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Xray XB4, un tt 1/10e electrique pour xray?

641 posts in this topic

Salut, concernant les fuites au bouchons d'amorto plastique, j'ai monter les alu et plus une seule fuite, de plus les bouchons sont beaucoup plus facile a dévisser, avec les plastiques c'était galère.

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Très intéressant ça. Je vais peut être les mettre aussi alors. Dans le set il y a des entretoises de limitation de débattement non ?

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3-v_365000_adjustable_ball_differential.jpg

#365000 Ball Adjustable Differential - Set - HUDY Spring Steel™

• Increased traction

• Low-traction tracks

• Factory pre-assembled

• HUDY Spring Steel™ outdrives

• Externally adjustable

• Carbide axial thrustbearing

• Heavy-duty washers

• Ceramic 2.4mm diff balls

3-v_365000_ball_diff_zmontovany.jpg

A “must have” option for XB4 & XB4 2WD, the ball-differential increases traction and is recommended for low-traction tracks.

The complete factory pre-assembled ball-differential features premium HUDY Spring Steel™ diff outdrives and screw for external adjustment, tough composite crown gear, high-performance bearings, high-quality carbide axial thrustbearing, heavy-duty diff washers and ceramic 2.4mm diff balls.

3-v_365000_ball_diff_links.jpg

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Plus aucun diff à billes ne rentrera jamais dans une de mes voitures, merci ! J'ai eu ma dose avec Schum :omg-:

Mais merci pour l'info Nicolas ;)

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Et quand la piste est glissante tu fais comment...

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Un diff a bille est tout aussi fiable voire plus qu'un autre , faut juste le préparé un peu...

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Et quand la piste est glissante tu fais comment...

Bah je règle ma voiture et j'adapte mon pilotage, enfin j'essaie :). La terre représente peut-être 2% de mon utilisation donc...

Un diff a bille est tout aussi fiable voire plus qu'un autre , faut juste le préparé un peu...

J'ai tout essayé sur mon SV2 et j'en garde un très mauvais souvenir, assez pour m'avoir dégoûté des diff à billes.

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Marrant qd même j'ai jamais du de problème avec un diff a billes et avec un schum encore moins...

C'est un excellent diff comme leur nouveau diff a pignon du reste.

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Crois moi que si je parvenais à rendre mon diff à billes plus fiable, je roulerais plus souvent en 2WD. Mais tu comprendras qu'une si mauvaise expérience ne m'encourage plus à utiliser ma Schum. En dernier lieu, j'avais même acheter un diff pré monté, et toujours la même galère, l'onctuosité du diff qui part très vite et les billes qui se mettent à "gratter".

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bizzare je roule tous les dimanche au moins 5 packs et je n'entretien le diff a billes qu'une a deux fois par an.

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J'ai placé les têtes d’amortisseurs alu et je n'ai plus aucune fuite désormais

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Quelle est la différence entre les patin de slipper noir et les nouveaux?

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show.php?img_id=84267&crt=99d6b33240ff7607f85a39ff714348eb

#368186 Front Spring Set – Linear - 4 Dots (2)

#368187 Rear Spring Set – Linear - 4 Dots (2)

• New optional LINEAR springs

• Laser engraved

• Easy identification

• Sold as a pair

• Individually measured, controlled, inspected and matched to provide identical damping characteristics

• Perfect spring match-ups

• Predictability & consistency

New optional linear springs are recommended for high-traction tracks. The springs have been specifically designed to complement the big-bore shocks. Linear spring rate is constant throughout the entire compression. Marked with FOUR DOTS for easy identification.

The springs, like all the other XRAY springs, are manually measured, selected and matched into pairs to guarantee precisely equal length and damping characteristics.

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Bon et bien j'ai tenté d'augmenter un peu la puissance de mon Comet HD hier en mettant du Boost Timing. Je sais pourquoi maintenant on mange des couples coniques sur cette voiture ! Avec 15° de Boost Timing, ma voiture s'est transformée en un véritable missile sol-air mais mon couple conique arrière n'a pas résisté plus de 3 tours, soit environ 1min30 ! Avec le Pure 2 6.5T, la voiture est une véritable arme de guerre mais la transmission ne le supporte pas, dommage car j'ai quand même pu voir que j'avais gagné presque 1sec au tour rien qu'avec ce gain de puissance phénoménal. Peut-être qu'un jour avec l'arrivée des couples en Acier, je pourrai rouler avec ces réglages...

Je suis bon pour un révision complète de ma transmission...

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Mais comment font les Bayer, et autres Savoya, qui n'ont pas casse de couples coniques pendant tout ce temps, malgre des surfaces tres accrocheuses et des motorisations surement "mechantes"... on se le demande... mon petit doigt me dit que ca a a voir avec le reglage du slipeur ;)

"Marrant" d'avoir casse l'arriere, normalement c'est l'avant qui lache (au frein, typiquement)

Tu vois, les diffs a bille, c'est pas si mal ;)

Paul

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Bon calage (*2), bonne graisse, bon réglage slipper, doigts, et voilà; Un couple conique plastic cassera forcément de temps en temps mais après bcp bcp de packs; J'attends de voir comment sera le couple "acier" : acier sur petit pignon (logiquement) ou sur le grand du diff (comme certains mais ...)

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alors retour du Warmup et CF de Dammartin

aucun couple conique caser, en plus j'ai fait le warmup sans démonter ni au cf après oui juste u a caler l'avant une rondelle de 0.1

pas d'autre case a signaler a part les entretoise en plastique qui sont de chaque cotée du triangle celle qui serve a régler le pincement et autre

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<IMG src="http://www.petitrc.com/gallery/files/3-v_366201_servo_holder.jpg" width="600"

Team Xray is released their new Alu Servo Mount

• Steering servo mount

• Increased reliability

• Increased stiffness

• Swiss 7075 T6 aluminum

• CNC-machined

• Set of two

3-v_366201_detail_2.jpg

Alu servo mounts, CNC-machined, for mounting steering servo. Black color. Set of two.

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Salut , a tous les posseseurs de xb4 , est ce que vous avez du jeu entre le couple coniques et la cellule , parce que moo a l'avant quand je pousse et tire le cardan central le couple coniqie bouge aussi si quelqu'un pouvez regarder ca serait sympa, je demande parce que a l'arrière j'en est pas et ducoup la transmission est moins libre

Merci de vos reponses

Maxence

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tu dois avoir un léger jeu entre le pignon d'attaque et le couple conique. Perso, à l'arrière, j'ai calé légèrement le pignon avec une ou 2 rondelles de 1/10ème afin de limiter le jeu (et éviter de griller le couple conique comme certains). A l'avant, mon callage est moindre.

Je calle également mes difs avec de grandes rondelles au niveau des sorties de dif, souvent 1/10ème coté couple conique.

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tu dois avoir un léger jeu entre le pignon d'attaque et le couple conique. Perso, à l'arrière, j'ai calé légèrement le pignon avec une ou 2 rondelles de 1/10ème afin de limiter le jeu (et éviter de griller le couple conique comme certains). A l'avant, mon callage est moindre.

Je calle également mes difs avec de grandes rondelles au niveau des sorties de dif, souvent 1/10ème coté couple conique.

Je pense que tu n'a pas compris je parle du jeu au niveau du cardan central , quand je tire et pousse le cardan le pignon d'attaque bouge avec ...

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je pense qu'il a compris ;) faut caler ton pignon d'attaque pour avoir du jeu fonctionnel, mais pas plus!

Paul

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je pense qu'il a compris ;) faut caler ton pignon d'attaque pour avoir du jeu fonctionnel, mais pas plus!

Paul

Le probleme c'est qu'à l'arrière j'en est pas du tout et ducoup ma transmission est moins libre, Caly va sûrement comprendre comme il a un xb4 le roulement juste derriere le couple conique Passe tout seul a l'avant et a l'arrière il faut forcé ducoup le roulement et freiné d'où ma transmission moins libre .

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Il faut refaire ta transmition

Edited by Ludo83

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