ciol77

Schumacher CAT K1 Aero 1/10th Competition 4WD

37 posts in this topic

c'etait un plaisir

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Salut a tous , cet aprem un premier roulage sur la piste des pennes mirabeau a cote de marseille avec le k1 , ca pousse tres fort et je me rend compte des annees qui se sont ecoule depuis mon arret du rc , j ai eu deux petits probleme , une mise en secu du vario , il semblerait que cela vienne des accus car l un a gonfle , pourtant il est neuf , et ensuite et la c est ma faute toutes les vis se sont deserrees , normal j ai pas mis de loctite , bravo ...

Et j ai aussi mes pneus qui se fesaient la male , ils faut les coller mais y a t il une technique a respecter ?

Merci des conseils ?

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u3605_w.jpg

U3605 - Alloy Rear Hubs; 1 deg - CAT/Cougar SV

Newly designed (May 2012) with more optional camber link holes. CNC Black alloy with finishing detail, gives 1 deg toe in.

Updated and improved again May 2014 with brass insert for better life and less wearing of the pin and hub interface.

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U4616 - Alloy Upper Rear Trans Housing V2 - KF/K1/Aero

This new, stylish alloy upper transmission housing for the Cougar KF, CAT K1 and CAT K1 Aero. Replaces the old #U4171 but is much improved!

This version allows you to mount the shocks simply and quickly in front of the axle or behind with the removal of 2 screws.

Shocks in front or in the rear is an importanting tuning option. On the front provides the best solution for high grip with good steering and responsiveness. Shocks on the rear gives good stability on bumpy or slippery tracks.

u4616_w.jpg

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Schumacher K1 pulley kit Pre-order

New for Oct 2014!! This is a billet delrin pulley kit for the schumacher K1 and K1 aero. The front pulley utilizes the same tooth count as stock but instead of using balls for the dif it uses up to 6 roller bearings! It is a known fact that ball difs suffer on high grip especially the front of a 4wd buggy.

FRONT:

The rollers "slow" down dif action providing much more forward traction and on power steering. since there is 100+% more contact area you do not need to run much pressure and you can as=djust by pressure or by removing up to 3 rollers to get the feel you are looking for. Another great advantage is that since the rollers do not "dig" into the rings they rarely need to be rebuilt or maintained

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REAR:

The rear pulley is 1 tooth larger in diameter which slows down the rear speed when in comparison to the front. This gives the car the feel of having a center dif and most noticed when on exit, you can be more aggressive on the throttle and not worry so much about the rear end stepping out! driving impressions are neat because if the car gets out of shape you just stay on the gas and the rear follows where the front goes!

INSTALLATION:

They are both a direct replacement. You can use the belt guide off of the original pullies if you wish, they will snap off of the original pullies and snap back onto the new ones but i would put a few drops of CA on them to be safe. In testing we have run them without guides and have had no issues with them coming off.

TUNING:

You can use a combo of these pullies with the stock pullies for many different effects. If you are on ultra high grip and do not need the underdrive then just use the roller front and you will get crazy on-power steering along with stable turn in. if you are on a ver loose track maybe just underdriving the rear will be a perfect combo! possibilities are endless!

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New design pistons too! optimized for high bite and thoroughly tested at OCRC!!

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U4718 - Forward Motor Conversion - K1 Aero

This forward motor conversion for the CAT K1 Aero has been tested by our high level drivers with great success. It is to be used on very high traction surfaces such as high bite astro and carpet to improve the cars response and laptimes!

The conversion shifts the motor 18mm further forward, this allows the use of shorty batteries as well as standard saddle packs. This enables the electronics to be in a much neater and tighter cluster, giving better chassis balance.

The steering mounting system has changed with the steering now mounted from the new thicker 2.5mm top deck. This also incorporates new camber link positions, which also can improve the car on high grip surfaces. With the steering mounted off the chassis it allows room for the use of a fan to cool the motor in high load conditions.

As used by Michal Orlowski to finish an awesome 4th position at the recent EOS race in Austria.

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Ah il va y avoir des commandes de shum, petit plaisir perso, combien de fois j'ai entendu shum ça marche pas, le cat c'est bon que sur astro et moquette...

on en été pas loin, une piste ultra lisse avec un tel grip que les autos faisaient des casquette en virage.

Certes!;)

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Certes!;)

Oui mais pour l'instant pas de com' ... Schum est Champion d'Europe en 4x4 et rien ...pourtant derrière y a du level ! Je suis sûr que la voiture était de boîte en plus ;)!

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Oui mais pour l'instant pas de com' ... Schum est Champion d'Europe en 4x4 et rien ...pourtant derrière y a du level ! Je suis sûr que la voiture était de boîte en plus ;)!

y a du level certe , mais y a beaucoup de travail et surtout sur la voiture , elle est pas du tout de boite , les pilotes du team travail dessu depuis bien longtemps pour ameliorer et la je doit dire que ca commence a aboutir ;) et en temps que pilote schum depuis quelque année je suis fiere que Michal soit champion d'europe et surtout cher schum , ca veux dire plusieurs choses et ce sont que de bonne choses ,,

il a gagné , y aura pas plus de commande pour cette voiture mais ca presage encore de bonne evolution technique pour cette année ;)

a bientot

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C'est intéressant : qu'elles étaient les modifications ou options du châssis Champion d'Europe :) par rapport au kit d'origine?

Rien de spécial, juste quelques options du catalogue

il me semble qu'il utilise ce nouveau châssis option qui avance le moteur vers l'avant.

u4718_w.jpg

http://www.racing-cars.com/pp/New_Cars_and_Parts/CAT_K1_Aero/U4718.html

et le chassis en carbone, j ai toujours entendus que quand ca glisse on prend de l alu, y a t il une explication?

Hum

Hum, j ai mal compris...

salut

il roulais avec le chassie option u4718 , il a aussi les etrier alu , le renvoi de direction alu pour modifier l'ackerman .

d'autre pilote roulais avec un chassi style u4718 avec les changement connu qui sont sur le chassi du KF2 a l'arriere : suport de triangle et triangle du kf2

je roule avec ce chassi et c'est un vrai changement du train arriere :)

et je rappel qu'avant qu'il sorte sur le catalogue les pieces sont etudié et mis au point , ca sort pas du jour au lendemain comme par magie :)

je voudrais bien vous faire voir le chassi mais je n'arrive pas a vous mettre mes photos :(

aucun des pilotes n'utilise le chassi alu qui est malheureusment pas constant (il se tord) et les reglage change , par contre quand le chassi est neuf , il est mieux sur l'accroche , centre de gravité plus bas et plus rigide .

sur terre j'ai roulé avec au CF de gonfreville il y a deux ans , et juste apres je l'ai changé pour le chassi carbone , j'ai preferer le chassi carbone plus precis et plus stable

cordialement

Voilà le pourquoi du hum, par un pilote du team ci dessus "n'utilise le chassis alu qui est malheu... bla bla......par contre quand le châssis est neuf, il est mieux sur l'accroche". Après les ressentis peuvent diverger

tout a fais ,,,, j'ai essayer pendant une seul course sur terre le chassi alu et plusieurs course sur moquette , a la difference du chassi carbone que j'utilise maintenant partout , les avis et le ressentis de chaque pilotes est different , j'ai pas la sience infuse et je suis pas non plus un top pilote ;)

je prefere le chassi carbone aussi bien sur terre que sur astro ou moquette , c'est juste que mon pilotage y ai peut etre aussi adapté , va savoir !

Voici les images que Doudou n'arrivait pas à ajouter a son message.

1.jpg

2.jpg

Et pour bonne mesure, la fiche de réglage du champion d'Europe 2015:

setup.jpg

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Sur les photos, on voit bien qu'il utilise une cellule arrière de KF2 sur son 4x4.

Une bonne solution car c'est vraiment plus pratique pour la fixation des triangles.

Mais bon, il doit avoir un châssis proto du coup...

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