hui -1.5° de carrossage av. La garde au sol, je ne regarde plus trop (j'ai mis les excentriques AR en 3.5 et pas de cale devant). Je démarre généralement avec des pneus diam. 61mm derrière et 59mm devant et je laisse user tout ça. Je fini généralement à env. 3mm du sol AR-AV quant les pneus sont "en bas". Niveau motorisation, j'ai un vario orion R10 pro et orion VST2 6.5T. Après plusieurs tâtonnements, j'ai finalement mis 20% de frein moteur, le DRRS à 1, Boost à 0, Turbo à 8. J'ai des couronnes kimbrough 48dp en 72 dent et je varie selon l'humeur le pignon entre 18 et 21 dents. Ces derniers jours avec les grosses chaleur je ne passe pas les 65° au moteur et les 55° au vario... On freine peu, on laisse filer en courbe, on accélère bien en ligne, et un bon 95km/h en bout de ligne droite (on devrait encore améliorer ça quand les doigts suivront). Bref un pilotage tout en finesse et... j'adore !!!! Niveau packs, après avoir testé des corally en 8Ah (puissants et on tient plus de 10mn !!), je suis passé en Shorty 4.5Ah. Finalement ils rendent 100gr à un pack normal (210gr contre 315gr). Je fais des runs de 5-6mn et ils reste encore 25-30% à la fin. Le gain de poids se ressent à l'accélération (et probablement en usure de pneus). Reste qu'il faut maintenant que le pilote sache exploiter ce gain pour en tirer le meilleur (et il y a encore un peu de chemin à faire de ce côté). Quand j'ai un moment, je referai l'implantation des éléments en centrant le contrôleur devant le moteur pour l'équilibre du châssis. Je test actuellement les LRP (de CB of course)... Très bonne qualité et bonne patate comparé à mes actuels "Nano-machin" qui gonflent (mais qui marchent encore bien pour l'instant). Enfin, niveaux pneus, j'ai essayé à peu près tout ce qui se trouve sauf RC contact et Ufra. Résultat : - JACO = meilleurs compromis en pink AR + Purple AV... mais c'est cher... mais ça tient d'enfer tout le temps et sans traitement... mais c'est cher... mais ça tient... mais c'est cher... (pour info, les White AR sont bien aussi mais s'usent trop vite... en une 1/journée de roulage) - BSR = presque aussi bon en Purple AR + double purple AV... tout aussi cher et galère en approvisionnement et en plus, il faut pratiquer un petit trou sur les jantes AV pour faire passer le guide de l'adaptateur du tour à pneus (pas pratique) - ENNETI = Pas cher et ça marche pas mal en 45AV-30AR mais il faut traiter l'AR (spider grip violet 45mn ou Red XS 1 bonne heure)... s'usent un peu vite par contre... Mais c'est pas cher... (non je ne vous la refais pas...) - ELLEGI = testé les 25° AR... à oublier pour moi. Ça tient pas terrible même en traitant et ça fait guère plus de 4 packs. (bon, j'ai récupéré un lot de 16 roues au salon de Freidrichshafen pour 40€... Ca ne se refuse pas. On use, on jette et on passe à autre chose...) J'ai une commande UFRA en 40-42-45 AV et 30-32-35 AR en cours. Je teste et je vous dirai ce que j'en pense. La carro est une protoform 905b. Là encore facile à s'approvisionner. Pour finir, la fiabilité. Bon, si j'exclue les usures de pneus, les casses dues à mes tests de fiabilisation et à des erreurs de pilotage (un axe AR acier tordu, un triangle bas Av et un pare-choc cassé sur des sorties de piste plus ou moins fortes), j'ai changé en environ une 15aine de 1/2 journée de roulage (env. 80 pack de 5mn soit presque 7h de roulage): - 1 roulement de roue AV - 1 jeu complet de roulements AR (5 roulements) - 1 jeu de plateau de diff - 3 jeux de billes de diff Ça reste raisonnable je pense. Voilà mon retour. Si ça peut aider Jayrim pour faire un choix. Après tous les conseils donnés par les autres intervenants sur les différents châssis sont aussi à prendre en considération pour se faire son propre avis et son choix final...évidemment. Quand à moi, il n'est pas dit que je ne craque pas pour une Vorlon un de ces 4. Mais il faut d'abord manger son pain noir avant de mériter une diva !!! (et se re-faire les doigts !) Au fait, je roule dans la région de Mulhouse (Manspach plus exactement). Si il y a des volontaires, ce serai cool de se programmer une session de roulage PANCAR sur un circuit des environs (Mulhouse, Manspach, Vieux Charmont... à voire) On est au moins 3 en 235mm à Manspach. Avis aux amateurs.
  19. Belle réalisation... Saluons les initiatives de ce genre! C'est sûr qu'à force, on va bien arriver à les faire revenir sur le devant de la scène nos Pro10. Dans mon club, hier on était trois à rouler en Pan Car 235mm. J'ai donné envie à deux autres collègues de ressortir les Corally qui prenaient (bêtement) la poussière. Vu la banane qu'ils avaient en fin de séance, je pense que la reprise a été appréciée... Comme quoi, si on s'y met tous (utilisateur ET constructeur/distributeurs), y vont bien finir par nous refaire une catégorie Pro10 à la FFVRC !!!! En espérant qu'un officiel de passage nous lise...
  20. Bonjour, J'ai connu les mêmes déboire de diff sur ma S100. Pas de butée à billes d'origine et un cône qui appui sur la bague intérieure du roulement flasqué... Grrr. J'ai fait une modif qui va super bien et depuis, zéro problème. Pour améliorer encore l'onctuosité du diff, j'ai commandé du roulement céramique chez SMS. Reçu mais pas encore monté. Pour voir ce que donne cette modif, voir ici les photo -->http://www.petitrc.com/_forumphp/showthread.php?77980-Nouveau-projet-1-10-Pan-Car/page5 Si on peut aider.
  21. Bonjour à tous, Nouveau sur le forum, je compte revenir à l'auto RC après une très longue période d'absence (j'ai fait autre chose entretemps… des enfants, une maison, de l'aéromodélisme…). Après avoir été un peu tenté par mes acolytes de club qui roulent en 1/10 thermique (Mugen MTX je crois), je me tâte pour les rejoindre et donc revenir à mes premières amours (j'avais à l'époque du thermique 235mm serpent, BMT, Mugen…). Là je voudrais repartir sur de l'électrique (mon carburant de prédilection en aéro). Après avoir fouiné ça et là sur le net, et lu avec beaucoup d'intérêt les sujets Pan car sur Petit RC (merci d'ailleurs aux intervenants), je m'intéresse de plus près au Pan car en 235mm histoire d'aller taquiner les cylindres à trou qui puent (pardon pour les thermiciens, je n'en pense pas un mot :grin:…). J'ai vu également le sujet sur la S100LT http://www.petitrc.com/_forumphp/showthread.php?72420-SERPENT-S100-LT-Pro10-235mm… sympa… J'ai donc pour le moment, et avec le niveau d'info à ma dispo, sélectionné deux modèles pour le moment qui semblent assez facilement dispo en France : - la serpent S100LT (#410051) avec son kit Pro10 235mm (#411270) - la corally 10SL en 235 (#TC 00049) J'ai laissé tombé les autres modèles… à tord peut être ? CRC et Team asso me semble en diffusion très confidentielle chez nous et je ne parle pas des sonic et autres rc devil… c'est pire non? Après pour ce qui est des motorisations, je découvre. Ce serait du 2S capable d'envoyer un peu quand même. J'ai là aussi deux possibilités : - une option en Orion (moteur Vortex 3.5T, 4T ou 4.5T VST2 et ESC Vortex R10 Pro BLS 160A /2-3S) - une option avec combo moteur Lehner / contrôleur Atos (qui reste à définir) Côté Serpent, Je n'ai pas encore bien compris la différence entre la S100LT (link Tube) et sa cousine la S100 Link (#410050). Lequel de ces deux châssis est le mieux ? Côté corally, j'ai bien compris que le châssis est d'origine en 235 et que je n'aurait plus la possibilité de passer en 200 facilement (il existe pour cela un autre kit #TC 00048). Pouriez vous éclairer ma lanterne ? Merci
  22. Pour G-rem, Dimensions pour les dérives latérales : 6cm de haut et 11cm en longueur. Pour la partie basse, les dérives suivent la forme du relief du contour de roue arrière. Si ça peut te donner des bases… Pour jcharle, Merci pour l'info de VBC Racing. Je ne connaissais pas. Le chassis à l'air sérieux, les composants de bonne qualité et la partie arrière bien pensée. C'est sur ce dernier point que je prêterai toute mon attention pour mon prochain chassis (conception du diff, qualité de l'axe, tenue du hub de roue opposée au diff,etc… bref, tous les points que j'ai dû revoir sur la serpent…). Et le prix de la Lightning en 235 n'est pas exagéré. Donc à priori, bon plan si la dispo des pièces suit dans le temps ! Pour l'instant, ma S100 LT me convient depuis que j'ai apporté toutes mes modifs (voir dans les pages précédentes). Tu roules dans quel coin? Moi je suis dans le Haut Rhin.
  23. Faites maison dans du lexan, tout simplement. Ensuite fixé avec des vis+ecrou nylon de 3mm. Sur ma précédente carrosserie, je les avais faites dans de la carte plastique de 1mm (marque evergreen). Ca marche aussi. A+
  24. Bonjour à tous les mordu de Pan Car 235mm, Quelques nouvelles de ma S100LT. Elle roule toujours aussi bien (plus aucun problème de fiabilité depuis mes modifs). Je lui ai fait une nouvelle "tenue" pour démarrer cette année. Elle a aussi eu droit à des packs en shorty 4600. Résultat, elle a gagnée ainsi 100g et est maintenant à 1,100kg. Ca se ressent dans les accélérations, c'est nettenment plus rapide, une vrai balle !!. Je peux déplacer le pack d'avant en arrière pour modifier l'équilibre et donc le comportement (pour l'instant le meilleur a été obtenu en position centrale). Pour info j'ai testé une monte Enneti 30 AV + BSR double pink AR traité au Spider violet 1h avant (merci CB). --> très bonne tenue sur une piste pas encore au mieux question propreté (poussièreuse) J'ai également diminué le ratio avec une couronne 72 kimbrough (re-merci CB) et un pignon de 18 RW. Avec ce rapport et des pneus AR à 57mm, j'ai 42°C au moteur et 37°C au contrôleur. J'ai encore de la marge. Prise au radar en bout de la ligne droite relativement courte du circuit de Manspach (dans le 68) --> 95km/h.
  25. Des petites nouvelles de ma S100. Depuis que j'ai fiabilisé l'axe arrière, zéro défauts !!!. Voici une petite photo explicative - le roulement coté couronne (sans épaulement… il y a une erreur sur ma photo désolé) - le roulement côté écrou (donc là il faut celui avec l'épaulement… conséquence de l'erreur ci dessus) - la cale alu avec épaulement #411011 (côté creux vers le roulement) - la rondelle caoutchouc (ou plastique si vus n'avez pas - la butée à bille #411073 - les deux rondelles belleville (une en sens oposée à l'autre) - l'écrou nylon Côté Hub de roue gauche : - axe IRS carbone percé en même temps que le hub (diam. 1,2mm) - le Hub percé - le clips de verrouillage - les rondelles de calage coté droit (une en 0,5mm et 3 en 0,25mm) - la rondelle de calage côté gauche en 0,25mm.