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Schumacher MI5/MI5Evo

225 posts in this topic

ah ben m..... alors là !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!va falloir faire de la place car celle la je l'attends!!!!!!!!!!!!!!!

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dans le style de la wrc a priori avec platine superieur verticale

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visiblement elle a du potentiel,Martin hofer la place en 5eme position en stock aux ETS

aurait-ils changer leurs plots de carro??je sais c'est pas là l'essentiel mais bon en attendant

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je dirais plutot une LTCR

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ltcr yann

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ahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhahhhhhhhhhhhhhhhhhhhh!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

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triangles à la Awesomatix ? ya aussi plein de traits bizarres près des biellettes supérieures...

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j'ai hateeeeeeeeeeeeee :sweating::sweating:

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Alors, ils se bougent chez Schum ?!?

Hâte qu'il sorte pour pouvoir baver un peu et........ me trouver un MI4CXL pas cher !!!

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c'est bizarre mais les messages subliminaux fusent ici ahahah!!!

dommage mon xcl est déjà réservé

;-)

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Suspense insoutenable, Schum va t'il sortir enfin une auto qui marche, on attend ça depuis le Bosscat ^^

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rohhhhhhhhh y'a quand même eu un schum dans le top ten mondial l'année dernière donc ça marche quand même ;-)

sur quelle va marcher,mon petit doigt me dis que oui,bon dans les mains a "lolo" ça sera pas le cas mais avec un top pilote c'est sur

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Schumacher Mi5 1/10th Competition Touring Car

The all new Mi5 from Schumacher lifts the R/C touring car scene to a whole new dimension.

This superbly engineered race car is equipped with some revolutionary design features that enable the racer total flexibility for both carpet and asphalt tracks.

The Mi5 has an ultra low centre of gravity which gives the car fantastic corner speed capability. Combined with the radical vertical top deck the Mi5 achieves both a responsive and nimble feel, yet is forgiving and consistent to drive.

The major highlights of the package include, the first Schumacher designed touring car geared differential, fully in-line mounted motor and servo, lightweight low centre of gravity Carbon Fibre wishbones, perfect Ackerman steering rack and micro castor pivot system.

The Mi5 chassis offers excellent balance and poise, with an extremely wide window of set up, enabling drivers of all levels to easily achieve the best results from the car. The Schumacher Mi5..... Join the Revolution!

Due May 2013.

Power Source: ELECTRIC

Model Type: 4WD, ON-ROAD, COMPETITION

Length: 300mm

Wheelbase: 285mm

Width: 250mm

Top Speed: 70 MPH+

Features

  • New vertically mounted, ultra long top deck offers super linear flex characteristics.
  • New lightweight carbon fibre wishbones for optimum stiffness.
  • New simple pivot ball system for wishbone mounting and easy roll centre adjustment.
  • New single piece motor/layshaft mount, centrally mounted to the chassis for perfect flex control.
  • New simple 3 point mounted ball raced steering rack for super smooth linear steering.
  • New single piece, centrally mounted, alloy/cf CNC servo and steering mount, for maximum stiffness in the steering system, and minimal impact on chassis flex.
  • New micro 4 deg caster pivot gives super low CofG and super smooth ball raced steering action with optional 6° available.
  • New below arm shock mounting gives a low CofG shock whilst keeping the same shock travel.
  • New chassis mounted droop screws for decreased unsprung weight.
  • New Schumacher lightweight gear diff.
  • New ultra lightweight front spool.
  • New shape lightweight foam bumper and chassis mounted mouldings.
  • New anti roll bars in 0.1mm increments.
  • New optional servo saver.
  • New LiPo retention mouldings.
  • New ball joint design for 2.0mm hex drivers.
  • New ball cup design with adjustment hole.
  • New 2 piece shock cap, for easier shock build.
  • New precision matched shock springs.
  • Optional Mid Motor conversion available, for extra high agility handling.
  • Aerospace carbon fibre 2.5mm soft weave chassis and components throughout.
  • Extreme lightweight alloy transmission housings.
  • CNC alloy, 20 tooth layshaft pulley.
  • Single sided layshaft mounting with quick release layshaft design for ease of maintenance.
  • Stiff 3mm shock towers with optimised shock positions.
  • Carbon fibre upper link design with options to adjust roll centres.
  • Anti-roll bar mounts with precise vernier adjustment to minimise play.
  • “O” ring retained alloy wheel hexes.
  • Fully adjustable, suspension geometry, wheelbase, caster, camber, roll centre, ackerman, droop, anti-dive, anti-squat, front toe in/out, ride height and much more.
  • Efficient transmission with twin bando belts and precision CNC pulleys.
  • Alloy eccentric adjusters for optimum belt tension.
  • Quick release front and rear entry diffs to leave chassis structure intact when removing diffs for maintenance.
  • Ultra smooth nickel-teflon plated threaded alloy shock absorbers for extreme smoothness and durability.
  • Dedicated front & rear, reverse cup, high tensile steel, CVD driveshafts.
  • Differential and spool plastic insert “sliders”. Offer a lightweight, efficient driveshaft interface.
  • Speed secret parts available to fine tune to all track conditions.
  • Adjustable front steering hubs with optional carbon fibre parts.
  • Adjustable rear hub carriers with optional carbon fibre parts.
  • Black alloy M3 nuts.
  • Lightweight black alloy washers throughout.
  • Alloy front kingpins.
  • Front to rear, 3 position, cell LiPo adjustment for fine tuning weight distribution.
  • Quick release alloy layshaft fence for quick release diff and belt removal.
  • Top adjustable lightweight roll bar sockets and links.

Max_length_flex_400.jpg

The Mi5 offers class leading flex technology. One of the key design features the Schumacher R&D team wanted to incorporate was the longest uninterrupted flex possible. This has now been acheived with a hugely long top deck from centre of diff to centre of diff. The top deck is mounted vertically for perfect flex characteristics. It is free to flex without interruption and not sheer flex like most other touring car designs.

Motor_on_centre_400.jpg

The motor mount is mounted directly to the centreline of the chassis. Underneath the mount there is a small gap so to not affect the symetrical nature of the chassis flex.

catser_block_400.jpg

The Mi5 offers innovative design. The mew micro caster block is lighter than traditional designs and allows the hub to run on bearings for a super smooth and precise steering action with no binding.

hubs_400.jpg

The Mi5 offers full future proof adjustability. By using carbon fibre pieces on the front and rear hubs the Mi5 can be tuned easily, requiring no new expensive moulded parts.

Max_length_flex_400.jpg

The Mi5 offers full future proof adjustability. Just like the hubs by using carbon fibre pieces for the wishbones the Mi5 can be tuned easily, rear toe in is adjusted by changing the carbon fibre wishbone piece. The carbon fibre wishbone also allows the shock to be mounted 5.5mm below the centre line lowering the centre of gravity considerably as the shock tower can then become lower.

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The Mi5 is so easy to use! The new roll bar mounting systems makes tweaking the roll bar so it is equal each side very easy. Just adjust with a 2mm driver.

double_sealed_GD_400.jpg

The Mi5 includes as standard for the first time in a Schumacher kit an all new gear diff. Precision manufactured to the highest quality with double sealed casing for less oil leakage.

Mi5_spool_400.jpg

All new lightweight spool machined to the minimum for super light weight.

Mi5_mid_spur_400.jpg

With the addition of two Speed Secret belts the Mi5 can be turned into a mid motored touring car. Using a mid motor gives more rear end traction and better rotation on tight hairpins on carpet circuits. For those that race in the rain it could also be a great tuning aid.

Mi5_mid_ltq_400.jpg

Mid Motor Set Up

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oulaliiiiiiiiiiiii vivement CB !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

une tuerie !!!

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Il y a des news sur ce chassis, ca change: triangles carbone, recentrage des masse avec cellulemoteur modulable, points d'ancrage des renforts packs multiples, support servo monobloc... et d'autres choses que je n'ai pas vu!

C'est joli et bien fini : bravo Schum! reste a voir en perfs !! ah ben Lolo doit piétiner sur place d'impatience!!!mdrr

Tonton.

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j'ai une flaque sous la chaise de bureau!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!,pour te dire à quel point je l'attends,pense à ton attente personnelle et à l'arrivé prochaine de la p'tiote et tu aura l’échelle de mon attente,elle est précommander ,donc wait and see!!!!!!!!!!!!!!!!,sur que ça va marcher avec les bons doigts

:yum::yum::yum:

t'as oublié aussi lolo.....................le servooooooooooooo,ils ont changé la position du servooooooooooooo et avec ce support quelle classe,ahalalala !!!!! depuis le temps que j'attendais ce châssis je ne suis pas déçu de voir tant de change changer sur une voiture!!!!!!!!!!!

Edited by ciol77

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Tu nous fera un reportage dont tu as le secret Lolo! ;)

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yes c'est prévu des quelle est là

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Franchement, je ne sais pas quoi en penser...autant je suis intéressé de voir (enfin) quelque chose qui sort un peu de l'ordinaire (pas comme la Durango qui n'est qu'une énième copie de ce qui se fait de mieux), autant je suis un peu dérangé (et ennuyé) de voir qu'il y a quand même pas mal de pompages d'idées de ce qui a été retenu chez d'autres fabricants de voitures plus exotiques...

On peut ainsi remarquer:

-la platine supérieure verticale, comme ce qui se fait sur la WRC STX depuis quelques mois maintenant, pas une news en soi bien que différente sur la Schum

-le système de fixation de BAR propre à Hot Bodies

-les triangles en carbone et tout ce qui tourne autours (fixation au châssis, pièces en carbone rapportées sur les étriers av/arr pour fixer les biellettes,...) très fortement inspirés de l'Awesomatix, ainsi que le système de positionnement de l'accu, jusqu'à présent unique à l'Awesomatix et le summum c'est le système de direction: ni une ni deux, les ingénieurs de chez Schum ont carrément repris à l'identique ce qui se fait sur l'Awesomatix, merci Oleg qu'on dit...

On peut voir aussi des trucs qui font peur: la transmission centrale (couronne et poulies) qui n'est supportée que par un seul coté (bâti moteur), de l'autre coté rien (ou je vois mal), donc ça tourne sur seulement 1 point de support, bizarre...

Ensuite, centre de gravité ultra bas qu'ils disent...mouais, la platine sup me parait quand même fort haut par rapport à une platine conventionnelle et il n'y a pas non plus d'amortos courts, c'est plutôt une sorte de fixation ultra basse sur le triangle, avec point d'ancrage en-dessous de ce dernier via pièces rapportées...malgré tout assez bien pensé même si à première vue il faudra veiller à ne pas prendre les vibreurs trop violemment, ça risquerait d'arracher le système.

Et puis la possibilité de mettre le moteur en position "mid" sur le châssis, je suis pas trop convaincu...Eux, ils disent que sur piste humide ou à très faible grip, ça permet de moins déstabiliser la voitures dans les phases d'enchainements, elle tournerait plus rond. Et c'est vrai que quand on voit comment est le temps en Angleterre, on comprend mieux pourquoi ils ont inclus ce réglage ;-)

Bref, je suis un peu déçu à cause du fait qu'ils aient pompé bcp de choses ailleurs, mais je trouve que la voiture est quand même bien pensée et je dirais même assez réussie esthétiquement (j'adore l'axe de spool, on dirait un axe de piste 1/8, c'est une belle pièce). C'est bien la première fois que je trouve une Schum belle d'ailleurs (je vais me faire fusiller là^^).

Je pense que si je devais changer maintenant, je me laisserais bien tenter, sous réserve de retours positifs...en plus il n'y a plus cette anodisation purple douteuse, ça aide à aimer Schum hihi :)

Il ne restera plus qu'à voir si c'est performant, mais en tout cas, elle a l'air réussie, et la vidéo montre bien les nouveautés techniques, on comprend de suite mieux comment tout ce beau monde s'articule.

Lolo, on attend ton reportage de montage/décorticage de la bête d'ici la fin du mois (je crois que la date officielle de commercialisation est aux alentours du 25 avril) ;-)

A +

G-rem

Edited by G-rem

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Hello

En tout cas, on peut dire que Schumacher a travaillé, et surtout qu'ils font encore une fois quelque chose d'original.

Chacun peut aimer ou ne pas aimer, mais au moins on ne peut pas leur repprocher de faire dans le conventionel.

Pour les choix techniques, je garderai mon avis pour moi :)

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c'est ce que je pense aussi,on aime ,on aime pas ,mais là pour le coup ,on ne dira pas que c'est une évolution du xcl,après qu'ils pompent sur les autres marques,ça me parait tellement logique,en F1 c'est la même si ça marche sur les autres autant tester sur la leurs après ,faut juste ne pas se perdre dans les innovations,mais ça va le faire sur

lolo grand défenseur de schum depuis des lustres!!

;-)

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