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Team Losi Racing 22T

282 posts in this topic

Merci Loic.

Donc la seule possibilité pour du MID c'est la LOSI. Dommage elle est un peu "carrée".

Bonjour Yann,

En tous cas si tu veux une carro de mid neuve à peindre et que tu serais prêt à me l'échanger contre ta carro en rear (neuve), je suis preneur.

Tu viens sur Angers dimanche prochain pour la première course de l'année en TT?

Bonne journée

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EUh à ma connaissance, hormis les carros Losi , il n'y a pas d'autres marques qui proposent une version MID pour le truck, c'est faisable sur le 22B mais rien pour le 22T !!!

Le truck se perd aussi et on a plus d'innovation sur les 4x2,4x4 donc pour les quelques passionnés qui restent en truck, il faut se contenter de ce qu'on nous propose...

Tonton.

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Bonjour à tous,

Après avoir quand même pas mal cherché, je n'ai pas trouvé mon bonheur au niveau fiche de réglage pour mon 22t sur moquette...

Pourriez vous m'aider ou m'indiquer un lien qui va bien svp ?

Merci bcp d'avance.

Nils

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Salut les Truggyste!

J'ai envie de passer sur le 1/10 brush! mais j’hésite en le 22T et le 22SCT.... si vous pouviez me dire les différences entre les 2....

Sinon, que me conseillez vous comme servo? et comme combo?

Merci de votre aide!

@+

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Salut sousou33,

Contacte Lolo alias Ciol77, il a les deux il pourra t'en parler!!

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salut quesque je doit mettre comme rondelle et joint dans le diff a pignion losi 22 t

pour qu'il ne fuit pas ? si vous savez ?

3i0e.jpg

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Edited by fouadouille

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Bonjour Fouad,

Les joints kyosho orange 5mm sont parfaits avec des rondelles protek de 2/10 au lieu de celles de 1/10 qui se deforment et provoquent les fuites.

Bonne journee.

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mip-part-14200p.jpg

#14200 MIP Pucks™, Shiny Drive System, TLR 22T

PRODUCT DESCRIPTION:

MIP would like to introduce the drive system of the future, for all Mod 2wd vehicles; MOD #14200 MIP ‘SHINY’ PUCKS™ SYSTEMS!!!! These systems are of steel construction, keeping to relatively the same overall weight that you are used to with your steel OEM drivetrain; but giving you the added benefit of MIP Pucks™ that are fully serviceable. No longer will diff outdrives and CV bones wear simultaneously, with the puck system all that is needed is to easily change Pucks™ when necessary, and the drivetrain stays tighter, fresh, longer. This added benefit equates to less money, less time off the track for rebuilds, and keeps your vehicle more competitive.

TARGET CUSTOMERS:

Serious racers looking for a competitive advantage on the track

Racers with 13.5 or higher motors

COMPETITIVE ADVANTAGES:

Quicker acceleration

Less overall wear on drive components

FEATURES:

Replaceable Pucks to keep drivetrain fresh

Race Prove C-CVD™ Construction

Two sets of holes in the C-CVD™ bell

100% Quality made in the USA!

INCLUDES:

MIP Confetti Sticker (2), MIP Thread Gel Safety Sheet (1), MIP Instruction Sheet (1), Diff Lube & Grease Cup (1), 3/32” Chrome Steel Ball Bearing (14), 1/16” Chrome Steel Ball Bearing (7), MIP Modified Diff Ring (2), #2 Hardened Washer (1), MIP Thrust Retainer (1), ¼” x 9/32” Diff Spring (1), 2-56 x .925 Shoulder Diff Screw (1), MIP T-Nut (1), MIP Thrust Diff Cover (1), MIP Pucks™ Male Outdrive (1), MIP Pucks™ Female Outdrive (1), 4-40 X 3/32” SHSS Cup Point (2), 1/16” x .430” Solid Pin (2), 1/16” x 3/8” Roll Pin (2), M4 x .7mm Steel Locknut (2), 1-72 x 1/8” Button Head (6), MIP 3/16” CVD™ Coupling (2), MIP Lube & Thread Gel Cup (1), MIP Retaining Ring (2), MIP CVD™ Puck Pin (2), MIP Outdrive Pucks™ (8), MIP Pucks™ Shiny C-CVD™ Bone (2), MIP CVD™ Axle (2)

REQUIRES:

.050 Allen Key – (Suggest - #9000 MIP Hex Driver Wrench .050 inch)

5/64 Allen Key- (Suggest - #9002 MIP Hex Driver Wrench 5/64” inch)

COMPATIBILITY:

TLR22 T (#TLR0023)

mip-inst-01-485p1.jpg

mip-inst-01-485p2.jpg

http://miponline.com/store/media/myinstruct/mip-inst-01-485.pdf

http://miponline.com/store/media/myparts/mip-part-14200.pdf

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Il semblerait, d'après les premiers éléments de l'enquête, que le 22T 2.0 sera présenté dans deux jours...

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JConcepts Finnisher TLR 22-T 2.0 MM Body

JConcepts is here to support the re-emergence of stadium truck with a Finnisher body which drop fits on to the TLR 22-T 2.0 racing truck. The #0291 body incorporates pre-dimpled locations for the hottest new truck on the circuit. The slight cab forward, raked windshield and aggressive stance highlight a performance oriented core. A revised front hood scoop allows plenty of clearance for the unique 22-T geometry while smoothing out the front down force area. Front chin spoiler, headlight and grill protect the front-end from unwanted up-drafts during flight while the supplied decals detail stand-out like an 18 wheeler.

Like the ROAR National Champion Hi-Flow SCT body, the Finnisher body has built-in air escape passages which allow the customer to fine-tune the body for maximum outdoor performance. The new body includes the high performance gurney spoiler which increases rear grip and balances the handling characteristics of the aggressively styled body. Recently, at the 2015 Cactus Classic, Ryan Maifield used the Finnisher body on the 22-T and won over a stacked field of competition. 1/10th stadium truck racing is back, JConcepts style.

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Features:

· Drop-on fit for the TLR 22-T 2.0

· Original – JConcepts Finnisher design

· Blended wing / body design

· Includes additional separate gurney spoiler with mounting hardware

· Clear polycarbonate with protective film

· Window masks and Finnisher decal sheet

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Finnisher – TLR 22-T 2.0 MM body w/spoiler

Part# 0291

(Fits – TLR 22-T 2.0 MM)

JConcepts – Finnisher gurney spoiler

Part# 0147

(Fits – #0289 and 0291 direct replacement spoiler)

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Bonjour,

je cherche un petit renseignement à propos des king pin et hinge pin options pour le TLR 22-22T:

- pourriez-vous svp me donner les dimensions exactes du king pin (réf.: TLR1043), càd: longeur et diamètre

- et la même chose pour le hinge pin cette fois-ci (réf.: TLR2056)

Je suppose que les filetages dans les deux cas sont en M3 (3mm)?

Merci d'avance à ceux qui pourront me répondre,

G-rem

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Hello !

je ne sais pas trop où poster, alors je me permet de poster ici tellement les châssis sont proche.

Je viens de terminer le montage de mon 22T 2.0 et j'ai fait les premiers tours de roue ce matin.

J'ai un soucis... je trouve que ça "part méchamment du cul" !!

je l'ai monté en mid comme mon B5M et j'ai l'impression de piloter sur des oeufs.

au tout début le sleeper n'était pas assez serré, maintenant c'est bon. J'ai aussi resserré le dif.

Bref j'ai peut être fait l'inverse de ce qu'il fallait faire par rapport au problème que je rencontre.

Après le pilotage est peut être très différent, c'est mon premier truck. Mais sur mon 4x2 je ne me sens pas autant gêné.

Un exemple tout bête, sur le circuit où je roule il y a une double en sortie de virage. Avec le 4x2 pas de soucis pour la sauter. A l'accélération la voiture part bien droit.

Là si j'accélère de la même manière, j'ai l'arrière qui veut dépasser le train avant. Et si j'accélère moins fort je ne passe pas la double.

Une idée de ce que je peux modifier pour corriger le tir ?

ci dessous deux petites photos de mon montage.

Ah dernier point si ça peut en intéresser certains.

J'ai commandé le châssis exotek pour monter sur un 22 2.0 qui remplacera (bien je l'espère mon B5M)

Et il est prévu qu'Exotek sorte le même kit pour le truck courant septembre:

Hi Sir!

The EXO22T (stadium truck) will go to production soon and should be in stock late Sept. It is 5mm longer than the EXO22 for better stability.

Thanks for your support,

Mike Rydwell

EXOTEK

3830 Oceanic Dr #405

Oceanside, CA 92056 USA

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Merci pour l'info.

Ecoute, je ne suis pas spécialiste du tout en Truck ms les qq fois où j'en ai piloté un j'ai eu aussi un peu l'impression que tu as eu...

Pour revenir aux réglages :

1) Le diff. ne doit absolument PAS patiner : tu serres à fond le slipper, tu tiens la couronne, une roue et tu essayes de faire tourner l'autre : elle ne doit tourner qu'en "forçant".

2) Le slipper : ds la notice il te dise de combien de tours tu dois le desserrer... Un ptt "truc" : tu fais rouler avec la main ta voiture en marche arrière et t'accélères à FOND, elle doit patiner pdt 1,5-2m maxi... C'est pas infaillible ms ça donne un pt de départ...

3) Vérifier que TOUT soit bien libre : trans. bien sûr ms aussi les articulations des rotules et des amorto. qui peuvent être bridées... stt qd la caisse est neuve !!

Stéphane.

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Bonjour,

Normalement, le truck à le posterieur bien collé à la piste. Je roule avec le 22t et le 22 et les sauts passent sur la glisse plus facilement en truck.

Il est possible que ton diff soit trop serré.

Au niveau des ressorts, j'utilise des blancs à l'arrière avec de la 25 wt Losi. Pincement lrc de 3 degrés. Garde au sol de 26 mm. Sur la glisse tu seras de toute façon plus à l'aise avec un truck monté en rear. J'ai les deux configs en truck et en buggy et je peux te le confirmer de manière objective.

Au niveau des pneus arrière, Ifmar Studs ou bow tie vont bien. Le goose bumps mériterait d'être essayé pour voir...

Bonne journée,

Seb

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Ah oui, j'oubliais : ne pas utiliser la graisse de diff fournie dans le kit, elle n'est pas terrible. La rgp est vraiment très bien.

Tu roules sur quelle piste, dans quel club?

Edited by Seb Goddet

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