maduff

Team Losi 22-4

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Le premier d'entre vous qu'il l'achète, faite moi plaisir en essayant de voir si je pourrais le transformer en Losi 22.4T.

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Il n y a pas encore d electronique à bord.

Des que je roule je vous fais un petit retour.

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Le premier d'entre vous qu'il l'achète, faite moi plaisir en essayant de voir si je pourrais le transformer en Losi 22.4T.

Aucune idée.

Sur ce site il y a le manuel. Compare la longeur des axes de triangles pour savoir si ce que tu as passerai ou pas.

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La voiture est prete il me reste plus qu a tester. Mais je ne sais pas quand.

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J'en ai vu une à l'EIR, esthétiquement c'est un très beau châssis. A voir ce qu'elle donne sur la piste, je n'ai pas pu la voir rouler.

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Apres les premiers tours de roues, la voiture saute aussi bien que le xx4.

Par contre le reglage de boite, c est pas pour la piste en terre glissante et défoncée du sud.

Il va falooir faire des sessions de test pour regler le 22.4.

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Bientôt un sujet que nous attendons tous pour la plus part avec impatience, le TLR 22-4, on dira tout ce qu'il y a à dire

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Voilà, enfin reçu le Team Losi Racing 22-4.

J'agrémenterai avec des photos à la fin de l'article, dans un premier temps on pourra noter un emballage sobre, ce qui lui donne un côté assez classe.

Au moment du déballage on retrouve la touche TLR avec des sachets de "A à H", et pas la peine de tout ouvrir c'est chacun son tour va-t-on dire, une notice très classe et bien sur des autocollants de la marque, mais ça c'est normal.

Bref, je nommerai cet emballage de haut couture, très classe, très sobre, mais ça c'est un premier aperçu.

Première étape, on ouvre le sachet "A" pour le montage du châssis, car tout comme les TLR 22, 22 2.0 et 22T le châssis est en plusieurs parties, et dès le début on note un petit soucis ou un gros soucis tout cela dépend de votre équipement personnelle, c'est-à-dire pas de tournevis pas de clé type hexagonale, en effet c'est un gros manque, donc si c'est votre premier kit, n'hésité pas à acheter dans votre magasin de modélisme les outils spécialisés cela vous sera très utile.

Préparation de la transmission, et quelque chose de très agréable tout s'emboîte très logiquement et facilement, pas de grosse difficultés, nous arrivons assez vite au montage du slipper, rien de particulier jusque là, mais de l'autre côté du slipper nous retrouvons un système ingénieux qui nous permet soit à l'aide d'un ressort souple ou plus dure ou à l'aide d'une cale d'avoir une roue libre ou 4 roues motrices permanentes, et oui c'est au choix.

A suivre, montage de l'arbre intermédiaire, sans difficulté, après avoir posé et relié c'est 2 derniers éléments on les enfermes dans le carter.

Au tour du sachet "B", très basique c'est le différentiel arrière, très rapide à même si on est novice, donc on passe très vite sur cette étape et la suivante qui sera le différentiel avant (sachet "C")

Toujours dans le sachet "C" une dernière étape dans ce sac, c'est la direction juste à suivre pas à pas, car pas de difficultés.

Ouverture du sachet "D", la cellule avant, faire très attention car il y a 3 vis à positionner, 2 grandes vis et 1 petite, cette dernière peut poser une difficulté, et oui je me suis fait avoir car un coup de tourne vis de trop et j'ai entendu un petit "crac", emplacement cassé, mais ça ne gène pas trop pour la suite du montage, mais je la changerai pour attaquer des runs d'entraînement, donc doucement au moment du serrage.

Toute la partie de triangulation avant et arrière, étrier fusée, biellettes etc ce monte très rapidement et facilement, je me répète mais il faut avouer que tout ce goupil sans aucune difficulté.

Assemblage de l'anti-cabrage de base, centre de roulis bas de 3°, fourni 1°, 2° et 2.5° en option centre de roulis haut.

A ce moment il nous faut monter les amortisseur big bore qui sont fourni d'origine dans le kit.

Une fois les amortisseurs installé, c'est au tour de l'électronique, et là c'est le drame au vue de la place disponible qu'il nous reste dans la voiture, mais ne nous affolons pas, car tout à été étudié pour que tout puisse s'insérer, en effet, du côté gauche un emplacement pour le variateur (pile poile pour moi avec un speed passion reventon pro) du côté droit positionnez d'abord votre servo de direction sans le visser, pour ainsi voir si votre récepteur à de la place sous le servo pour y être accueilli, nous finirons par l'installation du moteur suivi de la biellette de direction.

Mes conclusions, bien que j'adore cette marque je commencerai par quelques points négatifs :

- pas de tournevis hexagonal (quel dommage pour un kit de cet envergure et à ce tarif)

- pas de pneu, bien que l'on ai 2 jeux de jantes (blanche et jaune)

- un tarif assez élevé malgré mais pas forcément justifié au vu de son concurrent Team Associated et de son B44.2 qui lui à des outils et des pneus fournit

Les points positifs :

- la qualité des matériaux proposé

- la facilité de montage même pour les novice ( grâce à une notice claire et précise)

- la carrosserie déjà découpée

- le 2 jeux complet de jante

- la disposition de l'électronique dans la voiture, rien ne dépasse

Je finirai par remercier PetitRC.com pour car nous n'avons plus de revue papier spécialisé dans le modélisme RC, donc merci à eux d'exister, j'espère que ce premier article vous aidera dans la prise de décision de votre future voiture RC, je remercierai également Select Models Shop, qui m'a été de très bon conseils dans le choix de mon outillage.

A bientôt pour de prochaine news.

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salut casawii,c'est super cool de nous faire ce petit commentaire en fin pas petit,,merci pour ça

aurais tu quelque photo de ce petit bijoux à nous faire en appuie

merci d'avance

lolo

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Salut,

Pour les outils, cela fait fort longtemps que plus rien n'est livré avec les kits Losi, ce qui n'est pas une mauvaise chose en soit : en effet les jeux de clé BTR sont très souvent de mauvaise facture : si on se sert de ça dans des plastiques aussi durs, et bien on endommage toutes ses vis, ses mains, et aussi sa patience.

L'acheteur d'un B44 n'utilisera (ou alors pas longtemps) les clés fournies avec un kit; c'est toujours de la daube. Un ensemble de tournevis BTR Losi, c'est un poil cher, mais c'est (et de loin) la meilleur camelote que j'ai utilisé pour monter des voitures.

Pour les pneus, la encore ce n'est pas une mauvaise chose car les pistes US et européennes ne sont pas les mêmes : avoir des bk bar pour rouler sur de l'astro ou une piste bien défoncée, c'est pas top. Je préfère avoir, comme ils le font depuis le 22, deux ensembles complets de jantes qui accueilleront des pneus adaptés à la piste locale.

Au niveau du tarif, il est dans la tendance actuelle (400 €). Ce qui est un peu dommage, c'est de trouver des hexagones de roues en plastique à l'arrière à ce prix là.

Au niveau de la place, pour ma part je n'ai pas rencontré de difficultés pour faire une installation très propre; c'est moins tendu que dans le 22.

Bonne journée,

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La notice est pas terrible, des fois tu te dis, mais elle va ou cette vis. Et le système d'anti cabrage est bizarre.

Le slipper a pas beaucoup de course au niveau du ressort, avec l'écrou 5.5 à ras du filetage, on est presque serré à fond, spires jointives.

Question, si je met une clef btr dans l'axe du slipper pour bloquer la transmission et vérifier si mes diffs patinent c'est bien ou pas. Comment vérifier que les diffs sont bons, on ne peut pas bloquer la couronne.

Sinon, c'est un xx4 et c'est ce dont je rêvais.

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Trop bien ce post!! :XD:

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Et il faut couper le plot de carrosserie avant, sinon elle casse au niveau du nez. Avec les plots arr, la protubérance du slipper et un peu de scratch, c'est suffisant.

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bonjour tout le monde, juste un petit retour sur le TLR 22-4, j'ai remarqué une chose à laquelle je n'avais pas prêté attention lors du montage de celui-ci, ça n'est pas grand chose mais il est dépourvu de barre anti-roulis, en effet celles ci sont disponible en option, 3 types de rigidité pour l'avant et 3 autres pour l'arrière, pour environ 37€.

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Que pensez vous du clicker?

Pour ma part je note une certaine difficulté à changer le ressort par l'autre ressort ou la cale, je me résigne à ouvrir le boîtier.

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Oui, ou alors il faut recouper un peu en largeur le nez de la carro sans quoi c'est pas évident de monter celle-ci.

Sur la notice il y a quelques erreurs dans les nomenclatures de vis (par exemple on montre une vis bombée dans la marge et la ref correspondante est fraisée sur la vue).

- - - Mise à jour - - -

Oui, ou alors il faut recouper un peu en largeur le nez de la carro sans quoi c'est pas évident de monter celle-ci.

Sur la notice il y a quelques erreurs dans les nomenclatures de vis (par exemple on montre une vis bombée dans la marge et la ref correspondante est fraisée sur la vue).

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Je suis assez d'accord pour ce que tu dis au sujet des clés des pneu mais il ne faut pas oublier que pour certain ça peut être leur toute première voiture et donc ils ne savent pas forcément ce qu'ils vont y trouver ou pas, donc je parle aussi par rapport à ces novices qu'il ne faut pas oublier, et puis une petite paire de pneu standard ne ferai pas de mal, mais j'apprécie énormément ton post qui est très pertinent.

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C'est mon premier petit article et je ne trouve pas comment insérer des photos provenant de mon pc :(

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