Pily

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  1. Bonjour à tous, Pour les habitués de la marque Sanwa, il existe la fonction "mode SSR" J'ai bien compris que l'émetteur, en actionnant ce mode, permet d'envoyer plus rapidement les signaux (2 millisecondes au lieu de 6 millisecondes pour un mode traditionnel) en un temps X. Pour ce faire, il faut un récepteur compatible "SSR" : le RX-471 ou le RX-472 par exemple. J'ai bien noté également, selon le tableau des compatibilités Sanwa, que les servos doivent être compatibles également (des SRG en principe). Ceci étant, je me pose la question de l'utilité réelle et couteuse d'une telle utilisation (hormis un gain certain en précision) Malheureusement,je ne trouve aucunes données techniques pour savoir quelles sont les incidences réelles sur les propriétés et les performances concernant l'utilisation du mode "SSR" peut apporter pour les servos. Peux-t-on m'en dire plus ? Merci de m'avoir lu.
  2. Bonjour, Tiens ! je n'ai pas vu de post ouvert au sujet de la futur Xray F1 ! Toujours en tests, elle semble évoluer favorablement et surement... Je crois deviner une nouvelle carro ainsi qu'une refonte du train AR.
  3. Communiqué FFVRC - Création d'une junior team ! Dans le cadre de ses objectifs 2013/2017, la fédération souhaite promouvoir les jeunes afin de les préparer à des compétitions de haut niveau, France Elite, Europe et Monde Pour ce faire nous créons la junior team, qui démarrera en 2015 et sera constituée de jeunes de moins de 18 ans (probablement présentés aux 40 ans de la fédération). Ces jeunes auront la possibilité de sélection dans les différents championnats internationaux, plus une aide financière de la fédération, le tout en accord avec le sponsor du jeune. Des week-end d’aides devraient être organisés. Pour l’instant, la junior team se composerait (encore à l’étude) de huit jeunes (2 1/8 TT Th, 3 1/10 TT Elec, 1 Piste 1/5, 2 piste 1/8), issus de différents endroits de France. Nous restons à votre disposition pour toute information supplémentaire que vous souhaiteriez Bien cordialement à tous Marie Nironi (Vice-présidente 1/8 TT)
  4. Bonsoir, Depuis 12 ans, mes licences successives (sans interuption) sont gravées "ligue 9" donc je m'autorise à donner mon avis sur le sujet. Sujet que l'on tente d'orienter vers un mauvais procés car il préfigure une opposition entre les Open/Promo et les concurrents des amicales. Il ne s'agit pas d'opposer, mais comme je l'ai écrit, de complémentariser. Un pilote en amicale n'a pas les memes objectifs qu'un pilote Promo/Open. Les deux courses ne sont donc pas comparables. le premier veut s'amuser, le second cherche le plaisir dans la performance. C'est pourquoi il est important que la cohabitation soit réelle, à condition qu'une formule ne soit pas favorisée par rapport à l'autre (ce qui est le cas actuellement). Alors, de grace, ne transformer pas cette discussion en combat de quartier mais en discussion utile et constructive. Pour mémoire, les courses durant lesquels j'ai éprouvé le plus de plaisir ont été les 2 CE courrus avec mon fils et pour lesquels la règlementation EFRA est encore plus sévère et contraignante mais l'ambiance oh combien sympathique. Evitez donc les idées reçues et les aprioris. On peut avoir des règles trés strictes qui ne sont pas systématiquement des anti-plaisirs.
  5. N'oublies pas Manu que j'ai l'expérience de Sallanches. J'ai organisé des ligues, pris en étau entre le TDS et le challende genevois ! Je ne ferai pas un dessin !!! le TDS devrait etre le tremplin pour les jeunes (et moins jeunes) vers l'accés à la compétition. Dans la théorie,ces courses amicales étaient à l'origine présentées dans cet objectif. Or, avec du recul, je m'aperçois que les pilotes ayant une dizaine d'années de pratique restent en TDS et ne franchissent pas le cap des courses de Ligue. (pour certains, ils courraient d'ailleurs en ligue avant et ont "regréssés" en TDS !) Pourquoi ? facilité, cout moindre, règlement simpliste, course familiale etc... Tout cela sera bénéfique si des incitations réelles étaient mises en place pour les meilleurs afin d'accéder aux compétitions Fédérales. Nous sommes donc loin de l'objectif initial. Pire, on tire le bateau vers le bas. le TDS ne remplie pas son role de "mise à l'étrier" pour nos jeunes dans le but d'accéder à la compétition réglementée ! Le chiffre du nombre de pratiquants comparé au nombre de licenciés en ligue 9 est assez édifiant ! Comme je l'écris plus haut, la ligue serait plus riche si les licences étaient obligatoires (je rappelle la responsabilité civil de l'organisateur qui fait courir des non-licenciés) et si les redevances étaient perçues. J'ai donc deux propositions à faire (qui n'en sont pas puisque ce shéma est existant et règlementaire) : 1] licence obligatoire 2] course amicale en parallèles des courses de ligue fédérales Voilà ma conclusion vis à vis de mon expérience perso.
  6. Re_ J'ai demandé par deux fois si ce projet de règlement mis en oeuvre dès le début de saison était validé par la Fédé. Mes questions sont restées sans réponses ! Ce qui, bien entendu, sous-entend que l'application de ce règlement n'est pas validé puisque l'organisateur ne peut pas produire un accord écrit de la FFVRC. Mais, pour plus de certitude, j'ai envoyé un mail à la FFVRC. En retour, il m'a bien été précisé ce que j'ai écrit plus haut. PS : voir le Président de la Ligue qui est bien au fait, ce qui est assez extraordinaire !!! Je n'ai rien à proposer, hormis l'application du règlement FFVRC, puisque celui-ci existe et doit etre appliqué. Si des propositions doivent etre faites, il faut donc passer par le schéma directeur (Responsable Piste Electrique). De toute façon, je m'opposerai toujours à la cohabitation des pilotes licenciés et ceux qui ne le sont pas dans une meme compétition. (Cf : règlement TDS licence conseillée) pour une question d'assurance et d'équité (il n'y a pas de raisons qu'une partie des pilotes contribuent financièrement à la Ligue et d'autres non, tout en profitant des infrastructures). Quand est-il également du championnat de la ligue 9 si des clubs n'adhèrent pas et appliquent sricto-census le règlement FFVRC. Cela donnera un championnat à deux vitesses, avec des catégories différentes selon les courses ? qu'en sera-t-il des pilotes sélectionnés à la Coupe des Ligues mais qui n'auront pas un matériel légal et conforme ? Tout cela me semble irréfléchi... Donc si je dois émettre une proposition, ce sera au préalable une licence obligatoire pour tous ce qui sera d'ailleur au bénéfice de la FFVRC et de la ligue et bien qu'il y est des personnes mieux habilitées pour la défendre. La ligue devrait d'ailleurs etre trés impliquée dans la défense de ses intérets financiers au sujet des pilotes non licenciés. Il y a donc une situation étonnante et pour le moins ambigue ! Si des modifications du règlement doit avoir lieu, que cela soit réalisé au niveau National pour un championnat équitable entre toutes les ligues. Cordialement.
  7. Bonjour, Les instances dirigentes de la FFVRC n'ayant pas, pour l'instant, ratifié ce règlement, ce projet doit etre considéré comme nul et non avenu . Cette proposition sera examinée en Comité Directeur en mai, ce qui pourrait (conditionnel) amener un essai en fin de saison au plus tot. Fin du débat F. Persyn
  8. ça ne répond en aucune façon à ma question. Est-ce que la FFVRC a approuvé, oui ou non, ce règlement pour le championnat de la ligue 9 qui, je le rappelle est édité sous le sigle FFVRC ? merci
  9. La seule question qui vaille et n'ayant pas reçu de réponse : qui a ratifié et certifie légal ce règlement au niveau national à la FFVRC ? Merci
  10. Bonjour Nono, Bonjour à tous Par curiosité, suite à la lecture du règlement 2015 de la Ligue 9 tel que cela est stipulé en titre, j'aimerai savoir qui a écrit ce règlement. Est-il l'émanation d'un comité de la ligue 9 ? A-t-il été discuté en comité de ligue ou mieux, en assemblée ? qui approuve et ratifie ce règlement parmis les décideurs de la Ligue ? Ce règlement est "estampillé FFVRC" mais apparemment sans l'aval de la Fédération, ce qui me semble un peu "cavalier". Donc, avant sa mise en application, il me semble opportun d'obtenir l'approbation de la Fédération. Merci d'éclaicir ces points pour que les compétiteurs sachent discerner les courses légales des autres. Pily
  11. Ravi ! Le message initial concernant l'annonce de la création du "Junior Team" a été mal interprété. Il faisait état de 8 jeunes dans 4 catégorie. J'ai de suite prôné l'équité pour la mise en place de cette nouvelle et heureuse initiative de la FD et revendiqué la place du 1/10ème, tant électrique que thermique, que ces deux catégorie soit en droit d'obtenir. Le 1/10 n’est-il pas la catégorie initiale, celle par laquelle la plupart des jeunes débutent ? Il est donc normal que cette catégorie "initiatique" soit représentée dans le projet global dont le dessein, rappelons le, est basé sur la relève et l'avenir de la RC de compétition par et pour les jeunes en équipe de France. Il ne peut y avoir de sous catégorie et la FFVRC a rectifié le tir, ce qui est tout à son honneur.
  12. Tableau Mugen - Shock Oil conversion Chart
  13. le site RB a été en maintenance ce matin. A l'heure actuelle, toutes les rubriques sont accessibles. Pour info : les pneus Matrix "CF" sont toujours disponibles. Cordialement
  14. Soit 25,99€ TTC le train. RB a simplifié pour que les pilotes obtiennent directement le tarif - 30%
  15. 30% de réduction avec votre code promo après inscription au "RB Team"
  16. Le montage de la T4 2015 par Jens Frederiksen
  17. Bonjour, Contacté à ce sujet, l'importateur RB Products en a fait part immédiatement chez Xray. C'est Martin Hudy qui a répondu lui-même en ces termes : "cela n'a aucune influence sur les performances du châssis" et il fait remarquer en sus : "les pilotes du Xray-Team roulent avec les même châssis" Voilà qui démontre la réactivité de l'importateur et du constructeur et apporte une réponse clair, sans équivoque aux utilisateurs. Merci pour eux.
  18. Soit 2,5° de "distorsion" par rapport à la trame du carbone
  19. Bonjour, Le châssis est découpé dans une plaque carbone réalisée avec des fibres tri-dimentionnelles multi-couches (3D) dont le but est d'offrir une torsion égale dans tous les axes. Cordialement
  20. Xray T4 2015 Update V1.1 Suivre ce lien : http://www.teamxray.com/teamxray/news/newsdesc.php?news_id=4069&kategoria=4069&catName=&newsTitle=XRAY%20T4%2715%20Instruction%20Manual%20V1.1 Cordialement
  21. Je suis tombé sur une discussion relative à l'appellation T4 Xray et T4 Asso et ça m'a interpellé. Je ne comprend pas qu'on puisse se prendre la tête avec ça. Sans autre... Xray s'est largement épanché sur les raisons des noms de modèles sur ses "columns" et cela me semble trés logique. C'est tout. Bref...passons.
  22. Chez Volkswagen, il y a le T4 (Transporter 4) Il y a la ligne T4 du Tramway d'Aulnay Beaucoup parmi nous habite dans un T4 Et beaucoup d'autres exemples... ...tout ça pour dire que ces discussions me semblent bien inutiles, stériles et typiquement franco/français ! Attendons de voir les innovations et les améliorations du modèles plutôt ! ne croyez vous pas ? Je suis toujours surpris par certaines discussions sur les forums français ou du temps et des écritures inutiles sont engagées mais qui ne laissent pas toujours une bonne images des usagers auprès des lecteurs. Le "french frog" est un râleur invétéré, c'est bien connu. Autant le faire pour des sujets utiles et intéressants. Qu'elle s’appelle T4 ou T2457, ça ne la fera pas avancer plus vite ou moins vite, ça ne lui donnera pas plus de qualité ou de défauts... Pardon pour cette intervention "moralisatrice" mais parfois ça fait du bien.
  23. C'est parce que le marché est en "berne" que les constructeurs exploitent tous les créneaux. Non, pardon, on dit toutes les "niches". D'autre part, il est en "berne" en France, ça c'est sur, mais sur un plan mondial, ce n'est pas le cas partout, loin de là. Il faut arrêter de juger, je pense, ce qui est dit et fait en France. La France n'est pas le nombril du monde, loin de là !
  24. Meme question posée à Guillaume Vray dont voici la réponse : Bonjour Monsieur, Merci pour votre email et remarque. Il y avait eu un mauvais copier/coller pour le voltage. les deux servos compact de notre gamme ne sont pas prévus pour travailler en 7,4v. Dans votre cas, je vous recommande les servos HV prévu a cet effet avec leurs formats standard. Vous avez le ACS1623SG qui sort 0,1s et 23Kg en 7,4V. Pouvez-vous m'indiquer quel est votre véhicule et est-ce pour la direction ou les gaz ? Merci encore de votre remarque, le site a été corrigé et mis à jour. Vous souhaitant une excellente journée et à votre disposition pour tous conseils. Bien cordialement, Guillaume GVP Racing / MUGEN SEIKI FRANCE / ABSIMA-Team C FRANCE Tél : 06.21.40.23.43 Email : contact@gvpracing.fr www.gvpracing.fr
  25. Bonjour everybody, Cette gamme de servo "combat" est spécifiée comme fonctionnant en Alimentation: 4,8 – 6V Pourtant les performances sont annoncées aussi en 7.4V S'agit-il de servos HV ou des 6V standards ? L'énoncé des caractéristiques donne naissance au doute... Merci de l'éclairage.