edf84

HPI/Hot Bodies - E-Firestorm, base for the next 2wd buggy?

27 posts in this topic

Aprés une photos avec sa carrosserie...

Voila enfin le E Firestorm de chez HPI

10550_10.jpg

Livré au départ en version RTR pour moins de 290 euros...

:)

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Ca nous laisse peut-être présager ce que pourra être le futur 2WD HotBodies :l

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Voila encore des photos...

1055005pyy5.jpg

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1055011ptb6.jpg

Source : Avio&Tiger

:wink:

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Pour le moment, ce n'est que la version RTR qui arrive. Mais connaissant HPI, des options devraient rapidement être disponibles pour faire de cette auto un Truck de compétition capable de rivaliser avec l'Asso T4 ou le Losi.

:)

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Voila déjà des options disponibles, avant même la sortie de cette nouvelle auto. Elles viennent de la version thermique du Firestorm HPI dont le E Firestorm reprend toute la triangulation et la suspension.

93485_01.jpg

les biellettes titane.

87251_01.jpg

87252_02.jpg

Les amortisseurs option en alu.

86831_02.jpg

86832_02.jpg

Et ces pièces en alu. pour le train avant.

:)

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Le E-Firestorm était visible ce week-end sur le stand d'Avio&Tiger au salon du modélisme d'Avignon (Model Show).

Ce n'était que le modéle d'expo. mais normalement, d'aprés eux, le E-Firestorm devrait être dispo en france dans le courant du mois de Novembre.

:)

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Très très proche du T4 d'Asso. :wouah:

La voiture est en effet très proche du T4 d'Asso, aussi bien au niveau look que dans son comportement sur la piste.

Toute fois, cette voiture reste au départ une version RTR de loisir, avec un différentiel arrière à pignon (pas de diff. à billes) et de simple cardan a boules goupillés a l'arrière.

Mais l'ensemble est très fiable, efficace et très facile sur une piste.

Et au mois d'Avril, il devrait arrivé en France la version Brushless (toujours en RTR) ci-dessous :

http://www.hpi-europe.com/news.php?lang=fr&issue=2008020505

2008020505_4.jpg

;)

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Un exemplaire était présent à l'Euro Indoor Race, à Laon, d'après les premiers echos, elle semble facile à piloter.

sun_bzzz_part2_7.jpg

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Je te confirme, cette auto est vraiment très facile a piloter...

Un peut comme l'est également un T4 Asso.

Même équipé avec des gros moteurs (LRP Phase 5 9x2 ou Phase 4.1 12x2) le E-Firestorm fonctionne a merveille.

Déjà 3 courses et plusieurs séance d'entrainement avec le miens et zéro problème. Aucune casse de quoique que se soit et pourtant je l'ai pas ménagé.

Demain, séance d'essai sur la piste de mon club avec un ensemble Brushless LRP (Sphère Compétition et X11 5.5T)

Avec des 4200, ça risque d'envoyer sévère...

Ce sera un bon test au moins.

:rolleyes:

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Bonjour, j'ai envie de débuter dans l'automodélisme et j'ai repérer le FIRESTORM FLUX donc est ce que des gens pourraient me renseigner dessus et me dire si c'est un bon produit.

Merci d'avance. ;D

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Saut , je roule sur un HPI Firestorm (pas la version flux) depuis l'an dernier , environ 30 courses et 5 manches de CF cette année (avec quelques places sympas) .

Les plus : Voiture absolument indestructible (aucune casse en 35 courses) , entretient facile , pièces faciles à trouver (chez nous en tout cas) , différentiel à pignons (donc aucun réglage , aucune casse par rapport à un diff à billes) , réglages très faciles (en fait il n'y en a pas vraiment)

Les moins : Poids par rapport aux autres trucks (200g au moins) , manque de direction (pas facile à faire tourner mais quand on a pris le coup ça va)

J'ai testé le flux d'un collègue , c'est je pense un peu trop puissant avec un variateur qui n'est pas assez progressif pour un 4x2 , donc par chez nous sur nos pistes glissantes il vaut mieux un Firestorm "normal" sur lequel tu montes un brushless en 8.5 ou 9.5T et un variateur "réglable" comme un Sphere (mais je me fais régulièrement ratatiner par des collègues qui roulent avec un LRP AI Super Reverse non réglable) . Sur des pistes en herbe ou à forte accroche , le Flux doit être pas mal , moi je préfère un peu moins de puissance .

Voila , sinon en ce qui concerne la voiture tu peux acheter les yeux fermés .

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Moi j'aurais mis le diff à pignon sur un 4*2 dans les moins (sauf si excellent slipper et encore c'est juste sur arbre moteur)

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Saut , je roule sur un HPI Firestorm (pas la version flux) depuis l'an dernier , environ 30 courses et 5 manches de CF cette année (avec quelques places sympas) .

Les plus : Voiture absolument indestructible (aucune casse en 35 courses) , entretient facile , pièces faciles à trouver (chez nous en tout cas) , différentiel à pignons (donc aucun réglage , aucune casse par rapport à un diff à billes) , réglages très faciles (en fait il n'y en a pas vraiment)

Les moins : Poids par rapport aux autres trucks (200g au moins) , manque de direction (pas facile à faire tourner mais quand on a pris le coup ça va)

J'ai testé le flux d'un collègue , c'est je pense un peu trop puissant avec un variateur qui n'est pas assez progressif pour un 4x2 , donc par chez nous sur nos pistes glissantes il vaut mieux un Firestorm "normal" sur lequel tu montes un brushless en 8.5 ou 9.5T et un variateur "réglable" comme un Sphere (mais je me fais régulièrement ratatiner par des collègues qui roulent avec un LRP AI Super Reverse non réglable) . Sur des pistes en herbe ou à forte accroche , le Flux doit être pas mal , moi je préfère un peu moins de puissance .

Voila , sinon en ce qui concerne la voiture tu peux acheter les yeux fermés .

Merci de me rassurer et je sais ce n'est pas le principale but d'un TT mais est ce qu'elle va vite?

De plus si je veux la passé en brushless que faut il installé dessus?

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C'est un excellent engin (je possède l'equivalent du flux), clairement indestructible (rien a voir avec T4 FT qui pète comme du verre). Le chassis est un peu pataud avec tendance a partir en wheeling par rapport a un T4, avec, un comportement moins neutre.

dans les moins, je mettrai,

-attention aux réceptions sur le moteur qui ont tendance à décaler l'entredents

-diff a pignon, quoique, très robuste

-l'hydraulique d'origine a revoir (viscosité)

-noix de cardan qui s'usent assez vite

-tendance à partir en wheeling (pas efficace)

dans les plus:

-INDESTRUCTIBLE (en loisir, c'est appréciable, on peut lui en mettre plein la gueule)

-prix, dispo des pieces

-tendance à partir en wheeling (fun)

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Okey merci et mais c'est pas trop génant le fait que la voiture parte en wheeling intempestivement? Et pour les cours ca gène pas trop?

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Merci de me rassurer et je sais ce n'est pas le principale but d'un TT mais est ce qu'elle va vite?

De plus si je veux la passé en brushless que faut il installé dessus?

la version flux va suffisamment vite. c'est souvent trop puissant meme, mais bon, c'est ca qu'est bon:g

par contre, en 3s (pareil pour tester pour le fun), sur bitume, c'est quasi inexploitable car trop de wheeling!

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Okey, et si je m'achete la version normal (Pas flux) et que je m'installe un moteur brushless est ce qu'il partira forcement en wheeling?

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Bonjour j'aimerais acheté le E FIRESTORM.

Est ce qu'il est équipé d'un moteur brushless? Et est ce que c'est un bon produit?

Merci d'avance =)

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Bonjour j'aimerais acheté le E FIRESTORM.

Est ce qu'il est équipé d'un moteur brushless? Et est ce que c'est un bon produit?

Merci d'avance =)

IL existe deux modèles de E-Firestorm HPI.

Tous les deux RTR, mais un équipé d'un variateur et d'un moteur 15T pour le loisir (pas puissant, idéal pour les jeunes)

Et l'autre équipé d'un ensemble brushless HPI, équivalent au Sidewinder de Castle création.

Tu trouveras plus d'infos sur ces voitures sur ce post :

http://www.petitrc.com/_forumphp//showthread.php?t=32846

:rolleyes:

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edf84 voici les derniers modèles de la marque:

firestorm1.th.jpg

et les pneus av qui vont bien:

firestormav.th.jpg

et les AR:

firestormar.th.jpg

tu as lequel mon doudou?? l'optionné??*fete*

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Okey, et si je m'achete la version normal (Pas flux) et que je m'installe un moteur brushless est ce qu'il partira forcement en wheeling?

Non pas du tout , il te suffira de désserer légèrement le slipper . En fait ça dépend des pneus que tu montes à l'arrière et de l'accroche de la piste , chez nous on n'a pas vraiment ce genre de problème car c'est glissant .

Ensuite pour le moteur prends un brushless 8.5 ou un 9.5 c'est largement suffisant en truck . Edf84 roulait avec un 5.5T ça marchait bien , mais au final sur la course on était kif kif avec le 9.5 (moins de fautes donc plus régulier)

Sinon pour le diff à pignons , le principal avantage est qu'on ne passe pas son temps à le refaire ou à le resserer , j'ai pas mal donné de ce côté avec mon Losi XXT sur lequel je n'arrêtais pas de casser du diff . C'est sur que ce n'est pas réglable , mais on joue facilement sur le slipper .

En pneus ceux d'origine à l'avant vont très bien , par contre ceux de derrière ne sont pas adaptés à nos pistes (donc poubelle direct ou alors goudron) , on utilise soit du PROLINE en BOWTIE ou du LOSI en STEP PIN .

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Okey merci.

Sinon c'est quoi le diff a pignon? =$ Dsl je ne m'y connais pas trop

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Okey merci.

Sinon c'est quoi le diff a pignon? =$ Dsl je ne m'y connais pas trop

Il y a 2 types de diffs : A pignon et à billes .

Pour les diffs à pignons on a des engrenages à l'intérieur du diff (des pignons en fait) et de la graisse et c'est tout . Ce n'est pas réglage (sauf graisse plus ou moins épaisse) mais ça ne bouge pas il suffit de changer la graisse de temps en temps . On peut utiliser de la graisse du commerce (Castrol par exemple) .

Le diff à billes est composé de petites billes prises entre des rondelles , avec de la graisse spéciale qu'on ne trouve que dans les magasins spécialisés RC . C'est plus léger , réglable (une vis permet de jouer sur la pression des billes) donc possibilité d'avoir plus ou moins de motricité (on a aussi le slipper pour ça) , mais ça demande pas mal d'entretient et il faut surveiller régulièrement .

Voila pour chaque type de diff il y a du pour et du contre .

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