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Schumacher New Mi1 Touring Car

68 posts in this topic

Le module de la couronne semble être du 48dp.

Est ce que c'est bien le cas ? Si oui est il possible de monter du module 64dp ?

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Salut,

Chez Schum je ne pense pas qu'ils aient fait ces couronnes en 64dp. Par contre tu dois pouvoir adapter...

Maintenant ce type de couronne est aujourd'hui surtout utilisé en TT, donc c'est pas gagné non plus...

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si ça interesse quelqu'un j'ai retrouve dans une boite toute la serie des ressorts amorto mission 1 born to killed:gangs::gangs:

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Merci pour vos réponses,

Est ce qu'il y a des options "indispensables" à avoir pour ce chassis (je pensais au spool peut être...)?

Christophe, vous avez cet adaptateur en stock ?

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Salut,

J'ai une question (peut être un peu bête...) :

J'ai acheté l'adaptateur pour passer en 64DP mais j'ai eu beau retourner le problème je n'arrive pas à comprendre comment il se monte. Et bien sur je n'ai rien trouvé sur internet.

Merci d'avance pour votre aide.

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non trop fort!!! des années que j' avais pas revu ce chassis, désolé l 'émotion est trop forte j' ai la larme à l'oeil, snif...

L'auto championne de France 2002 et sans utilisation de la Dremel!!!

PM si tu as des photos, envoi!!! c'est quelle carro que tu as? blanche et bleu, version originale?

Je n'ai plus la bleue et blanche, originale, il doit me rester quelques pièces de la tienne, mais j'avais du mal à m'y faire! (trop d'avant!)

les blanche et rouges???t'as une photo nostalgie

cfbm2004promo9.jpg

Voilà une des fameuses carro PRP, que j'avais utilisé à l'époque sur ma XRAY quand il n'y avait plus que la stratus1 homologuée et qu'il était impossible de s'en procurer! (copyright overrc!)

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<IMG src="http://www.petitrc.com/gallery/files/4049-mi1_v2_ftq_high_1000.jpg" width="600">

Schumacher Mi1v2 1/10th Touring 4WD

The Schumacher Mi1v2 is the ideal first “Race Car”.

The Mi1v2 is simple to maintain, durable and above all, great to drive! With an efficient transmission and precise CNC machined motor plate, it handles like a dream.

Using tried and tested suspension, with CNC alloy shocks the Mi1v2 offers a higher specification than other “entry level” touring cars. Designed to use the latest LiPo batteries and with an excellent range of easy adjustments and option parts available, the Mi1v2 is fully tunable for what ever track you decide to race on.

Schumacher Mi1v2, when you want to race.

4049-mi1_v2_ftq_high_1000.jpg

4049-mi1_v2_top_tq_1000.jpg

4049-mi1_v2_rtq_1000.jpg

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4049-mi1_v2_side_high_1000.jpg

4049-mi1_v2_rear_1000.jpg

source :schumacher

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Schumacher Mi1v2 1/10th Touring 4WD

The Schumacher Mi1v2 is the ideal first “Race Car”.

The Mi1v2 is simple to maintain, durable and above all, great to drive! With an efficient transmission and precise CNC machined motor plate, it handles like a dream.

Using tried and tested suspension, with CNC alloy shocks the Mi1v2 offers a higher specification than other “entry level” touring cars. Designed to use the latest LiPo batteries and with an excellent range of easy adjustments and option parts available, the Mi1v2 is fully tunable for what ever track you decide to race on.

Schumacher Mi1v2, when you want to race.

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4049-mi1_v2_rear_1000.jpg

source :shumacher website

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Ca peut paraître idiot mais j'aime toujours autant cette voiture est ses solutions décalées par rapport aux standards actuels (grande courroie, triangles supérieurs, sauve servo, réglage du pincement arrière par biellette).

Presque envie de revendre le CXL et de rouler tranquille avec ça...

Et les biellettes qui se règlent avec une clé allen, c'est pourtant tellement simple.

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C'est marrant, ca fait neo-vintage ;)

Le pincement AR par bielettes, c'est bien quand on est pilote de course, MAIS pour le debutant de base qui n'a pas de banc de reglage, bonne chance pour etre 100% symetrique... avec des cales "fixes", pas d'erreur, c'est Lesieur. Et quand on connait l'importance d'avoir un pincement arriere "parfait"...

(et je ne parle pas des variations de pincement a l'enfoncement, hein)

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Le fiston roule avec la MI1 première du nom.

Je continue de penser que c'est un bon choix technico éco.

Les dernières évolutions que je salue:

- l'ajour du chassis sous le diff arrière. Celui-ci je l'avais déjà fait sur notre voiture, car cela devenait rapidement un nid à cailloux, et ça venait chercher des poux à mon joujou. donc bienvenue.

- les nouveaux supports de batterie, et en particulier les buttées coté couronne et courroie. Perso, nous avons eu des attaques du pignon sur les coques d'accu. Du coup j'avais doublé les hauteurs de buttées. Avec cette nouvelle version, plus de soucis assurément. Egalement, cette évolution supprime l'ancienne barrette d'accu qui faisait une rigidification chassis coté batterie

j'aime toujours sur cette voiture:

- les amortisseurs alu d'origine (la concurrence est en plastique)

- les barres anti roulis d'origine également

- la durabilité des diffs à bille, immortels avec un 13.

- la notice complète qui explique les réglages

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Une deuxième à l'écurie familiale. C'est toujours une V1. La cote à l'occasion de ce modèle est très basse, à tord mais ce n'est pas moi qui vais m'en plaindre.

P1030167_zpsbb0edbb5.jpg

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Un 13.5 bridé à la radio pour commencer, un servo standard, un vario 60A suffisent à s'amuser et apprendre.

Des blades sur un modèle d'entrée loisir, ce n'est pas courant. Bonne robustesse de la voiture, pièces dispo au besoin dans les bonnes crèmeries.

Seules écarts que je me suis permis:

- supression des BAR pour mes 2 débutants pour alléger le travail de préparation et je trouve que les modèle fournis ne sont pas d'une liberté optimale.

- ajour dans l'arrière du chassis pour éviter que les caillous ne s'accumulent sous le diff.

P1030165_zps28180107.jpg

Vous l'avez vu, ceci est présent d'origine dans la version V2.

A plus sur les circuits!

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Arthur je n'avais pas vu ton message... en effet, la jeune génération est prête pour venger leur père!

encore une course sans histoire mécanique à Rumilly ce WE pour ces 2 bolides pourtant malmenés par les pilotes. Heureusement parce que 3 voitures à gérer sur une journée de course, cela ne laisse pas beaucoup de place à l'entretien. Les progrès sont toutefois significatifs à chaque sortie pour les team drivers.

La qualité des plastiques est supérieure à celle de ma Sakura S.

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Hello

Jolies voitures.

Par contre je me fais une remarque. Sur une des 2 il y a 2 sauve servos (celui d'origine qui est le même que sur les Cat 2000 et un sauve-servo sur le pignon de servo). C'est normal ?

On dit souvent qu'avec un sauve servo, on perd un peu en précision, alors avec 2...

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en effet, lors de l'installation de la première voiture, j'ai préféré bloquer le SS de la voiture et rouler avec un KP que j'avais en stock.

Depuis, j'utilise le sauve-servo intégré et donc j'ai collé le KP. Je devrais mettre un palonnier classique à la place.

Les enfants roulent avec un servo basique futaba + sauve servo = je ne recherche pas la rapidité ni la précision, mais plutôt la souplesse pour calmer les ardeurs type on / off sur la direction.

Le rendu est pas mal. Objectif 1 = on reste sur la piste et on enroule sur les 2 voies de la radio!

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