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Team corally sgx spur gear differential

13 posts in this topic

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TEAM CORALLY SGX SPUR GEAR DIFFERENTIAL.

PATENT PENDING

Introducing the Future of R/C Differential Design

• The SGX Spur Gear Differential offers efficiency that is superior to any R/C gear diff ever produced.*

• This is the WORLD'S 1st R/C gear diff that provides smooth & effective operation under today’s high power brushless forces.*

4543-corally_spurgear.jpg

GO FASTER with SGX SPUR GEAR DIFFS.

Conventional gear diffs as commonly used in R/C cars run on inefficient straight bevel gears*. Where the spur gears as used in the SGX diff continue to perform smoothly, the performance of bevel gears drops dramatically as loads increase**. Bevel gear diffs may seem to work fine on the bench but during racing they suffer under the high torque of today’s brushless motors, causing them to bind and may momentarily stall diff action. When pushing out of a corner it can result the tires to slide and the car to become unstable. Some improvement is found by completely filling bevel gear diffs with lubricant but problems remain. When using SGX Spur Gear differentials you can rely on consistent uninterrupted diff action providing maximum traction and superb control. Try and feel the difference!

SGX differentials can be run completely dry, free of any lubrication, and will still perform with ease. Team Corally offers 3 types of high viscosity silicone syrup for those that desire some lubrication anyway.

* The teeth on bevel gears produce a high degree of sliding friction, resulting in heat & wear.

** Additionally bevel gears suffer under a resultant thrust along the axis of the gear, which needs to be accommodated by appropriate

thrust bearings. Weight and size limitations in R/C car applications prevent this from proper realisation. Under load it causes the differential to deteriorate and gear mesh to be lost.

4543-corally_spurgear2.jpg

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Mais heu c'est un bete diff a pignon droits comme ils ont ete abandonnes il y a 15 ans en 1/8e parce qu'ils s'affolaient trop facilement en charge... pourquoi pas, certes, mais patent pending, la, moi y en a pas comprendre...

Paul

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Mais heu c'est un bete diff a pignon droits comme ils ont ete abandonnes il y a 15 ans en 1/8e parce qu'ils s'affolaient trop facilement en charge... pourquoi pas, certes, mais patent pending, la, moi y en a pas comprendre...

Paul

Bah, y'en a bien qui ont déposé une patent sur des moteurs à charbons en V, alors que c'était dans l'industrie depuis de nombreuses décénies...

Et oui, j'avais le même type de diff sur mon Mugen en 1990.

;)

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"à s'affoler" ça signifie quoi au juste s'il vous plait?

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ca veut dire que avec la combinaison de (i) faibles volumes d'huile (2) qui centrifugent et (3) pas de forces axiales (que justement la press release corally ci-dessus decrit comme un inconvenient alors que c'est en fait un avantage...), les differentiels a pignon droit differentialisent un peu trop... en langage courant, "la roue interieure cire", elle s' "affole". Pas pour rien qu'en 1/8 c'est pignons coniques partout (surtout qu'il y en a 3)

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J'en avais aussi un mon Super Astute quand j'avais 15ans... (oh la vache, c'était y a quasi 20 piges ça !)

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ca veut dire que avec la combinaison de (i) faibles volumes d'huile (2) qui centrifugent et (3) pas de forces axiales (que justement la press release corally ci-dessus decrit comme un inconvenient alors que c'est en fait un avantage...), les differentiels a pignon droit differentialisent un peu trop... en langage courant, "la roue interieure cire", elle s' "affole". Pas pour rien qu'en 1/8 c'est pignons coniques partout (surtout qu'il y en a 3)

Merci pour l'explication Lonestar

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ca veut dire que avec la combinaison de (i) faibles volumes d'huile (2) qui centrifugent et (3) pas de forces axiales (que justement la press release corally ci-dessus decrit comme un inconvenient alors que c'est en fait un avantage...), les differentiels a pignon droit differentialisent un peu trop... en langage courant, "la roue interieure cire", elle s' "affole". Pas pour rien qu'en 1/8 c'est pignons coniques partout (surtout qu'il y en a 3)

En 1/8e piste c'est plutôt arbre rigide a l'arrière et roue libre à l'avant non ?

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En 1/8e piste c'est plutôt arbre rigide a l'arrière et roue libre à l'avant non ?

ce qui prouve bien qu'on ne parle pas de 1/8e piste...

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en tous cas ,ça à l'air assez complexe comme diff

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Même diffs que dans les Impulse, les premières piste 200mm Serpent

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marrant et interessant, j'avais pas fait le rapprochement! D'autant plus rigolo que la premiere corally touring (C4) "partageait" beaucoup de choses avec l'impulse...

Et a l'epoque, c'etait brevete??? :secret laugh:

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