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moteur pour dtm

56 posts in this topic

g_rem c est pas parce que ton moteur fonctionne super bien qu en 10.5 c est pareil

l avantage des prt c est que tu as un super sav et si ta un prob pour avoir le bon ratio ou avoir le bon timing sur le moteur un coup de tel a yoann et hop il t explique ce que tu dois faire et pas faire

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Bien, revenons au choix du moteur pour un t3; Peu de précision, un (vieux) truck ou la vieille (4 saisons, bcp de changement depuis) Xray dtm?. Si c'est en dtm il faut voir la catégorie que vous allez choisir, open ou stock, c'est à dire soit 4.5 5.0 5.5 (voire 6.5 en loisir mod, avec du bon pack mini 6000) ou bien 10.5 homologué. En stock pour aller vite il faut les bons packs (moins de 300g) et mettre votre 3.1 en blinky. Puis choisir un moteur de bonne ...facture (ah facile, et donc en France avec 20% de tva de plus qu'en...). Il faut aussi bien choisir la ventilation. Bref c'est une affaire de spécialistes...

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vue que le titre du post est:"moteur pour dtm" j'ose croire que c'est pour une dtm :secret laugh:

laurent

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Pas de course pour moi

je cherche un bon moteur juste pour avoir quelque chose qui marche bien, comme j'ai déjà dit mon xerun ne va pas terrible

c clair que c'est pas le dernier cri non plus

ensuite si la solution est de prendre un 5 ou 5.5t je ne suis pas contre

je pensais que de rester en 10.5 serait mieux pour la fiabilité de l'ensemble de la voiture et aussi par rapport aux accus que j'utilise a savoir des 5300 65c

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Ah oui, pas vu : mais j'ai une (semi) bonne excuse : je ne vais pas sur le site en direct pour lire message, je réponds via le message sur ma boite mail, donc pas de titre ! Alors puisque dtm 10.5, et en temps que magasin spécialiste, je rajoute le conseil de rapport : de 4.5 à 5.5 !

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g_rem c est pas parce que ton moteur fonctionne super bien qu en 10.5 c est pareil

Lol et pourquoi pas?^^

Je doute qu'ils fassent leurs moteurs selon un cahier de charges différent en fonction de chaque bobinage, excepté évidemment pour le nombre de tours du stator (j'en veux pour preuve qu'il ne propose qu'un seul type de cage de moteur, que visuellement, rien ne change entre un 6.5 et un 13.5,...). Et d'après ce que j'ai pu comprendre sur d'autres supports, c'est la même que ce que j'ai dit (moins de chauffe, très bonne pointe mais un poil moins puissant (constaté sur un 4.5t par rapport à d'autres 4.5t et sur un 21.5t par rapport à d'autres 21.5t)...bref

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le probleme en france,c'est surtout les mags non specialistes:oh noes: ,alors qu'ils devraient l'etre,ca aide aussi a faire fuir le client a l'etranger...

laurent

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Bah c'est une excuse, il y a de vrais bons mag en France, en piste 1/8 vous avez Nougier, en tt 1/8 Wartelle, en élect. un gars à Lyon qui bosse tard, par exemple;

J'ai eu le cas fin semaine dernière d'un nouveau client qui a acheté plein de choses relativement haut de gamme mais pas adaptées en dtm (sauf la voiture, bien choisie) ! : Moteur x20 10.5 modified au lieu de stock, pack 8000 lourd pas super punch, vario cher et bof (car normalement pas cher donc logique que moins bien qu'un flow) etc. Bref, il faut être bien conseillé

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on est d'accord et les bons sont connus ,mais si je regarde autour de chez moi(95)un debutant n'a pas interet a se plante dans le choix du mag,a une exception pret(en elec du moins)c'est chronique d'une catastrophe annoncee.

laurent

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Bah 047864... et hop c'est dans le 95 le lendemain, pas d'erreur (oui je fais aussi de l'huile)

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Salut,

moi j'ai un V10 5.5t (que j'utilise en dtm), j'en suis enchanté: excellente pointe de vitesse et chauffe raisonnable (contrairement aux LRP) et finitions au top. Par contre un poil moins puissant que les autres moteurs (Reedy, Thunder Power,...les LRP étant la référence dans ce domaine); en modifié cette linéarité et cette souplesse sont très appréciables mais en stock, ça peut être un "soucis".

Au niveau "rebuildability", c'est moins complet qu'un moteur MuchMore ou Thunder Power mais on sait avoir sans problème des rotors et roulements de rechange. En plus le SAV de HW North America est exceptionnel: sur RCTech, ils sont hyper réactifs et à l'écoute de leurs clients, ce qui est fort appréciable.

J'étais dans la même situation que toi il y a peu, j'ai un V3.1 aussi et il me fallait un new moteur, j'avais repéré le Thunder Power, le MuchMore et le HW. Puis je me suis dit que si j'avais eu un vario LRP, j'aurais pris un moteur LRP, si j'avais eu un vario MuchMore, je serais resté sur un moteur de la même marque,...pas de raisons pour que ce ne soit pas pareil avec le vario HW (je sais, c'est très noc comme démarche mais je suis un peu dérangé^^).

A +

G-rem

c pour la même raison que le v10 m’intéresse

g-rem vue que personne dans mon club ne tourne avec le v3.1 serais tu dispo pour me donner quelque conseil sur les réglages?

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Bien sur, sans problème :) dis moi juste quel moteur tu utilises/vas utiliser (nbr de tours) + une description/photo de ta piste et on verra ça ;-)

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Cool , je fais sa et je reviens vers toi

Merci.

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Perso je te conseil un MuchMore. J'ai roulé avec un 10.5 tout l'hiver et aussi un 13.5 durant l'ETS. Jamais eu aucun soucis.

J'ai eu un V10 5.5, le rotor n'a pas tenu plus de 5courses... Cependant, c'était un chouette moteur, très souple!

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Ton v10 était un version 2?

Il va aussi falloir avant toute chose que je comprenne le fonctionnement complet de mon contro(quelle usine à gaz) des moteurs aussi d'ailleur , j'oubliais les ratios aussi car là c pas clair quand je vois le ratio que je dois utilisé pour avoir une pointe raisonnable (7.1) avec mon fameux 10.5 alors que d'après ce que l'on me dit sa serait plus un ratio de 5 /5,5 qu'il faut utiliser

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effectivement en 10.5 les ratios sont plus pres des 5 que de 7.1

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Ton v10 était un version 2?

Il va aussi falloir avant toute chose que je comprenne le fonctionnement complet de mon contro(quelle usine à gaz) des moteurs aussi d'ailleur , j'oubliais les ratios aussi car là c pas clair quand je vois le ratio que je dois utilisé pour avoir une pointe raisonnable (7.1) avec mon fameux 10.5 alors que d'après ce que l'on me dit sa serait plus un ratio de 5 /5,5 qu'il faut utiliser

Aucune idée pour le V2... Je pense pas.

En salle avec la vario HW 3.1 et le moteur muchmore : Vario avec le setting par default, moteur sur 35° de timming et ratio de 5.7 ... C'est vraiment top. Dehors, je ne sais pas.

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je garde tous les conseils que vous me donner pour les moteurs

avant de faire le choix définitif pour mon nouveau moteur je voudrez être sur d'ou vient mon problème,soit le réglage de mon vario qui ne correspond pas avec le moteur actuel,soit c le moteur qui donne QUE ce qu'il peut

dans l’idéal ce serais de pouvoir essayer un autre moteur avec le réglage actuel du vario ainsi je serais vite fixée sur mon problème

j'ai encore 1 autre ratio que je veux essayer avant de vous poser plein de question sur le v3.1 pour pouvoir faire un réglage au petit oignon

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Aucune idée pour le V2... Je pense pas.

En salle avec la vario HW 3.1 et le moteur muchmore : Vario avec le setting par default, moteur sur 35° de timming et ratio de 5.7 ... C'est vraiment top. Dehors, je ne sais pas.

salut , je vois u tu roule avec un ratio assez court et un timing a 35 au lieu de 20 , je me posais la question ! pourquoi ne pas avoir tirer plus long et laisser le timing d origine ? la chauffe est raisonable ?merci deminibolide :)

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Pour commencer avec mon 10.5 il faut bien utiliser le mod 5 préprogrammé dans le vario?

Et si besoin retoucher certains paramètres?

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la je ne pourrai t aider car je roule en 0 timing

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Pas nécessairement, tu peux mais le mode 1 du vario (pour les moteurs modifiés) fonctionne tout aussi bien, il n'y a aucune différence entre les deux (enfin, je n'en ai pas relevées^^).

Voici ma fiche de set-up pour un 10.5t Thunder Power avec timing variable (donc pas blinky mode), pour une grande piste typée 1/8 - 1/5 (MRCL Bierset).

Par rapport à ce qui est marqué sur la fiche, tu peux augmenter le timing moteur jusque 20-25° et diminuer le ratio vers 5.6-5.7 (attention à bien ventiler le moteur et surtout à bien vérifier ta T° moteur après quelques tours, surtout par des temps comme on a maintenant...).

Je trouve ça impressionnant qu'on arrive à faire prendre quasi 60000t/min à un petit 10.5t, si pour autant la mesure interne du vario est fiable ;-)

Celle pour le V10 5.5t suivra mais il faut que j'affine encore un peu ;-)

A +

G-rem

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salut g-rem

je vois que pour toi tu a juste revue les valeurs des timing apparemment

quand tu parle d'augmenter le timing c sur le moteur ou au vario?,(il n'y a pas de réglage sur mon moteur)

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Sur le moteur j'entendais ;-)

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ok,

il va vraiment falloir que je m'oriente vers un autre moteur

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