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Hobbywing Xerun V3

109 posts in this topic

4543-v31-1s01.jpg

[specifications]

XeRUN 120A V3.1 1S

Maximum instantaneous current value / current value usually

120A/830A

Type motor adaptation

/ Sensorless brushless motor-sensor

Adaptation models

1/12 On-Road

Adaptation

1cell motor Lipo (3.7V)

3.0T

If you use zero timing 540 size brushless motor

3cell NiMH (3.6V)

Resistance value

.00026 Ohm

Battery available

3.0 ~ 4.2V (or Seruripo 1, 3-cell nickel-hydrogen)

Note 1: Seruripo, ESC This is a special 3-cell nickel hydrogen

BEC output

Switching BEC with DC / DC booster built-in 6V @ 3A

Size

37.5mm (L) × 31mm (W) × 21.8mm (H)

Weight

37.8g (body only)

External programming port

Can be used as a power source for external cooling fan built-in BEC 6V

4543-v31-1s02.jpg

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v31-02.jpg

v31-03.jpg

Program_item_V31_En.jpg

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V31-1.jpg

Strongest: Most advanced software functions

Simplest: Built-in electronic switch saves chassis space

Easiest: 10 Pre-set profiles for Plug and Play

Most Reliable: Innovative heat dissipation structure

XERUN-120A-V3.1 has 3 color options:

Blue edition: PN=81020340

Black edition: PN=81020350

Red edition: PN=81020360

Advantages of XERUN-120A-V3.1 speedo

★ Aluminum bottom case improves the heat dissipation (The previous V3 speedo uses plastic bottom case);

★ Improved heat-sink with 1mm gap between the cooling fan allows more air flow to reduce the temperature of speedo;

★ Improved dust-proof design. Rubber rings are applied at the sensor port and the program port;

★ Aluminum screws of cooling fan look better and more professional;

★ Improved electronic switch has stronger current endurance to be more reliable;

★ New firmware allows driver to adjust the throttle neutral range, and solves the "turbo lost in high temperature" problem in the previous version firmware.

1 Specification

Specification XERUN-120A-V3.1

Current Continuous: 120A, Burst: 760A

Input * Note #1 4-9 cells NiMH/NiCd or 2-3S LiPo

Built-in BEC 6V@3A (linear mode)

Resistance 0.0003 Ohm

Motor Supported Sensored and sensorless brushless motor

Suitable Motor With 2 Lipo or 4-6 NiMH

1/10 on-road: >=3.5T, 1/10 off-road: >=5.5T

With 3 Lipo or 7-9 NiMH

1/10 on-road: >=5.5T, 1/10 off-road: >=8.5T

Suitable Car 1/10,1/12 all competitions

1/10,1/8 rock crawler

Cooling Fan 5V

Size 37.5mm(L) * 31mm(W) * 29.5mm(H), excludes wire connectors

37.5mm(L) * 37mm(W) * 29.5mm(H), includes wire connectors

Weight 93g

* Note #1

For 4-6 cells NiMH/NiCd or 2S LiPo, the standard cooling fan needn't be changed.

For 7-9 cells NiMH/NiCd or 3S LiPo, the standard cooling fan needs to be changed to 12V high voltage fan.

2 Features

2.1 All in One. Up to ten profiles can be stored in the memory and imported or exported easily. Factory pre-set profiles include:

Blinky mode, Modify Mode, Stock mode, Practice mode, Offroad mode, Drift mode, Crawler mode.

2.2 Built-in Electronic Switch, long life and high reliability, also saves space on the chassis.

2.3 Aluminum Upper and Bottom Cases with optional colors, giving better heat dissipation, and allowing higher current.

2.4 External Programming Port (EPP), easy to connect and also a power port for additional fan.

2.5 Advanced Dynamic Timing technology, providing more customization possibilities for highest level competitions.

2.6 Precise throttle and brake control, setting of drag brake and brake strength with more options, new punch and brake rate control functions, and throttle and brake curves through the PC client.

2.7 Integrated Data logger, recording the maximum temperature of ESC and motor as well as the maximum RPM, using LCD Programming box to check easily in the pits.

2.8 Multi Protection Functions, making your running safe with ESC and Motor overheat protection, low voltage cutoff and throttle signal loss protection.

2.9 Easily programmed with the Professional LCD Program Box and USB Link Software

2.10 New USB LINK Software graphic interface, providing extra parameters for advanced settings.

(Note: The V3.2_121204 or later version USB Link Softwarer is stongly recommended for XERUN V3.1 ESC)

2.11 ESC firmware can be updated through the USB adapter in the LCD Program Box.

http://www.hobbywing.com/uploadfiles/sx/file/Manual/HW-120A-v31-en.pdf

V31-2.jpg

V31-3.jpg

V31-4.jpg

XE-120A-V3-4.jpg

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Il est que pour du 1S ????

C'est ce qui est écris !

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Et donc dans quel cas on utilise du 1S? (Histoire de comprendre pour quel "environnement" est dédié ce contrôleur).

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l'ordre des borniers est... inédit disons... Ca doit venir du booster...

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Y a-t-il des retours d'utilisation de pilotes ayant ce vario (V3.1) sur une DTM 1/10 avec moteur 10.5t blinky/boosted ou avec un moteur mod? Quelle marque de moteur utilisez-vous en compagnie de ce vario?

Et niveau chauffe, linéarité, puissance de frein, stabilité des softs, perfs,...qu'est-ce que ça donne (pour le vario)?

Merci d'avance,

G-rem

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Merci, d'autres avis? Surtout si il y a des gens qui l'utilisent en mod ou 10.5t + timing, histoire de voir ce que le vario a dans le ventre quand on le pousse un peu plus dans ses derniers retranchements ;-)

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je l'utilise depuis 2ans j'en suis très content, utilisé en 10.5 et timing, cette année 13.5 et timing, et aussi un v3.1 avec un 8.5T sur mon SC !!!

No Soucis !

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idem! Je l'ai utilisé en 10.5 boosted et ca marche super fort... Et cette année en 6.5 boosted c'est pas mal non plus...

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Merci, d'autres avis? Surtout si il y a des gens qui l'utilisent en mod ou 10.5t + timing, histoire de voir ce que le vario a dans le ventre quand on le pousse un peu plus dans ses derniers retranchements ;-)

Je roule avec. Je l'ai utilisé au GP Benelux et le CB à Rucphen.

Moteur thunderPower.

Pour comparer au LRP que j'avais avant, c'est bcp plus soft en bas.

Le vario chauffe pas mal, je suis monté à plus de 100°, j'avais la coupure à 125°. Mais il faisait vraiment très chaud, même en 10.5 Blinky, c'était fort chaud.

Thomas roule avec aussi, mais moteur MuchMore lui. Je pense même que Olivier, roule en 10.5 avec un v3.1

Si tu as des questions, demande sur Facebook :)

Nico

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Merci à tous pour vos retours d'infos!

Nicoo, je viens dimanche, j'en profiterai pour te poser des questions ;-)

A +

G-rem

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idem! Je l'ai utilisé en 10.5 boosted et ca marche super fort... Et cette année en 6.5 boosted c'est pas mal non plus...

Ah?! Tu m'intéresses là; tu roules en 6.5 boosted sur ta DTM?

Niveau chauffe vario; qu'est-ce que ça donne? Tu utilises quel moteur? Et pourquoi un tel choix de bobinage?

Merci,

G-rem

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En mod le v3 chauffe pas mal, je ne sais pas si la lecture de temperature est fiable par contre.

Pour un boitier à 75 ° externe, l'interne indique + de 125 °.

Ce qu'il faut retenir, c'est que ca chauffe mais ca tien malgres tout, un peu comme les moteurs LRP ^^

Edited by Manson

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je roule avec un Z5 6.5 avec un gearing autour de 7.5. La chauffe dépend évidemment du timing, si je mets un timing raisonnable, vario et moteur montent à 70°...

Evidemment si je veux suivre les 4.5, il faut un peu plus de turbo et on va a des températures déraisonnables (autour de 90°)

A la base je voulais un 7.5 mais on m'a dit que les Z5 sont très souples donc j'ai tapé dans le 6.5. Effectivement ils sont bien smooth et ont pas mal de couple assez haut... J'en suis très content. Je pense qu'en dessous, sur notre piste à faible grip, on ne passe de toute facon plus la puissance au sol.

A noter que le vario a son ventilo de 25 et que j'ai un ventilo Roche de 40mm sur le moteur.

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Excellente chose que tu me rapportes là, j'ai exactement la même idée: monter un 7.5t ou un 6.5t pour m'éclater dehors et avoir de bonnes perfs sans sacrifier pour autant le matos. Est-ce que tu pourras me faire parvenir ta fiche de set-up vario pour ton 6.5t svp?

Sinon, au niveau des vario, je me rends compte qu'à l'heure actuelle, ils ont bcp de mal à supporter la chaleur et/ou les gros moteurs + timing. J'ai eu l'occasion de voir rouler un gars avec un SP GT2.0 Pro et un 4.5t avec timing, et le vario ne bronchait pas d'un poil, ça me ferait presque reprendre un GT2.0 Pro...

J'ai entendu dire que quand il faisait fort chaud, le HW V3.1 montait fort en T°, même en 10.5 blinky (vu il y a peu de temps, presque 30° dehors et vario proche de la coupure thermique réglée sur 125°...).

Bref, je ne suis pas encore décidé, principalement à cause du fait qu'il chauffe fort...

A +

G-rem

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Bonjour à tous, je suis nouveau sur le forum et j'aurais quelques petites questions au sujet du V3.1. De plus, je suis nouveau en électrique. J'ai roulé plus de 10 en 1/8piste et maintenant. Donc c'est tout nouveau pour moi. Pouvez-vous, s'il vous plait me dire qu'est-ce que veut dire les rubriques : 1st stage Punch Rate et le 2nd stage Punch Rate

De plus, et c'est ma dernière question, que veut dire exactement Boost ? Malgré plusieurs recherches, je n'arrive pas à trouver une réponse correcte. Cela veut quoi, ajout de puissance sur toute la plage de régime ou seulement à bas régime et le turbo s'occupe de la plage haut régime. D'avance, je vous remercie beaucoup pour vos lumières.

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Le punch ca correspond au DDRS chez Speed Passion sauf qu'il peut etre coupé en 2 phases, en fonction du grip. C'est le limiteur de courant en fait.

Quant au boost va falloir chercher mieux parce que pour répondre a ta question, ca dépend des autres réglages, c'est un tout. On peut juste dire que c'est la phase ou on rajoute du timing en fonction des tours moteurs, contrairement au turbo ou en rajoute par rapport au temps.

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Bonjour à tous,

J'ai un tas de questions concernant le démarrage/arrêt du frein/boost/turbo. Je pense avoir compris à quoi ils correspondaient mais pas tout à fait leurs paramètres annexes.

Frein : à quoi correspondent les paramètres : brake rate control (3D E et F) si je choisis le mode linéaire ?

Boost : si je sélectionne le mode linéaire avec une activation par les gaz (4E), à quoi servent "boost start/end rpm" ou plutôt sont-ils vraiment actifs ?

Turbo : si je sélectionne activation plein gaz (5B : Full TH), à quoi servent les paramètres Turbo start rpm, engage/disengage slope (5D, E et F) ?

Beaucoup de questions mais on est beaucoup à se les poser.

Merci d'avance à celui ou ceux qui prendront le temps de répondre.

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