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ALIEN Racing Asphalte Evo3

47 posts in this topic

Salut à tous,

Evidemment, je ne suis pas un "vrai" constructeur mais j'ai trouvé le post de Chataigne à propos de son traction (à voir absolument !!!) tellement intéressant que je vous propose aussi de me donner vos impressions sur la future Asphalte Evo3 (certains l'ont d'ailleurs surement déjà vu...)

Vous devez savoir que certaines modifs sont déjà en cours : protection du servo, suspension AV et AR en bras tirés au lieu de traverse déformable.

Bref voici les photos, donnez moi votre avis...

Evo3-1.jpg

Evo3-2.jpg

IMG_1096.jpg

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magnifique...par contre faut pas avoir une grosse installation electrique :P

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La version tout époxy était un essai, et la version carbone la version "définitive"? Des modifs entre les deux ??

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C'est vrai que c'est vachement originale, beaucoups plus que ce que l'on as vu depuis 5 ans. C'est vraiment novateur ,la partie arrière sans le support arrière habituel , cela donne un choc , dans un premier temps on pense qu'il manque des pièces , et puis en y regardant de plus près , on comprend.

Reste le servo de direction fort exposé , il faut voir à l'usage ce que cela donne .

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j'aime bien, par contre comment régler le carrossage arrière ?

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J'aime beaucoup les réalisations de ce genre : le "je ne fais pas comme les autres"...

Seules les pièces epoxy qui servent en flexion sur le train AV mériteraient un dessin plus harmonieux ; le reste est très inspiré, j'adore le train AR, un modèle se simplicité ; et surtout la transmission losi à courroie unique avec pack inline ! Il me semble d'ailleurs à ce sujet là que la HPI Pro 3 avait eu peu de succès... Ce principe mécanique induirait-il une triangulation trop courte pour une exploitation convenable ??? Par contre, je me dis que ton proto avec quelques modifications ferait un formidable GP C 4 WD (rires)... Moi je travaille un peu plus activement actuellement sur mon GP C classique et sa version suspendue. Des images dès mes croquis papiers (ouais j'aime travailler au Rotring ! comme les vieux dont je fais partie) seront jeté en pâture au PC.

En tout cas Alien... La vérité est ailleurs, et tu ne vas pas tarder à l'atteindre...

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Bien, tout d'abord merci pour vos compliments...

Je vais essayer de répondre à vos questions :

Pred'is'back : Venant de toi, un sacré compliment... Le DTM ne te tente t'il vraimentpas ??? Au fait, tu me reparles de ton chassis TT un de ces jours ???

Popiete : effectivement, installation électronique mini recommandé et même fortement conseillé. Même pour le servo de direction, bien sur !!! En CF, aujourd'hui, une grosse partie des pilotes possèdent une micro électronique. Ceci dit, pour le pur passionné qui veut à tout prix se payer cette machine (puisque comme la GoldRace, elle sera disponible) je peux lui faire un chassis inf sur mesure (comme pour la GoldRace d'ailleurs...)

Chataigne : En fait il s'agit de la même voiture mais sur la version noire (peinture !!! Je sais, ça le fait moins quand on le sait !!!) le débuggage par mon pilote fêtiche à débuté.

Losi100 : Je sais pas si tu connais mes anciennes voitures... Un jour, je ferais un post pour vous les montrer.. Je pense que tu seras surpris... ALIEN, l'extraterrestre, hein ??? lol

Coxyben, moi aussi, j'adore ça... C'est pour ça, en partie, que j'ai créé ALIEN. Pour aider ceux qui n'osent pas à se lancer...

Enfin, Raymond03, sur ce démonstrateur, il ne se réglait pas puisque j'utilisais une traverse AR déformable. Par contre, sur la prochaine version du démonstrateur, il y aura un réglage dans le genre de l'AV.

Merci à tous encore une fois... Je suis à votre écoute...

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J'aime beaucoup les réalisations de ce genre : le "je ne fais pas comme les autres"...

Seules les pièces epoxy qui servent en flexion sur le train AV mériteraient un dessin plus harmonieux ; le reste est très inspiré, j'adore le train AR, un modèle se simplicité ; et surtout la transmission losi à courroie unique avec pack inline ! Il me semble d'ailleurs à ce sujet là que la HPI Pro 3 avait eu peu de succès... Ce principe mécanique induirait-il une triangulation trop courte pour une exploitation convenable ??? Par contre, je me dis que ton proto avec quelques modifications ferait un formidable GP C 4 WD (rires)... Moi je travaille un peu plus activement actuellement sur mon GP C classique et sa version suspendue. Des images dès mes croquis papiers (ouais j'aime travailler au Rotring ! comme les vieux dont je fais partie) seront jeté en pâture au PC.

En tout cas Alien... La vérité est ailleurs, et tu ne vas pas tarder à l'atteindre...

Une Groupe C à roues indépendantes... j'en rêve. Comment tu le sais ? C'est DT10 qui te l'a dit ??? Superlol

HPI Pro 3, peu de succés en France (mais pas en Suisse car chassis trop souple d'origine et obligation de passer au rayon carbone!!!). Losi JRX, peu de succés en France à cause des trianles trop courts à mon gout. Vu comme ça, la solution inline peut paraitre un échec ! Pas pour moi. C'est à mon avis la seule position normale des packs pour une voiture de course... Je l'ai prouvé avec l'Asphalte Evo2, je le prouverait encore... promis !

Fonce pour faire ton proto mon gars... j'ai hate de le voir. Si je peux te venir en aide, ben, je suis là.

On essaie de l'atteindre, la vérité, mais des fois, on fait de sacré détours...

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C'est la saison du beau boulot ou quoi??? Wow y'a des doigts de fée sur le forum!!

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Ah! Manque un truc : les supports de carrosserie... Quand on les met, généralement, ça casse le charme du chassis seul :(

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Par forcement, lorsque c'est bien pensé dans l'espace, cela peut contribuer à l'harmonie du design. Le must : les envisager dès les premières ébauches. Les intégrer à la structure et ne pas les rajoute.

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Pour les avants, ils sont bien où ils sont, les arrières seront montés sur une platine horizontale dans le genre RDX...

Le Brac, ouais, on dirait qu'il y a de sacré passionné de mécanique perso sur le forum, c'est cooooooool....

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Ca doit être la transmission la plus libre du monde.

Aucun tendeur, une seule courroie, de grandes poulies, pignon-couronne et c'est tout... C'est très très fort !

Est-ce que tu arrives à tirer assez court pour les moteurs 8 et 7 tours qu'on utilisera bien un jour ?

Le train AR est auto-directif ou c'est "juste" une biellette de pincement ?

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Les moteurs 8 et 7T ? Ben ça risque d'être pas évident... Je pense qu'on verra quand on y sera. Pareil pour les brushless d'ailleurs.

A l'AR il y aura bien évidemment une bielette de pince (absente sur les photos).

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Ce sera une auto entière ou un kit de conversion pour le Losi ?

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lol, j l'aime bien, vendu d'ici combien de temps et pour combien ???

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Si tout va bien voici le planning de développement :

Démonstrateur A : déjà réalisé (c'est celui des tophs)

Démonstrateur B : Janvier 2006

SRU (Stade Représentatif Unique) commercialisable : Mars 2006

Tout cela c'est évidemment si la voiture se révèle suffisemment performante à cette date, bien sur...

Pour le prix, je vise celui du pred'.

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Si tout va bien voici le planning de développement :

Démonstrateur A : déjà réalisé (c'est celui des tophs)

Démonstrateur B : Janvier 2006

SRU (Stade Représentatif Unique) commercialisable : Mars 2006

Tout cela c'est évidemment si la voiture se révèle suffisemment performante à cette date, bien sur...

Pour le prix, je vise celui du pred'.

"SRU" Tu bosserais pas chez PSA par hasard ?

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J'crois que c'est clair... Mais j'ai pas de PRSHL ni PRSEL... lol

Gagné forcément en habitant sochaux et en parlant de SRU, tu pouvais bosser qu' à PSA belchamps !

Je bosse en ce moment à Vélizy (BEX)

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Les moteurs 8 et 7T ? Ben ça risque d'être pas évident... Je pense qu'on verra quand on y sera. Pareil pour les brushless d'ailleurs.

A l'AR il y aura bien évidemment une bielette de pince (absente sur les photos).

Heu, les moteurs 8 et 7 tours, on y est déjà, du moins en france vous y serez dès la saison 2006, il serait temps d'y penser. D'ailleurs l'idée de la transmission directe c'est bien beau, mais ça a déjà été éssayé et abandonné. La principale raison étant l'impossibilité d'avoir des rapports de transmission adaptés (souvenez-vous l'Assassin direct drive, qui n'était utilisée en direct drive qu'en 27T, 19T ou 17T), ainsi que l'écart de rapports en changeant une seule dent au pignon.

Enfin je dis ça mais je dis rien, tu fais comme tu veux. Perso je trouve ton idée originale, mais elle ne me tente pas du tout. Je pense que négliger les pistes bosselées est une erreur si tu vise un marché plus grand que la France uniquement (et même en france toutes les pistes ne sont pas des billards).

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la transmission directe c'est pour le standard; Depuis des années en inter c'est open et entre 7 et 9t

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