wfi68

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About wfi68

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  • Birthday 01/30/1968

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    Modélisme (aéro et auto)
  1. Bonjour à tous, Le sujet carro passionne je vois. Mais on est un peu hors sujet pour ce post. Il faudrait peut-être là aussi ouvrir un post spécifique pour l'habillage de nos belles. Qu'en pensez vous ? Si un admin passe par là… Merci d'avance. Pour info je viens de recevoir une blitz P908 (origine A.R.T.) et une Porsche 962 (fabriqué par Serpent, en atteste le logo moulé dans le lexan à côté du cockpit côté droit vue de face). Après reprise de mesure, je confirme : Blitz p908 = AV 220mm et AR 235mm Porsche 962 = Av 230mm et AR 235mm A+
  2. Merci à tous pour tous ces retours. N'hésitez pas à continuer à alimenter ce post dès que vous avez de nouvelles infos à communiquer. On commence même à avoir des infos de top pilotes allemand (Tobias Weist) qui connaissent donc bien le sujet puisque qu'ils ont un championnat toujours actif. C'est important de savoir ce qui marche le mieux en course (merci donc à pat94) Recoupé avec les conseils de CB, je pense que ça va guider pas mal de monde dans les choix de pneus et de traitements. Je propose que l'administrateur du forum épingle ce poste et celui pour les rollout en "sujet important" pour toujours l'avoir en-tête. Si un modo passe par là, ce serait super… Merci d'avance.
  3. J'ai vu avec Ced pour vous rendre visite un de ces jours à Vieux Charmont. Je suis en congés dans les prochains temps. On pourrait envisager avec le fiston et mes collègues qui roulent en Corally de venir vous rendre une petite visite sur votre piste, qu'en penses tu ?
  4. Houlà, je ne comprend pas bien... Sur ma Serpent, tout c'est bien ajusté sans aucun problème ni jeu. Je pense que tu as du faire une erreur au montage. L'axe sur lequel tu fixes la roue se bloque naturellement avec l'axe qui traverse les 2 triangles. Ensuite,il y a une petite BTR derrière l'axe de roue qui vient bloquer le tout. Il faut s'assurer au préalable que l'axe qui traverse les deux triangle est suffisamment vissé dans la noix du triangle supérieur, mais pas trop afin de ne pas gêner le mouvement de la boule supérieure. En clair, tu dois avoir la même cote à droite et à gauche afin que la course du ressort de suspension soit la même des 2 côtés. Une photo pourrait aider à comprendre et à régler ton problème.
  5. Un YokoSchuller pour ainsi dire...:cwm12: Il est au courant le frangin ?? Ben oui, c'et lui qui usine non ? En tout cas SU-PER-BE !!!
  6. Allez Monsieur Yokomo… Sortez nous une 1/10 pancar en 235mm comme vous saviez en faire à une époque et là, ce sera top !!
  7. L'idée de la prise d'air est pas mal. Quelqu'un a déjà testé sur nos carro de proto pour alimenter en air frais le vario et le moteur?
  8. Avec les UFRA, c'est comme je te le dit G-rem… Pas de passage au tour, direct sur la voiture et zou, sur la piste. Ca ne touche pas la carro, sauf un peu au niveau de l'intérieur de la carro près de l'arrière du cockpit. J'ai l'insert 0/35 sur le pod de ma serpent (les cales vont de 0/0 qui met l'axe au centre à 0/40 qui le décalle au max), donc je ne suis pas au max et je suis à de mémoire à 6,5mm derriere et 5mm devant en garde au sol (avec la cale de 1mm pour descendre le train AV). Avec un pilotage coulé, peu de frein (frein moteur 0 et freinage à 62,5% au vario) ça tient très bien. Et Evidemment, plus la voiture descend, mieux ça marche. Je perd progressivement en Vmax, mais comme ça tient de mieux en mieux, je passe plus vite en courbe et au final j'améliore les temps au tour. Pas de soucis au niveau du plastique des jantes. C'est de bonne qualité. C'est vrai que nos chassis marchent le mieux avec 3mm de gomme sur les jantes, des ressort très durs et une carro plaquée. Mais je peut t'assurer que passer ses mousses au tour pour enlever 50% de ce que j'achète, je ne le fait plus. J'ai aussi remarqué qu'à force, je pilote moins "bourins" qu'à mes débuts. J'ai laissé mes vieux reflexes de thermiciens de côté. J'ai compris : - qu'en "enroulant" une conduite coulée (pas de gros freinage ni d'accélaration violente, sauf quant la voiture est bien en ligne et deja lancée) - qu'en soignant les trajectoires exter/corde/exter, au plus près des vibreur mais en évitant de les toucher - qu'en laissant rouler la voiture sans la brusquer … on a peut être l'impression de se traîner vu du podium, mais au milieu d'autres voitures, on va très vite. En prime, les pneus s'usent beaucoup moins et l'électronique chauffe de manière plus constante. Je vais regarder côté Sheperd. Tu te fournis où et à quel tarifs ?
  9. Ok, Je viens d'ouvrir un post dans l'esprit de celui-ci mais pour les choix de pneus et traitements... Tu pourras y mettre tes retours d'expérience ! ;o)
  10. Bonjour à tous, Dans le même esprit que le post que j'ai crée pour compiler les retours d'expériences sur les ratio et rollout de nos chers bolides selon les motorisations employées, j'ouvre ce post pour collecter nos expériences en matière de pneus et de traitements. Comme il faut bien commencer par quelqu'un, je me dévoue... Dans les lignes qui suivent, je retranscris mon avis personnel qui n'engage que moi. Vous l'aurez compris, le but est d'aider les forumeurs dans leur choix de pneus. Je resterai donc le plus impartial possible, ne cherchant à faire d'ombre ou de promotion à qui que se soit ou à quoi que se soit. En préalable, la piste : Manspach dans le 68 (Sud Alsace Modelisme) et quelques séances au Mini Car Club Mulhouse (MCCM). Les revêtement sont moyennement abrasifs, piste avec pas mal de relance au S.A.M., piste plus typée 1/8 roulante pour Mulhouse avec une longue ligne droite et des parties sinueuses assez techniques. En pneus, j'ai essayé tous ce que je pouvais me procurer (plus ou moins facilement) et voici mes impressions : Les montes : pour mon châssis, ce qui marche le mieux c'est entre 12 et 15sh d'écart entre l'AV et AR. Après je monte ou je descends le tout selon le grip et la température de la piste (28-40, 30-42, 30-45, voire 35-45 sont des montes qui marchent pas trop mal généralement) Les marques de pneus JACO + meilleurs compromis en pink AR + Purple AV... Ca tient super tout le temps et sans traitement... + Usure modérée + jantes solides + Approvisionnement assez facile, pas trop de délais (1 bonne semaine chez mon magazin local). - Les white AR sont encore mieux en tenue mais s'usent trop vite... en une 1/2 journée de roulage (5-6 packs de 5mn et ils sont par terre) - Faut les tourner un peu (trop gros d'origine) - C'est assez cher (entre 15 et 20€ entre AV et AR). BSR + presque aussi bon que JACO en Purple AR + double purple AV... + déjà aux cotes (donc pas de passage au tour), mais presque trop descendu d'origine à mon goût - tout aussi cher que JACO (en dehors des shores en promo chez certains revendeurs allemand qui ne les ont finalement pas en stock...) - jantes AR un peu souples à mon goût (les AV sont mieux), les flans des mousses AR dégustent pas mal, mais résistent aux déchirures - forme intérieure des jantes AR s'accordant mal à l'outil de serrage Corally (difficulté à bien centrer la partie à visser sur le tour= balourd) - il faut pratiquer un petit trou sur les jantes AV pour faire passer le guide de l'adaptateur du tour à pneus (pas pratique) - approvisionnement aléatoire (mauvaise expérience avec un fournisseur allemand, pas sérieux en tenue de délai, j'ai du râler et je récupère enfin une partie de mon reliquat de commande et le reste en avoir au bout des 15 relances emails, 2 mois plus tard !!!) ENNETI + marche pas mal en 45AV-30AR mais il faut traiter l'AR - Mousse d'apparence moins dense que JACO et à l'usage effectivement plus fragile (déchirure assez fréquentes si on mord trop les vibreurs) surtout les 25, 30 et 32sh, un peu mieux à partir de 35sh. + jantes très structurées et solides + Pas très cher du tout (moins de 10€ le train AR ou AV) + approvisionnement très rapide et sérieux au Bazar de Panam !!... (pour ne pas le citer) ELLEGI testé uniquement des 25° AR issus d'un magasin allemand qui destockait (5€ le train AR... donc cadeaux). Mais à oublier pour moi... - Ça tient pas terrible, même en traitant - ca s'use vite (on ne fait guère plus de 4 packs), ca se déchire et ca se décolle, Ce n'est certainement pas représentatif des produits de cette marque car je me souvient qu'à l'époque du 1/10 thermique 235mm (années 90), je n'utilisais quasiment que ENNETI sur Impact2, BMT et PARSEC, et ça marchait fort. C'était sans doute un vieux stock qui a mal vielli, ça arrive. UFRA + très bonne tenue pour mes premiers essais (42AV et 30 AR)... oserais-je dire mieux que JACO ? ben oui, je le dit car je le pense... + Usure très correcte (en 5 packs, sans se trainer, 3mm AR un peu moins de 2mm devant) + aucune trace de déchirures ou d'accros après une 1/2 journée de roulage. + les flans des AV semblent avoir une surface durcie (peut-être pour mieux résister aux entrée en courbe sur les vibreurs) + Jantes solides (même dessins que les ENNETI) + pas besoin de passer au tour (63mm AR et 61mm AV... de mémoire et c'est scotché au sol sur une piste relativement propre à 22-23°.) + approvisionnement direct chez UFRA (Suisse Italienne), délai très rapide, commandé le jeudi soir, reçu le mercredi suivant (avec DHL) - un chouilla moins cher que JACO et BSR mais plus que ENNETI (après transport, douane et TVA, aux alentours de 12€ AV et 17€ AR.) RC CONTACT Je n'ai pas encore essayé. Ce que je peux dire, c'est que mes collègues en Corally 235mm semblent satisfait du produit. Ils roulent généralement en 22-25AR et 35-40AV. Ça semble tenir l'usure correctement et ne pas souffrir de phénomènes de décollement ou de déchirures. Ils s'approvisionnent dans le chnord chez un p'tit gars qui a participé à 2-3 courses je crois... Oui, un certain Môssieur Seb W...rt...lle il me semble ! + Prix très bien placés (aux alentours de 10-12€ entre AV et AR) + appro réactive + La mousse semble moyennement dense (un peu comme ENNETI). + Les jantes semblent solides + Je n'ai pas entendu parler de déchirures ou de décollement dans le paddock. SMS... Ben je n'ai pas encore testé non plus. A voir si notre CB national a du stock et en quelle(s) marque(s). + On sait tous que côté délai d'appro, il ne devrait pas y avoir de problèmes... Ce serait sera comme d'hab --> sitôt commandé, sitôt reçu. - On n'a pas de visibilité immédiate sur les tarifs, certains peuvent y voir une gène. Faut pas se mettre martel en tête et faut téléphoner pour savoir (un reflexe qu'on prend facilement pour peu qu'on s'y essaye !). TRAITEMENTS Si je traite, je ne traite généralement que l'arrière (l'avant tient déjà bien suffisamment sur la Serpent, pas la peine d'en rajouter) Produits testés : - HRC en prétraitement.... bof j'ai pas été convaincu. Je l'ai refilé à mon fils qui l'utilise sur son DTM avec plus de réussite. - Spider Grip Violet... le meilleur selon moi, 45-60mn avant la baston. Et en plus "it's smell like a flower"... - Spider Grip Red XS... moins bien, plus liqueureux, mais marche quand même pas mal faut avouer (60mn minimum avant roulage) - XCEED... ouais, bof, ça marche un peu mais sans plus. Voilà pour débrouissailler un peu le terrain, vos avis et compléments sont les bienvenus... A+ ;o)
  11. Du jeu dans les axes avant... lesquels ? Les axes de roues, de suspension ou de triangles supérieurs ?
  12. Très jolie !!! Mais ça n'existe qu'en 200mm je pense...
  13. Voilà une bonne nouvelle... Les réticents aux mousses n'auront plus d'excuses pour rouler en PanCar !!! ;o)
  14. Merci pour ton retour G-rem. Ce WE, la canicule étant à priori passée, T° est retombée de 38 à 24-25° avec un ciel nuageux et donc une piste aux alentours de 22°. On a même eu droit à une ondée en fin de journée. j'en ai profité pour faire quelques essais intéressants : 1) passé le pignon de 18 à 15 avec la même couronne (72). Pas de changement sur mon Vario et des pneus neuf (63mm). --> le rollout passe donc de 46.34mm (ratio de 4) à 41.23mm (ratio de 4.8). Résultat, je sens clairement que le moteur plafonne en ligne droite, pas de Vitesse de pointe, mais un châssis facile partout. 2) un peu fâché je passe à un pignon de 17 (rollot de 46.73mm), et puisque la T° ambiante le permets, je tente le vario à fond (Drrs, turbo, boost, slope, bref la totale, mais avec la sécurité active... toujours). --> C'est nettement mieux ! Il y a de la pêche au relance et une belle sensation de vitesse en ligne droite. Comme mes nouveaux pneus UFRA tiennent vraiment bien le pavé sans traitement (42° AV et 30° AR) je fais une séance de 5mn en surveillant la télémétrie. Après les 5mn, Moteur 70°, vario 63°. C'est clair... Ça chauffe (un peu) plus mais ça marche clairement mieux !!! Il semblerait donc qu'un rollout aux alentours de 45mm soit le bon compromis pour mon setup. A confirmer avec d'autres tests néanmoins.
  15. Bonjour à tous, Merci à G-rem pour me citer en référence. C'est vrai que je commence à bien connaitre la "Serpent S100LT". Donc, si mon expérience peut servir d'autres utilisateurs, n'hésitez pas, le Forum est là pour ça. Pour les questions de Saker : 1) Pour le train avant, je confirme : je roule avec le support de 6°. Ça le calme bien. J'ai également reculé les triangles à fond (les 2 rondelles teflon blanches devant). A savoir qu'il existe aussi un support en 9°. 2) pour le différentiel, je ne peux pas dire mieux que G-rem... Va voir mon post. Toute la modif est détaillée 3) Axe IRS : Même chose, voir mon post. J'indique aussi comment éviter que le Hub de roue gauche ne joue les filles de l'air et contribue par le fait à une destruction en série des couronnes. 4) pour la chauffe moteur-vario et les problèmes de ratio et de rollout, j'ai ouvert un post qui traite le sujet et qui a pour vocation de collecter les expériences des uns et des autres afin que tout le monde s'en inspire. Ça se passe ici --> http://www.petitrc.com/_forumphp/showthread.php?83583-Les-bons-Rollout-et-ratio-en-Pan-Car-Pro10-et-WGT A+ ;o)