Fast Manu

losi XX

65 posts in this topic

Salut,

Actuellement j'ai un moteur brushed 12x2 avec un pignon de 19 et une couronne de 88.

J'ai une autre couronne de 84. Qu'est ce que cela va changé si je met celle de 84 et y'a-t-il des risques ?

Tout ça sur un losi XX

moins d'accélération, plus de vitesse de pointe et un moteur qui chauffera plus

voici de quoi lire http://www.petitrc.com/index.php?page=setup_guide

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excellent j'avais pas vu ces petits guides !

En fait je suis passé d'un moteur 14x3 pignon 19 couronne 84, à un moteur 12x2 pignon 19 couronne 88 et je n'ai pas vu de grande différence.

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Team Losi XX de Didier Baltensperger (overrc.com)

Malgré son âge conséquent, le Losi XX a encore de très beaux restes sur la piste. En témoigne la septième place de Didier Baltensperger en finale A 2WD. Si la conception du XX n'a pas à rougir face aux canons actuels, les plastiques vieillissent et deviennent parfois fragiles. Prudence donc car certaines pièces deviennent difficiles à trouver.

IMG_6559.JPG

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IMG_6557.JPG

IMG_6562.JPG

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Comme quoi un XX peut rivaliser avec des chassis récents!

Le mien va faire parler la poudre en 2011 !!

Quel est la motorisation la plus sage pour ne pas user trop les plastiques " vieillissants" ? du genre pour rouler en promo...

Pour l'instant j 'ai monté un Dr Speed 9 tours dessus....

Phil

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Salut

alors pour avoir roule ce jour-la avec Balten, aucun doute que le Losi marchait bien et que Balten n'est pas un manche derriere les manches, mais ca on le savait. Par contre, casses a repetition toute la journee, parait meme qu'une foi c'etait ma faute et je l'ai jete hors de la piste comme un malpropre (quelle mauvaise foi, hein Didier ;) ). Ce que je sais aussi, c'est que j'avais amene le mien qui servait de "banque de pieces detachees" et qu'il a ete bien sollicite toute la journee (le bulkhead blanc vient du mien... et c'etait deja une piece option plus robuste a l'epoque)...

Au final - pas de miracle, les plastiques ont vieilli (normal, elle a 15 ans la brouette quand meme). La motorisation n'a rien a voir avec la casse a prevoir, regarde les photos de la piste indoor sur l'article sur overrc (encore faudrait-il qu'il y ait le lien... mais j'ai arrete de precher dans le desert... <rolleyes>) et tu comprendras vite que les vitesses atteintes ce jour-la etaient raisonnables. Il faut juste savoir que si tu tapes "juste comme il faut", ca pete net, dans la logique des choses, que tu roules avec un 540SH ou un 2.5T, c'est le meme prix.

Paul

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Bon ok, mon XX va rejoindre l'étagère....

Et me tourner vers un XXX ou le 22....Mais j'ai envie de rouler avant fin février!

Phil

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Bon ok, mon XX va rejoindre l'étagère....

Et me tourner vers un XXX ou le 22....Mais j'ai envie de rouler avant fin février!

Phil

Ben tu PEUX rouler avec, faut juste taper ZERO bordure, faire ZERO toit, et atterrir PARFAITEMENT a chaque jump, ou alors en avoir un deuxieme en pieces detachees et savoir qu'on va devoir le depiauter au fur et a mesure de la journee. Si tu es le pilote du siecle, c'est jouable ;)

Paul

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C'est bon, arrêter de tirer:indi: je vais voir les petites annonces....

Phil

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Je ne vois pas de problemes pour un brushless sur un XX, le miens etait peut etre une des meilleurs 4x2 que j'ai eu en ma possession.

L'hydradrive etait une petite nouveauté sympa a l'epoque mais pas necessaire, d'ailleurs ce ne fut pas suivi pour les modeles futur.

Tres bon amortisseurs aussi, toujour une reference ces pistons Losi.

Je n'est plus de fiches de reglages malheureusement, mais en general, les triangles arriere etaient perpendiculaire au sol, 2 degrés de toe in, huile amortos 350/35 voir 300/30 dependant du circuit, devant 300/30.

Ressort rouge et vert mais je ne me rappel plus lequel devant/derriere.

Voila, je suis surpris de me rappeler de tout cela, ca fais une peille...

Pour les plastiques, est ce que les faire bouillir dans de l'eau quelques minutes leur redonneraient un peu de souplesse, quelqu'un a t'il deja essayé ca?

Amuse toi bien

Edited by olly986

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Mon "nouveau" runner :)

p><p> après 15 année d

p><p> <img src=

reste plus qu'à tester ce xx cr sur une vrai piste .....

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Salut,

Sacrilège! ne fais pas rouler cette voiture sur une piste; son état justifie de la garder dans une vitrine. Tu risques de casser des pièces qui deviennent dificiles à trouver (platine supérieur avant, bulkheads par exemple et plaques moteur AR alu; mais vu ton pseudo à mon avis je ne t'apprends rien).

Après, je dis ça, je dis rien... mais un XX rincé par quelques roulages sur une piste ne vaut plus grand chose là ou un XX en parfait état se négocie plus aprement.

Garde cette voiture de coté et roule avec un produit moins retro (plus costaud et avec des pièces dispo).

Bonne journée

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salut seb,

pas de soucis, c'est prévu, un peu de roulage pour retrouver des sensations et je passe sur une voiture moderne.

en plus j'ai déjà un peu de pièces de rechange; et ce n'est pas complètement une voiture restaurée puisque elle a un slipper de XXX...

mais bon je suis tout à fait d'accord avec toi , quelques sessions et hop avec les autres vintages. :)

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Salut,

En fait le slipper du XX dans sa dernière version (Kinwald) était le même que celui du XXX. Pour repasser sur le slipper du XX CR, il suffit simplement de supprimer le deuxième disque de slipper et de passer sur une couronne de XX.

En tous cas c'est une joli caisse, il faut la traiter avec respect :)

Bonne soirée,

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C'est clair !

vu le temps que j'ai passé dessus ( entre autre à trouver des pièces), je vais la chouchouter. :)

d'ailleur si quelqu'un a un cache couronne rpm , je suis preneur... ;)

j'essaierais de prendre des photos sur la piste , ou après avoir roulé, pour montrer que c'est une caisse qui a encore de beaux restes. :)

@+

phil

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J'ai arrêté de rouler avec mon XXcr en début d'année au profit d'une voiture actuelle.

Mais éprouvant toujours beaucoup de plaisir à la bricoler et piloter, j'ai profité d'un meeting vintage à venir pour lui refaire une petite beauté.

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