lolo-J

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  1. cette piste là en tout cas elle me plait carrément!
  2. c'est un autre plaisir que la terre. ç'est sûr. perso, j'aime bien la glisse en 4x4, mais le grip en 4x2 c'est le bonheur, ça permet de rouler au taquet, de tailler de belles trajectoires. le pilotage reste tout de même un peu subtil pour faire passer la puissance et réussir à tenir la bête. les châssis répondent en général bien aux réglages. et encore, sur astro, ça secoue encore un peu. moi je roule surtout sur moquette, et là du coup on est encore un peu plus proche des DTM, mais j'adore. par contre, j'avoue qu'en 4x4, je trouve ça un peu trop bourrin. je roule donc 90% en 4x2 et seulement 10% en 4x4 (quasiment que pour passer le temps sur les courses) l'avantage de l'astro, c'est que même un peu mouillé on peut rouler dans des conditions raisonnables. autre avantage: en général, ce sont des pistes permanentes. y a qu'a poser la voiture, rouler, et rentrer quand c'est fini. avec la moquette, en général ce sont des pistes montées pour l'occasion, et pour le coup, c'est souvent plus de boulot que la terre entre l'installation et de démontage/nettoyage de la salle. le bonus, c'est qu'en fin de journée, la voiture est quasi nickel. l'entretient est du coup très facile je crois que ce sont des états d'esprit un peu différent de ce fait entre le TT 1/8 et le 1/10. ceux qui préfèrent la terre se tourne plus facilement vers le 1/8 et ceux qui préfèrent rouler "propre" vers le 1/10
  3. merci pour les conseils on devrait être pas mal. il va juste nous manquer des cut stagger silver s'il pleut. on se débrouillera
  4. sur les conseils de Rom2 on va faire le déplacement de Bretagne avec Henry voilà déjà mes infos le courrier part ce midi pour nous 2 Laurent JESUS club: Sport RC 56: 19-1024 licence: 013129 fréquence: 2,4GHz puce 4x2 mod: 4540211 puce 4x4: 3633396 des petits conseils à nous donner concernant les pneus? on débute en astro... il faut du jaune sur le sec, du silver sur le mouillé, c'est bien ça? c'est mieux neuf ou usé...? combien de paires prévoir? des cuts stagger LP pour les 4x2 ça marche? merci et à dimanche
  5. la place étant comptée sur le 22, le système exotek n'est pas forcément idéal puisqu'il oblige à reculer le servo... sinon jette un oeil sur cette page (et la suivante) j'ai fait la modif qui règle ton problème pour 20€ (à la Dustin Evans) http://www.petitrc.com/_forumphp/showthread.php?55082-Team-Losi-22-Twenty-Two/page88
  6. j'ai vu le même sous le nom de amainrchobby. un losi 22 à 52€, des moteurs orions à moins de 30€ et un stock improbable... bien sûr... on trouvera bientôt la version smsrchobby ou wartellerchobby
  7. c'est un peu mon sentiment aussi, en général, le grip est meilleur jusqu'au moment où ça décroche, et là rien ne va plus. c'est pour ça que je joue plus sur les éléments compris entre le moteur et le servo. je n'ai pas essayer le Cream sur moquette, mais sur terre ça m'avait pas aidé à tenir le train arrière en tout cas. j'ai quand même dans l'idée de tailler un peu dedans pour le rendre plus léger. 40g d'un coup c'est pas rien!
  8. je roule principalement en mid sur moquette. différentes moquettes avec différents grips. mon set up marche très bien avec les saddles, c'est pour ça que je mets des lests avec le shorty: ça fait le même poids total, et en les déplaçant, ça me permet d'ajuster un peu la répartition en fonction du grip ou du type de tracé. je vais essayer la config avec l'esc sur le shorty sur une moquette qui a moins de grip que la moyenne pour voir... les quelques grammes qui manquent à mon set up habituels pourraient être mis à l'arrière (50g du kit LOSI), ou sous la transmission (cale d'anticabrage Cream, 40g)... à essayer je roule toujours en mini pin+cut stagger low profile jaune
  9. on vient de ressortir les balances du coup on s'y est penché d'un peu plus près. voici les les nouvelles mesures mon 22 habituel avec pivot block alu+caster block alu+cale de kick en laiton (la 25°) dans différentes configurations d'accus: 22 avec esc devant le shorty+2 lests de 25g de chaque côté du shorty, reculés le plus possible (pour compenser le poids des saddles) AV: 316+312=628 AR: 484+484=968=1596g 22 avec esc devant le shorty+2 lests de 25g de chaque côté du shorty, avancés le plus possible AV: 323+315=638 AR: 483+479=962=1600g 22 avec esc devant des saddles AV: 315+316=631 AR: 495+462=957=1588g oui je sais, ils devraient faire le même poids... c'est que les mesures ne doivent pas être parfaitement reproductibles. d'ailleurs, pesé sur une seule balance, il ne fait que 1545g mon 2ème 22, esc posé sur une platine au dessus du shorty, les 2 au plus près du moteur, sans lest ni pièce alu AV: 281+287=568 AR: 476+485=961=1529g (pesé 1523g sur une seule balance, c'est un peu plus juste déjà) le 22 de Christophe monté avec un stick+une platine pour l'électronique: AV: 289+332=621 AR515+469=984=1605g (mesure différente de ce qu'on avait la dern!ère fois) le Xray XB4 4x2 d'Antoine: AV: 360+356=716 AR: 492+456=948=1664g les enseignements de cette nouvelle séance sont les suivants: le XB4 4x2 est significativement plus porté sur le train avant, ça on s'en doutait, mais maintenant on peut le chiffrer. monter un stick sur le 22 ne modifie pas tant que ça sa répartition des masse comparativement aux saddles. le centrage des roues sur les balances a peu d'influence sur les mesure (presque négligeable en fait) on est resté un peu bête devant de grosses différences de poids entre les roues D et G malgré un montage parfaitement équilibré... et bien en jouant sur la tension des ressorts on rééquilibre la voiture. je l'avais lu, mais j'avais du mal à me l'expliquer. sur les balances c'est vite vérifié! par contre il doit y avoir autre chose à faire, comme revoir le remplissage de l'huile peut-être, car les ajustages de tension des ressorts nécessaires sur certains châssis étaient tout de même énormes (+/-5mm). je vais essayer de refaire le test avec des amortos refais nickel. bizarrement, les différences de garde au sol entre av et ar ne font pas autant varier la répartition des masses. c'est de l'ordre de +/-10g pour des différences de 5mm (chose que personne ne fera jamais pour rouler)
  10. Je l'ai fait essayé à JB aussi. Il était bien plus en panique que toi avec ses habitudes de pistard. Sans parlé du choc entre son 10,5t 0 timing et mon 7,5 boosté!
  11. jamais testé, non. c'est un truc que je ne maitrise pas encore, mais je prend bonne note. merci. j'ai d'ailleurs toujours un peu plus de rebond à l'av. avec les amortos losi j'ai plus de mal à obtenir le 0 rebond à l'av qu'à l'arr. je vais commencer par jouer sur des trucs que je comprend un peu mieux style angulation des biellettes ou pourquoi pas ramollir l'arrière (ou durcir encore un peu l'avant...?), revenir sur une cale LRC à la place de la HRC qui était conseillée pour libérer le train arrière. dans l'ordre, du plus simple au plus pénible à faire ;-)
  12. Allbush est assez content de son C4.1 effectivement. directif à souhait, surtout avec des minipins (il doit laisser seulement 3 rangées de picots à mi usure il me semble, sinon c'est too much) maintenant, mon 22 n'a plus grand chose à lui envier de ce côté depuis le changement de direction. plomber l'avant, c'était intéressant tant je n'arrivais pas en butée... mais ça, c'était avant. aujourd'hui, il faut que je concentre mes efforts pour regagner un peu plus de train arrière du coup. il commence à se faire balader par le train avant. si j'arrive à le faire suivre, ça va être terrible! on est tous en servo savox low profile je crois sur le 210, l'ESC était bien coincé entre le moteur et le shorty. le récepteur sur le côté
  13. des images anglaises de la direction RB6 "à la Evans" http://www.oople.com/forums/showthread.php?t=65713&page=28
  14. ça y est, on a remis la main sur les données. les valeurs sont assez approximatives car très tributaires du placement sur les balances. c'est difficilement reproductible. losi 22 mid ESC devant les saddles (ma config habituelle) AV 306+284 = 590 AR 446+497 = 943 = 1533 losi 22 mid ESC sur le shorty en position arrière (une tentative pour la terre... marche toujours pas) AV 274+270 = 544 AR 507+516 = 1023 = 1567 losi 22 mid stick et ESC sur une platine (celui d'un pote) Av 307+339 = 646 AR 491+481 = 972 = 1618 asso C4.1 avec saddles classiques (là aussi celui d'un pote) il doit y avoir un peu de lest au niveau du train avant et il est monté avec des minipins au lieu des cut stagger LP, il peut y avoir une différence de poids...? AV 311+300 = 611 AR 457+449 = 906 = 1517 Dex 210 mid shorty devant l'ESC (un pote me l'avait prêté pour que je lui donne mon avis sur ce châssis: dans cette config, avec les amortos de mon 22 , c'était de la balle. du coup j'avais testé ça sur le 22 la semaine suivante. ça marche super bien aussi) AV 321/302 = 623 AR 458/487 = 945 = 1568
  15. j'ai aussi testé ça, c'est très efficace que ce soit sur le 22 ou sur le 210 d'ailleurs. je suis tout de même resté à ma config habituelle, justement par habitude je crois. pour caser l'électronique, c'est encore plus chaud comme ça en plus