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2011 IFMAR World Championships Electric Off Road

276 posts in this topic

C'est débile ton histoire de finales au temps. Il s'agit d'une course, pas d'une qualif. En finale seul compte le classement à la fin, le temps n'a rien à voir, ils pourraient faire 2 tours en 5 minutes, ça ne changerai rien.

J'ajouterai que les finales n'ont JAMAIS été sur l'accumulation des deux meilleures manches. Il fut un temps ou cela était le cas en qualifications. Mais ce temps est révolu, et c'est tant mieux.

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Pour éviter ces tentatives suicidaires, il y a une solution simple: mettre la boucle dans une ligne droite... LA ligne droite, par exemple, comme sur n'importe quel circuit échelle un en fait... Imaginer un grand prix de F1 avec la ligne d'arrivée en plein virage, et les mecs qui se jettent dessus!!

Pour les finales, je n'ai jamais compris pourquoi on ne considère pas simplement que la finale se joue en 3 parties, et qu'on donne le départ de la 2e dans l'ordre d'arrivée de la 1ere...

Ça doit être trop simple! ou plus vraisemblablement, je passe à coté d'un problème majeur!

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FaN: bof

Par contre faire une seule finale de 15 minutes, là oui !

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Pour éviter ces tentatives suicidaires, il y a une solution simple: mettre la boucle dans une ligne droite... LA ligne droite, par exemple, comme sur n'importe quel circuit échelle un en fait... Imaginer un grand prix de F1 avec la ligne d'arrivée en plein virage, et les mecs qui se jettent dessus!!

Pour les finales, je n'ai jamais compris pourquoi on ne considère pas simplement que la finale se joue en 3 parties, et qu'on donne le départ de la 2e dans l'ordre d'arrivée de la 1ere...

Ça doit être trop simple! ou plus vraisemblablement, je passe à coté d'un problème majeur!

Il me semble que la boucle de comptage ne peu etre mise dans la ligne droite car nos petits bolides passent trop vite et la boucle ne détecte pas correctement me semble t'il c'est pour cela qu'on la met toujours dans une partie lente ou en début de ligne droite.

la solution des finales dont tu parles est celle utilisé en formule 3000?

Cédric

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FaN: bof

Par contre faire une seule finale de 15 minutes, là oui !

Très juste, maintenant, on peut!!! on gagnerait même du temps sur le timing, a rouler une fois 15min plutôt que 3x5!

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Et en plus, ainsi, on pourrait même presque imaginer faire des remontées... :XD:

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Et en plus, ainsi, on pourrait même presque imaginer faire des remontées... :XD:

c est le seul point noir/négatif des catégories électrique..par rapport aux thermiques,de ne plus avoir de chance de gagner si tu t es un poil raté en qualif...

pi des finales de 15min...lol

en tt 1/8 brushless lors de la derniere course l organisation a souhaitée nous faire rouler 12min pour les finales..

bin c était tres,tres tendu...10 au départ 6 a l arrivée du a l autonomie et pour les autres les accus tres,trop vide...pas cool ..bon c était une grande et grosse piste

-donc si c est pour mettre des 17.5T non merci

-si c est pour changer d accus a chaque course non merci

-changer d accus durant la finale non merci (etre autonome d un mécano c est tres bien)

-reste qu a se gérer ..mais quand tu te tire la bourre bin tu oublies tres vite

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Autre solution, diminuer la durée, passer de 12 à 10 minutes par exemple.

En électrique 1/10 (TT ou DTM), on pourrait tourner 7 minutes, ce serait déjà une avancée je pense :grin:

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c est le seul point noir/négatif des catégories électrique..par rapport aux thermiques,de ne plus avoir de chance de gagner si tu t es un poil raté en qualif...

oui enfin en thermique si tu rates les 3 qualifs de 5mn et ton 512e de 5mn tu peux plier et faire tes 500kils pour rentrer a la maison apres avoir roule 20mn aussi ;)

Les deux ont leurs avantages et leurs inconvenients!

Paul

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tiens, 'tite question "poil a gratter", juste comme ca

z'etaient ou les Ansmann, TeamC, et autres TQRacing Vazy-Vaza?

Paul

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oui enfin en thermique si tu rates les 3 qualifs de 5mn et ton 512e de 5mn tu peux plier et faire tes 500kils pour rentrer a la maison apres avoir roule 20mn aussi ;)

Les deux ont leurs avantages et leurs inconvenients!

Paul

snniiirrrfff...c est pas faux...

ca m est arrivé y a pas si longtemps..et là la loose surtout quend tu es en tete de ta remontée,que le suivant a quasiment 1 tour..cool pas de préssion..et là c est le drame..les roulements neuf que tu as mis a l embrayage qui lachent comment dire hum.?...:grin:

mais je serai quand meme pour une remontée..

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tiens, 'tite question "poil a gratter", juste comme ca

z'etaient ou les Ansmann, TeamC, et autres TQRacing Vazy-Vaza?

Paul

ainsi que les 4x2 à moteur "central" ?

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et on peut aussi mettre un moteur qui fume bleu?

Et un ptit bout de carton sur la fusée qui frotte dans la jante pour le bruit aussi !

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C'est débile ton histoire de finales au temps. Il s'agit d'une course, pas d'une qualif. En finale seul compte le classement à la fin, le temps n'a rien à voir, ils pourraient faire 2 tours en 5 minutes, ça ne changerai rien.

J'ajouterai que les finales n'ont JAMAIS été sur l'accumulation des deux meilleures manches. Il fut un temps ou cela était le cas en qualifications. Mais ce temps est révolu, et c'est tant mieux.

Comme ma mémoire peut me jouer des tours, j'ai eu confirmation par un vieux règlement de vingt ans, et en CF (ou même Coupe de F. ou Ligue) on faisait bien les qualifs avec la meilleure des quatre manches retenue, et les Finales avec l'addition des tours et temps des deux meilleures manches.

Ceux qui roulaient à cette époque et Christophe Blandin doivent pouvoir confirmer.

C'était donc le plus rapide en deux manches qui gagnait, et pas forcément le vainqueur de deux manches, ou celui qui avait le meilleur total aux places (points). Avec un règlement comme ça, Neumann aurait encore eu une chance d'être champion, en finissant au moins 3s devant Cavalieri en manche 3, et Cavalieri aurait été obligé de rouler, ce qui est quand même mieux que faire la dernière manche sans le mec qui va recevoir la grosse coupe, enfin c'est ce que je crains dans le calcul aux points.

les finales n'ont JAMAIS été sur l'accumulation des deux meilleures manches

C'était pourtant le cas au Championnat du monde 1989 :

ntn7.jpg

Par contre, c'était bien aux points en Championnat du monde 1991 (il y a ceux de 91 sur Youtube, et le classement est fait aux points).

Edited by FFred

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Jörn Neumann – IFMAR Vice-Champion with DEX410

Team Durango and Jörn Neumann took 2nd place at the 2011 IFMAR 1/10th off road world championships in the hard fought 4WD class with the DEX410 this week to become the IFMAR Vice-Champion.

worlds-jorn.jpg

In its biggest ever test since release – the DEX410 proved it was capable of mixing with the very best in the world and after the dust settles on the race people will remember how close it was for the young German driver. In qualifying for the 4WD event, Jörn Neumann put in the fastest time of anyone at the meeting to take the final round of qualifying and 2nd on the grid for the finals. Hupo Hönigl drove his DEX410 to 6th on the grid for the A. In total there were 6 Team Durango DEX410’s in the top 20, more than any other manufacturer.

worlds-jorn3.jpg

worlds-hupo2.jpg

1/8th specialist Elliott Boots had never driven electic buggies on dirt before but showed his raw talent by putting in the fastest lap of the meeting and qualifying in the B final after some electrical gremlins really hurt his chances in the early rounds. Joseph Quagraine, Ari Heinonen and Billy Fischer also put their DEX410’s into the B final with some very impressive performances in qualifying.

The A final was spread over 3 legs and the drama up front was breathtaking. Jörn took the lead in leg one and despite an error he kept it and built a 5 second gap back to second place – everything looked like it was over and both Jörn and his DEX410 looked dialled around the clay of Vaasa. It wasn’t to be however as Jörn’s car came to a devastating halt with only a little time left on the clock – a blown motor the cause. Jörn and Team Durango designer Gerd Strenge looked broken but despite the huge setback there was still everything to play for.

worlds-a1.jpg

Jörn’s car comes to a stop after building up a 5 second lead and looking to take the win.

Leg two and Jörn again took the lead and looked just as quick and sure-footed as in leg 1. Jörn pushed too hard through the ripples however and a wheelie cost him both time and positions as he dropped down the order slightly. With only a little time left on the clock Jörn took 3rd but it was all over already as Cavalieri who’d taken leg one after Jörn’s unexpected motor failure took the second leg to win the championship.

worlds-hupo.jpg

worlds-jorn2.jpg

In the final leg, Jörn had to prove his speed wasn’t a one-off and after leading both opening legs he chased Ryan Maifield for the whole 5 minutes as the pair went round the track like a train. Jörn held steady and waited for his moment to pounce – but Maifield was just too clean and Jörn had to hold off. A mistake from Jörn in the closing stages allowed Maifield a little breathing room but it was like a switch had been turned in Jörn’s head and he put in the fastest lap of the final on lap 13 as he chased Maifield. As Maifield squared up to the final corner before the line, Jörn saw his chance and pushed his DEX410 to the limit – going on the inside of Maifield and crossing the line just in front of his rival to win leg 3. Jörn’s performance was good enough for 2nd overall and despite being so close to winning the world title it was a fantastic result for both Jörn and Team Durango as all the drivers once again proved the performance and strength of the car.

worlds-jorn4.jpg

Team Durango would like to thank all our team drivers for their effort to make this a hugely succesful event and the organisers for a very well run professional meeting.

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Ouais enfin durango qui fait un gros article alors que le meilleur tour de elliot boots a été pris alors qu'il a légèrement coupe et que la puce s'est déclenchée ... Moyen je trouve

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Paul, elle est où l'anti-sportivité là ???

C'est surtout Maifield qui se "fait" dessus, Neumann passe normalement (pas d'attaque suicide non plus) et là où il y a de la place, et sans le toucher :XD:

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Ouais enfin durango qui fait un gros article alors que le meilleur tour de elliot boots a été pris alors qu'il a légèrement coupe et que la puce s'est déclenchée ... Moyen je trouve

d'accord avec toi Seb !

Ils n'ont pas de scrupules à communiquer là où d'autres auraient fait profil bas.

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Paul, elle est où l'anti-sportivité là ???

C'est surtout Maifield qui se "fait" dessus, Neumann passe normalement (pas d'attaque suicide non plus) et là où il y a de la place, et sans le toucher :XD:

mouais, je suis un peu plus mitigé la dessus, c'est à dire entre l'anti-sportivité et le "il a rien fait, c'était propre"

je ne mets pas en doute que la manœuvre est régulière car effectivement, il ne touche pas Maifield.

Cependant, je pense que ça se joue à rien qu'il finisse dans le B44 de l'américain.

C'était un peu optimiste, je ne doute pas que Neumann est un excellent pilote et qu'il gère mais là il a eu un peu réussite avec lui.

Tant mieux pour lui par ce que dans le cas contraire je pense qu'il aurait trainé cette histoire un moment.

my 2 cents

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Dans tout dépassement, il y a risque de se toucher !!! Effectivement, il y a eu de la réussite mais il en faut tout de même un peu à ce niveau là...

Je pense juste qu'il a eu le cran d'y aller et c'est passé. C'est vrai que ça aurait pu mal tourné mais ce n'est pas le cas. On devrait plutôt se dire : "Wahou c'est joli !! ". Au contraire nous, Français, préférons parler d'anti-sportivité... C'est, je trouve, la grosse différence avec les tops nations (Allemagne, Angleterre, USA) en RC et dans les sport mécanique en général : on préfère se demander ce qu'il pourrait se passer, ce que diraient les autres si on tentait qqch d'osé et que ça tournait mal... Eux, aucune question... et si ça casse, effectivement c'est sujet à polémique (normal...) mais au moins ça l'est pour qqch et pas pour des "s'il l'aurait touché..." Résultat : ces nations ont ce petit plus qui fait qu'ils sont souvent devant !!!

Je trouve juste dommage qu'on parle d'anti-sportivité ici...

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