TeamRacing80

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Everything posted by TeamRacing80

  1. Futaba 4PL + 4 récepteurs, sac, LiFe

    Bonjour, Suite à un changement de marque, je vends ma radio Futaba 4PL. Elle fonctionne très bien, juste quelques légères traces d'utilisation sur la coque et l'antenne dont la fixation est abîmée et donc ne tient plus en position repliée. La radio est livrée avec son sac, un accu LiFe 2S (moins de 10 charges), et 4 récepteurs : -2x R2104GF dont un neuf et un avec l'antenne et le boîtier un peu abimés mais qui fonctionne parfaitement -2x R204GF-E (sans antenne) dont un comme neuf et un présentant quelques légères traces sur le boîtier. Lot indissociable pour le moment. Prix : 200€ port inclus, à débattre, paiement PayPal à vos frais ou "entre amis". Plus de photos par mail si besoin
  2. Salut, de manière générale il y a des techniques aussi pour les diffs qui fuient (indispensable quand on roule sur Schum ^^) : 1) Green Slime ou équivalent sur les joints Et si ça ne suffit pas : 2) Rondelles de calage (0.1-0.3mm, mêmes dimensions que le joint) pour comprimer légèrement les joints et améliorer l'étanchéité. Attention, il faut trouver un bon compromis fuite/frottements...
  3. Bonjour ! Ces derniers temps, les nouvelles carrosseries Touring (190mm) poussent comme des champignons : LTC2.0, M410, Dart, Ascari... Bien sûr, les fabricants aiment vanter les mérites de leurs nouveaux modèles, qui "fixent de nouveaux standards" ou autres. Pourtant, l'ancestral combo Speed 6 / LTCR semble rester le choix privilégiée des pilotes. Pourquoi ? Quels sont vos avis sur les nouveaux modèles ? Inutiles ? Pas aussi performants ?
  4. Elle est pas homologuée, ça m'embête ...
  5. Content de la Preopard sur moquette. En 0.7mm montée avancée de 4-5mm, elle rentre fort dans les virages rapides et reste facile, j'aimais bien le feeling dans les pif paf aussi. Par rapport à la M410 qui avait ma préférence jusque là c'était un peu plus facile et rapide. Hâte de la tester dehors, cette fois par rapport à la JP8 je pense, que j'aime beaucoup en extérieur pour sa facilité à sortir des chronos réguliers.
  6. Pour info, je crois que ZooRacing a un 4ème modèle dans ses cartons. J'étais tombé sur une image noire/floutée sur leur site la semaine dernière, avec un nom dont je ne me souviens plus, mais ça a été retiré manifestement. Edit : c'est bon j'ai retrouvé. La Hellcat : https://www.zoo-racing.com/hellcat
  7. Merci pour ton retour Pour les anglophones il y a des tests intéressants chez Kentech et The RC Racer : https://kentech.wordpress.com/2019/02/12/early-2019-body-tests/ https://www.thercracer.com/2018/11/zooracing-preopard-review.html https://www.thercracer.com/2019/02/zooracing-zoozilla-body-review.html Très bons débuts de ZooRacing, au début j'avais peur que ça fasse un flop comme l'Aerox Razor qui a disparue aussi vite qu'elle est venue.
  8. Je n'ai jamais vu de 1/10 pancar dans le coin non. Pour faire les courses en France il te faudra une licence française, sauf peut-être pour certaines amicales. C'est juste une question d'assurance. En Belgique il me semble que tu peux participer aux courses sans licence, sauf pour les manches de championnat belge. (A confirmer)
  9. En ligue 4, je dirais par ordre de fréquentation : TT 1/8, TT 1/10 (peut-être plus de 4x2 que de 4x4), Piste 1/5, Piste 1/10 (DTM), Piste 1/12, Piste 1/8. A côté de ça il y a aussi du Mini8 (TT 1/14) et du Crawler/Scale (franchissement). C'est grosso modo, je n'ai pas les chiffres exacts. Les autres catégories restent assez insignifiantes en nombre de pilotes.
  10. En DTM et TT 1/10, le club dispose de plusieurs pistes indoor permanentes. La moquette de la piste TT sera changée la semaine prochaine d'ailleurs. Le club est ouvert le samedi après-midi et 24H/24 pour les membres.
  11. Je roule au club d'Amiens Jean
  12. Dommage, j'avais croisé le responsable sur une course l'an dernier et il invitait les pilotes à venir faire des entrainements sur sa piste.
  13. Effectivement les liens donnés ne doivent plus être valides depuis la mise à jour du forum. Je pense que tu retrouveras la plupart des choses ici : http://www.petitrc.com/index.php?/technicalreview.html/ http://www.petitrc.com/index.php?/setupguide.html/ Attention tout de même, il y a des articles très spécifiques à une catégorie, et aussi pas mal d'articles qui ne sont plus vraiment d'actualité (technologie ou techniques dépassées).
  14. Tu peux mettre un lien vers une page qui te retourne une erreur 404 ? J'ai regardé quelques pages dans la section "débutant" mais je n'ai pas eu de pb particulier.
  15. Il y a un club avec une piste bitume sur Dunkerque, sinon en TT il faut faire un peu de route : Brunembert, Loos, Noeux-les-Mines (mais TT 1/8 il me semble). En Belgique il y a aussi de nombreux clubs dont je ne me rappelle pas de tous les noms et emplacements. Je t'invite à faire un tour là : https://www.trackisopen.com/fr/tracks Et là : https://www.fba-rc.be/Clubs-All.aspx A voir aussi sur le site de la FFVRC, tu dois avoir une liste des clubs français. L'avantage d'aller rouler en club c'est que tu auras tout ce qu'il faut pour t'amuser et progresser : une belle piste, des conseils, des exemples à suivre. L'inconvénient, en particulier si tu as déjà du matériel comme là avec ton RTR, c'est que si ce matériel n'est pas adapté à la piste ça peut être frustrant parce que tu ne pourras pas vraiment en profiter. Mais ça vaut le coup d'essayer
  16. Bienvenue Kevin ! Le forum est assez peu actif en ce moment mais tu y trouveras beaucoup d'infos techniques et des connaisseurs pour répondre à tes questions. Le TT 1/10 c'est pas ce qu'il manque dans le Nord, si tu souhaites progresser et t'amuser avec d'autres passionnés n'hésite pas à aller voir un club de la ligue 4. Jean
  17. Bonjour, je cherche cet ustensile inutile, donc indispensable, qui donne un certain avantage psychologique dans les stands : le Tyre Cookers MuchMore (voir photo). Si vous avez ça qui traîne et que vous en avez marre de ne pas vous en servir ça m'intéresse Jean
  18. Bonne idée pour le café
  19. Si, mais sur une Mi5evo (ancien châssis semblable à l'exception des triangles et de quelques éléments de transmission). Au niveau de la distribution des pièces, c'est effectivement très facile et rapide de s'approvisionner chez Schum directement. Sinon il y a des magasins allemands qui en vendent aussi. Les points forts : châssis très solide (en 1 an j'ai cassé ... 1 plot de carrosserie) et plutôt performant. Les points faibles : Schum est un peu a la traîne en développement de la Mi6evo, à part les nouveaux amortisseurs pas grand chose de neuf depuis ses débuts. Je ne sais pas si c'est toujours le cas sur la 6 mais la 5 est franchement lourde, j'ai dû la blinder d'options et mettre de l'électronique légère pour atteindre les 1350g en exterieur, et les 1320g actuels je peux oublier si je mets un châssis alu.
  20. Bonne idée d'essayer la JP8, on n'en parle pas beaucoup mais je la trouve vraiment bien. Et puis les Bitty sont pas mal niveau qualité, bien que sur la JP8 j'ai fendu les passages de roues assez rapidement alors que sur la m410 ils n'ont toujours rien après 4 courses et de belles boulettes.
  21. En effet la ltcr est normalement plus agressive que la speed 6, c'est bizarre que tu observes le contraire. Peut-être qu'elle est percée très en arrière ou avec un aileron type "pelle à neige" ?
  22. J'ai pas trop comparé à la ltcr en conditions similaires mais l'arrière est bien plus planté sur la JP8 que sur la ltcr
  23. J'ai testé la jp8 en extérieur, et comparé à la m410. Les 2 en épaisseur normal, M410 montée 2mm en avant, JP8 montée 4mm en avant. Je m'attendais à avoir une voiture plus difficile avec la JP8, c'était tout le contraire. L'arrière était moins joueur qu'avec la M410, elle rentrait fort dans les virages rapides mais pivotait un peu moins dans les virages lents, c'était moins vif. Résultat le meilleur temps au tour était un peu moins bon que sur la M410 (d'un bon dixième), mais sur 5 minutes c'était très constant. C'était sur un tracé assez varié, mais plutôt sinueux. Essai également sur une piste plus typée 1/8, avec des enchaînements rapides, j'en suis arrivé aux mêmes conclusions. Mon choix actuel se porte donc sur la JP8 quand le grip est moyen ou que je recherche une voiture plus facile, et sur la m410 quand le grip est plus élevé ou que je cherche une voiture plus vive. J'ai également testé la JP8 avec un aileron MR33 hard, ça accentuait le phénomène et rendait la voiture très facile tout en étant rapide. PS : le tout en stock 13.5
  24. Martin Hofer (pilote Yokomo justement) a posté un bon article parlant de sa prépa pluie il y a quelques semaines. La prépa est super bien faite, mais c'est écrit en anglais. Par contre, sa solution consiste à tout étancher sur l'électronique, pas de baignoire. https://hofaaa.wordpress.com/2018/09/21/bring-your-a-game/
  25. Merci pour le retour Pour le R1 c'était le v21 ? J'ai du mal a comprendre leur com. Rien vu sur leur site ni sur facebook a propos du v21.