Ph3nyx

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Everything posted by Ph3nyx

  1. Voila après quelques formalités administratives et pas mal de boulot sur la piste , on arrive au meilleur moment : La nouvelle salle indoor de l'Atlantic Racing Club est ouverte ! et est prête à vous recevoir ..Ce week end nous avons pu installer le tracé avec tout le balisage , les stands avec 6 tables pouvant accueillir 24 pilotes , l’ordinateur avec le comptage. Il reste encore un peu de boulot sur place comme l’installation des bosses et de la sono qu’on devrait pouvoir finir ce WE suivant les possibilité de transport et les plannings un peu chargés de cette fin d’année. Quoi qu’il en soit la piste est ouverte à tous , pistard et TT, nous vous attendons dès vendredi à 20h !La salle est situé sur la commune de Sautron , a 15mn de Nantes . Au lieu dit Bel AbordVous trouverez toutes les infos sur le site atlanticracingclub.wordpress.com/je vous rappelle que les formalités d’inscriptions sont disponibles ici : atlanticracingclub.wordpress.com/inscriptions/ et pour l’accès à la salle par ici atlanticracingclub.wordpress.com/a-propos/.On vous attends nombreux !
  2. non non c'est de la moquette au sol c’était un court de tennis sur moquette
  3. Salle permanente pour 6 mois sol moquette , ca roule en F1 (peut etre 1/12e pourquoi pas) pit shimizu 571/572 ou sweep pour moquette. Manu
  4. Il faut prendre des couronnes d'autres marques (kimbrough ou kawada) et utiliser l'adapteur 54215
  5. très sympa cette presentation , merci pour le partage
  6. j'ai retrouvé le variateur qui peut limiter le nombre de Tr/min http://www.muchmoreracing.net/product_view.php?pidx=1501 Pour moi c'est une des très grosse piste d'évolution si on veut mettre un terme a la course a l'armement, mais peut être pas la seule. Cela pourrait être une somme de solutions a mettre en oeuvre (intensité de charge des accus, ratio limité, traitement interdit ect ..)
  7. C'est ce qu'on a fait pendant 2 ans à l'ASMN à Nantes , juste avant la fermeture du club. tu peux regarder aux states ca s'appelle USGT. Ca a pas mal marché au début mais ca s'est essoufflé petit à petit , les habitués trouvant que ca n'allait pas assez vite et les débutant assez rapidement découragés de ne pouvoir suivre les pilotes chevronnés. Pour moi je continue a dire que la F1 est la discipline qui reste le bon rapport cout/accessibilité en piste. les accus, pneus, moteurs durent suffisamment longtemps pour permettre a tout le monde de s'amuser avec des couts réduits. Je dirais même qu'en y ajoutant un limitation de tr/min au moteur par l'ESC (je retrouve plus le modele mais c'est sorti cette année) ca serait un bon moyen de limiter la course a l'armement. (bon après je prêche pour ma paroisse , mais pour faire un peu toute les catégories pistes , dtm stock, pancar, usgt , 1/12 , je reviens toujours a la F1)
  8. ca marche mieux que la serpent du coup ?
  9. normalement tu peux brancher le boitier au cable qui va normalement a ton recepteur.
  10. entre 15 et 20 minutes
  11. Le CS High grip asphalte violet est vraiment très bon , testé et approuvé
  12. oui mais la on est dans des usages prohibés et facilement contrôlables . je ne pense pas que la majorité (voir la très grande majorité) des pilotes soient des tricheurs. pour ce qui est des accus , c'est une utilisation qui se fait déjà actuellement ca ne changera rien au abus de certains sur le sujet , d'ailleurs le reglement ETS de cette année devait prévoir une charge maxi a 10A , je ne sais pas si ca été mis en place ou pas. . si je suis ton raisonnement, tu pars du principe que le gars triche et donc use plus vite son moteur ? sinon je ne vois pas ce qui userait un moteur avec un vario blinky et une cage de timing fixe. Mon propos ce n'est pas de forcer le passage au combo imposé , mais de peser les pour et les contres en utilisation "normale" . Après des tricheurs y en aura toujours que ce soit dans l'une ou l'autre des utilisations.
  13. je suis d'accord sur le nombre de catégories , pour moi une caté touring mod , une stock et une f1 suffirait a combler la plupart des pilotes je pense. l'usure du materiel je ne suis pas d'accord , a partir du moment ou on fait de la compétition on essaye de tirer le max du materiel , qu'il coute cher ou non , donc c'est le mm probleme que le materiel soit economique ou haut de gamme , ca s'usera autant donc autant rouler le moins cher possible. (ne pas confondre fiabilité et performance non plus)
  14. Oui ca rejoint le commentaire que j'avais fait précédemment , la pilule sera peut etre plus dure a avaler au debut pour ceux qui sont deja bien (trop ?) équipés. Après la location et/ou le tirage au sort c'est peut être pas utile, si un mec triche sur le matériel ca se verra tout de suite sur la piste. Cela dit ca repose aussi la question des contrôles techniques en course de ligue qui sont parfois difficile a effectuer. (on fait pas d'omelette , tout ca ... ) Je dis pas que le combo unique c'est LA solution , mais la solution actuelle d'avoir le vario a 160€ le moteur a 140€ et les accus a 100€ pièce est quand même un tantinet élitiste non ? pour l'idée du vario avec timing , a mon avis ca ne fait que déplacer le problème , effectivement les packs et moteurs d'entrée de gamme iront plus vite , mais les packs et moteurs haut de gamme iront toujours plus vite. je ne vois pas trop ce que ca change. (a part le risque de cramer du matériel)
  15. Si ça peut densifier un peu le plateau en réduisant le nombre de catégories , ça peut se tenter. Après c'est sur que ca ne sera pas une révolution , mais les voitures en 13.5t sont quand même un peu plus facile a prendre en main . ça peut attirer de nouvelles vocations qui sait ? Par contre si le but recherché est de faire diminuer les coûts d'usage , je crois qu'il faut se poser la question de l'utilisation de l’électronique imposé. Que ce soit en touring ou en F1 si un combo ESC+Moteur, accessible en prix, était imposé (ca se fait dans d'autres pays ou dans d'autres compétitions) ça simplifierait clairement la donne. Bon après c'est sur que c'est une décision qui ne plaira pas a tout le monde , surtout aux fabriquant qui ne seraient pas choisis , ni aux gars qui ont déja investit dans du matériel haut de gamme ... faut peser le pour et le contre.
  16. merci pour toutes ces infos ... y a plus qu'a maintenant
  17. excellent , l'axe c'est du fait maison ou c'est un axe du marché ?
  18. Bonjour Je suis intéressé pour faire le même genre de modif sur ma xray X10 15, tu peux nous detailler les modifications que tu as fait dessus ? (axe , pod) merci
  19. quel vario utilisait il avec le PRT ?
  20. ca serait quoi le ratio ideal pour un 24k sur une piste asphalte moyenne ?
  21. peut etre trop de contrainte avec le couple du moteur , tu roule avec quel motorisation ?
  22. Pas eu de soucis non plus avec ma version 200mm. Est ce que ca casse toujours du meme coté ? Verifie que ton axe n'est pas tordu
  23. jaco et enneti principalement , avec de très bon feeling , même si je n'aime pas le systeme de couleur des jaco
  24. Salut Cedric J'en ai acheté pour utilisation sur moquette (30ar 38av) et aucun soucis avec , très bonne tenue. pas de déchirement pour le diametre je n'ai pas ca sous la main , mais je peux verifier ce soir. cela dit ca m'a l'air très standard a vu de nez. Manu
  25. J'irais plutot vers une VBC a l'heure actuelle , c'est la seule vraie 235 (nativement en 235 sans kit de conversion) pour laquelle on trouve facilement des pièces et qui plus est compatible a la norme asso (train avant , triangles, fusées , cales ect .. )