Rs4Ben

Réponse Xray pour le manque de frein sur XMC300

40 posts in this topic

Voila le mail que j ai recu de la part d Xray.

"Dear Ben

I am sorry for late reply but we have checked the ESC XMC300 and have tested

it, here is the result:

Braking Function in XMC300 ESC

The brake function in the XMC300 ESC is electronic, and the function and

intensity of the braking force depends on the motor used in the car. The

brake is applied only after there is a switch from forward movement

(throttle position on transmitter) to brake application (braking position on

transmitter); it does not matter what from what forward throttle position

you start (full throttle or partial throttle). The braking intensity is

preset at the manufacturer to be 100 % upon application of the brakes. In

the case where the transmitter is in neutral and you move the throttle to

the brake position, then the brake will not be activated. Also, if the

transmitter is already in a partial braking position and you move the

trigger further into the braking range (for more progressive braking), a

higher braking force will not be applied. This solution was chosen by the

manufacturer for the protection of the ESC.

The brake works on the principle of "short circuiting" the motor. Every

motor works as dynamo and this characteristic is used by the XMC300. By

slowing down the car, the motor turns into a dynamo. When the dynamo is

short circuited, the operating speed gets slower and the car brakes. The

higher the throttle position from which you apply the brakes (for example,

from full throttle), the more braking effect is applied. Brakes applied

during partial throttle will seem weaker than brakes applied from full

throttle.

In the case where the transmitter is in neutral and you move the throttle to

the brake position, then the brake will not be activated. When the car stays

on the start line (with brakes applied) and somebody moves the car

backwards, inside the motor the negative tension rises which can damage the

controller when the brake is on. From these reasons the manufacturer decided

for using this kind of brake system."

J suis pas sur d avoir tout compris mais il disent que c est normal que le frein est dispo juste apres avoir acceleré. SI on a laché les gaz avant de freiner , plus de frein et badaboom mais c est normal :rolleyes:

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Le cher Ben

Je regrette la réponse retardataire mais nous avons vérifié le ESC XMC300 et

l'ont essayé, c'est le résultat:

Freinant Fonction dans XMC300 ESC

La fonction de frein dans le XMC300 ESC est électronique, et la fonction et

l'intensité de la freinant force dépend sur l'auto a utilisé dans la voiture.

Le frein est actionné mais après qu'il y a un commutateur d'en avant mouvement

(la position de régulatrice sur le transmetteur) à freinez l'application

(freinant position sur le transmetteur)

il n'importe pas quoi de quoi en avant position de régulatrice vous amorcez

(le régulateur plein ou le régulateur partial)

La freinant intensité est présélectionner au fabricant à être 100 % sur

l'application des freins.

Dans le cas où le transmetteur est dans le neutre et vous bougez le régulateur

à la position de frein, alors le frein ne sera pas activé.

Aussi, si le transmetteur est déjà dans une partiale freinant position et vous

bougez le déclenchement plus loin dans le freinant écart (pour plus de

freinage progressif), une plus supérieure freinant force ne sera pas

actionnée.

Cette solution a été choisie par le fabricant pour la protection du ESC.

Le frein fait fonctionner sur le principe de "aigre circuiting" le moteur.

Chaques mouvements moteurs comme la dynamo et cette caractéristique est

utilisée par le XMC300.

Par la décélération la voiture, le moteur tourne dans une dynamo.

Quand la dynamo est aigre circuited, la vitesse d'opératrice a plus lent et

la voiture freine.

Le plus supérieur la position de régulatrice de qui vous actionnez les freins

(par exemple , du régulateur plein), le plus de freinant effet est actionné.

Les freins ont actionné pendant le régulateur partial sembleront plus faible

que les freins ont actionné du régulateur plein.

Dans le cas où le transmetteur est dans le neutre et vous bougez le régulateur

à la position de frein, alors le frein ne sera pas activé.

Quand la voiture séjourne sur la ligne de démarrage (avec freine appliqué) et

quelqu'un bouge la voiture en arrière, à l'intérieur du moteur les hausses de

tensions négatives qui peuvent endommager le contrôleur quand le frein est

sur.

De ces raisons le fabricant a décidé pour utiliser.

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pas top top la traduction.

En bref, aparement il s'agit d'un choix du constructeur pour des raisons de "sécurité". Tu ne peux freiner que si le variateur était en posision accéléré auparavant. De même, si tu es en position de frein partiel et que tu veux freiner plus fort, ça ne marchera pas.

La raison invoquée est plutôt douteuse, soi-disant pour empêcher le cas où lorqu'on freine sur la ligne de départ et que quelqu'un recule la voiture, le vario ne soit endommagé par la tension induite (le moteur marchant en tant que dynamo). Si je ne conteste pas le fait que le moteur agisse en tant que dynamo, la tension induite dans ce cas sera négligeable, voire nulle étant donné qu'elle est directement liée à la vitesse de rotation du moteur.

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Ouaip j suis d accord.

C est vraiment pas net comme explication.

Et ca surprent vraiment ! On etait plusieur a se demander pq le frein allait une fois sur 2 mainteant on sait pq mais ca n arrange pas le prob. C est pas trop roulable... Il fo penser a reacelerer en fin de ligne droite pour pouvoir freiner.

Moi j pense plutot a un vis de conception violent car j ai jamais cu ca.

D autres gars qui sont en angleterres m ont ecris pour me signaler le meme probleme avec cette ***** de vario a 55 €

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Bien la raison pour laquelle quand on me demande quel vario bas/moyen de gamme choisir, je répond qu'il vaut mieux économiser quitte à attendre un peu plus pour avoir un vrai vario haut de gamme.

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ben ds la m18 on sais pas prendre n importe koi niveau taille. Et c est quand meme ds la gamme de prix des bon vario comme les Gm (50-70€)

Et puis comme c est le vario Xray pour une Xray on se dit k il est fait pour .

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attends, 55€ c'est un vario bas de gamme c'est clair. Même pour un vario pour M18.

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non c pas vario bas de gamme.

Tu va pas foutre un quantum à 200€ sur une m18!

Faut petit costaud et fiable.

Et la zone de prix se situe entre 50 et 70 voir 80€

Le seul à dépasser ces prix ci contre est le lrp quantum micro.100€

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Provient du message de xXx Racing

non c pas vario bas de gamme.

Tu va pas foutre un quantum à 200€ sur une m18!

Faut petit costaud et fiable.

Et la zone de prix se situe entre 50 et 70 voir 80€

Le seul à dépasser ces prix ci contre est le lrp quantum micro.100€

donc 55€ dans une fourchette de prix comprise entre 50€ et 70 voire 80€ avec une pointe à 100€ tu trouve ça haut de gamme ? Pas moi, même si parfois on trouve des varios haut de gamme pour des prix très raisonnables, il ne semble pas que ce soit le cas ici, surtout quand on voit ce que ça donne sur la piste.

Un vario de m... est un vario bas de gamme :D

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ah la la la , cobra qui sait tout comme d'hab', finalement on devrait mettre un post rien que pour toi tellement tu repond a tous les messages avec une si facile insolence, en fait je me demande meme si on devrait pas directement te demander la réponse, ce serait un gain de temps ! non mais sans blague ! pour qui tu te prends ?

pour qqun qui donne son avis sur tout, je t'ai vu a l'oeuvre a la corally days, tu sais meme pas regler ta voiture, au point de copier le setup de quelqu'un d'autre, et apres ca tu donne encore des conseils aux autres !

j'suis désolé mais ca faisait longtemps que j'avais envie de dire tout haut ce que pas mal de personnes pensent tout bas,

je suis pas parfait mais je supporte difficilement les gars comme toi, voila.

PS : ceci est un avis perso, ne vous emballez pas a repondre, ce n'est pas la peine, c'est juste un p'ti coup de gueule en passant.

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écoute un peu,

nondidju à raison je suis du meme avis que lui pcq faut pas pousser le bouchons un peu trop loins.

Pour ce qui est des vario,on parle de vario pour 1/18 sur X Ray M18.

Et niveau prix du matos,je le c bien mieux que toi et je c ce qui est haut de gamme bas de gamme et bon ou mauvais marché.

Franchement faudrait arreter de tjs faire le "king"

T'es sur tt les forums,ok mais y a une limite à tjs montrer tt savoir.

Nondidju,calme calme ;)

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haha trop marrant.

En tout cas j passe pas mon temps a etudier les tarif pour savoir si un vario est bon ou pas.

qu est ce que vous pensez du

*lrp quantum sport

http://www.lrp-electronic.de/e/products/speed_controls/QS.jpg

*Nosram Dominator

http://www.nosram.com/production/images/domi_full.gif

C pas l evolution hein

J hesite aussi avec le GM *sx3R

Y m fo un vario ki depasse pas les 23 mm de large :)

Et encore je sais pas si y passera entre le servo et le moteur de la m18 :D

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Le SX3R ("Mon Cherry") est bien : totalement paramétrables, de dimension assez réduites et son prix est correct (+- 60 €).

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salut,

où trouve t'on le vario GM sx3r, j'ai cherché sur google mais je trouve pas :(

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Provient du message de buggyman

salut,

où trouve t'on le vario GM sx3r, j'ai cherché sur google mais je trouve pas :(

Dans tous les bon mag j imagine :)

C est distribué par graupner je pense.

Sur google fais une recherche j suis sur que tu trouvera des shops qui en vendent.

QUelqu un a testé le Nosram et le Lrp ??

Le quatum sport est plus petit que le quantum micro et le dominator idem.

J ai vu aussi qu il exite le Sx6 sans marche arriere pour quelques € en +

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J'ai eu des LRP mais jamais sur Micro, c'est une valeur sûre (sauf sous l'eau:D ). Je trouve qu'ils ne sont pas trop progressifs d'ou mon choix pour une autre marque mais c'est un avis strictement personnel (il faut également voir les possibilités de réglages car il y a un bon moment que j'ai décroché cette marque).

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J pense que j vai prendre un sx3r, il est environ a 55 €, le mieu aurait ete le sx6 mais apparement plus dur a avoir.

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Le SX3R est suffisant, je pense qu'il prends même un 540 (jusqu'à 18 tours), tu ne va tout de même pas faire un Micro Dragster :D

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Non c est clair ce sera que pour une 1/18, mais j peux pas etre decu cette foi. Car le xray la ils ont trop foiré.

ps: vraiment pas clair cette mise en forme du forum...

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Slt , j'ai un nosram dominator sur ma M18 et ca roule tres bien, il est petit, leger et supporte tres bien les inversions de polarites( heureusement pour moi), De plus, pas de probleme quant au moteur.

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ca ne sert a rien de casser sa tirelire pour un lrp

Un GM ou meme un V4 sont parfaits et largement suffisants..

Considerez egalement un vario 'taille reelle" style petit LRP ou IPC.

J avais monte mon IPC verticalement dans ma xray et ca passait juste mais bien :)

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moi j'ai un novak SPy, tres petit et extremement leger, c nickel :)

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Salut,je voulais juste dire en passant que le futaba 230 cr est assez petit et je n'ai eu aucun probleme depuis que je l'utilise,ni les membres de mon club qui l'utilise egalement.Il rentre entre le speed 300 et mon servo(j'ai egalemebnt un micro recepteur ca aide...)voila et il coute entre 50 et 70€

voila

merci

ciao

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moi avec le Spy, j'arrieve meme a mettre mon recepteur a plat entre le servo et le moteur, m18-1.jpg,

j'ai ainsi toutes les masses au plus bas.

m18-3.jpg

m18.jpg

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